此時發動機易出現怠速不穩、缺火、喘抖和油耗增加等現象。通常情況下氧感測器出現故障或線路連線不良時，ECU會儲存記憶並警告. 氧感測器早期損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在感測器的工作面而發生鉛中毒;發動機維修時使用了矽密封膠，加之汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，導致氧感測器失效;有時發動機溫度過高，也易導致氧感測器的早期損壞。 該感測器儘管有氧化鋯、二氧化鈦等形式，其檢測方法、資料也有差異，現介紹一種普遍適用的檢測方法：將感測器的接線板拆下，使電壓表的測頭觸及感測器端的接頭。先使發動機在怠速暖機狀態下，電壓表的資料應大於基準值;再把空氣流量計的調整螺釘向左轉動，讓混合氣的濃度變稀，這時電壓表應低於基準值。氧感測器損壞，通常應予更換。有些廠家規定每行駛一定里程後就應更換氧感測器，使發動機永遠保持良好的工作狀態。 2.冷卻液溫度感測器故障 該感測器為電腦ECU提供的重要資訊，是ECU控制噴油量的重要依據。若感測器工作失常，將導致混合氣控制的過濃或過稀，多數發動機會出現冷起動困難，怠速不良和油耗增加等現象。該感測器，ECU會儲存記憶並警告。 該感測器的檢測方法是：拔下感測器線束插頭，拆下感測器;將感測器置於水中並對水加熱，同時測量在不同溫度下感測器兩接線端之間的電阻;將測得電阻值與標準值比較。如不符合標準，應予以更換。 溫度電阻 06 202.2 401.1 600.6 800.25 3.節氣門位置感測器故障 該感測器是將節氣門位置訊號傳導給ECU，ECU利用該訊號和其它訊號一起決定發動機即時的工況。若該感測器工作失常，將會影響點火提前角以及混合氣的空燃比。此時，發動機將表現為沒有怠速，加速時轉速不易提高甚至熄火等現象。 該感測器拆卸檢修方法是：拔出節氣門位置感測器線束插頭;用萬用表檢查各接線柱間的導通情況。 節氣門在怠速位置時，中間和上部的接線柱應導通;節氣門開啟後，中間和上部的接線柱應斷開。結果與上述不符應予以調整。 為保證適當的點火提前角和混合氣空燃比，節氣門位置感測器必須調整正確。方法是：起動發動機，用手操縱節氣門，使發動機維持怠速，鬆開感測器上的兩個固定螺釘，逆時針轉動節氣門位置感測器，同時用萬用表檢測，先使中間與上部的接線柱斷開，再順時針方向慢慢轉動感測器，使中間與上部接線柱導通為止：最後固定感測器上的兩個螺釘。經調整達不到要求時，應予以更換。
此時發動機易出現怠速不穩、缺火、喘抖和油耗增加等現象。通常情況下氧感測器出現故障或線路連線不良時，ECU會儲存記憶並警告. 氧感測器早期損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在感測器的工作面而發生鉛中毒;發動機維修時使用了矽密封膠，加之汽油和潤滑油中含有的矽化合物燃燒後生成的二氧化矽，導致氧感測器失效;有時發動機溫度過高，也易導致氧感測器的早期損壞。 該感測器儘管有氧化鋯、二氧化鈦等形式，其檢測方法、資料也有差異，現介紹一種普遍適用的檢測方法：將感測器的接線板拆下，使電壓表的測頭觸及感測器端的接頭。先使發動機在怠速暖機狀態下，電壓表的資料應大於基準值;再把空氣流量計的調整螺釘向左轉動，讓混合氣的濃度變稀，這時電壓表應低於基準值。氧感測器損壞，通常應予更換。有些廠家規定每行駛一定里程後就應更換氧感測器，使發動機永遠保持良好的工作狀態。 2.冷卻液溫度感測器故障 該感測器為電腦ECU提供的重要資訊，是ECU控制噴油量的重要依據。若感測器工作失常，將導致混合氣控制的過濃或過稀，多數發動機會出現冷起動困難，怠速不良和油耗增加等現象。該感測器，ECU會儲存記憶並警告。 該感測器的檢測方法是：拔下感測器線束插頭，拆下感測器;將感測器置於水中並對水加熱，同時測量在不同溫度下感測器兩接線端之間的電阻;將測得電阻值與標準值比較。如不符合標準，應予以更換。 溫度電阻 06 202.2 401.1 600.6 800.25 3.節氣門位置感測器故障 該感測器是將節氣門位置訊號傳導給ECU，ECU利用該訊號和其它訊號一起決定發動機即時的工況。若該感測器工作失常，將會影響點火提前角以及混合氣的空燃比。此時，發動機將表現為沒有怠速，加速時轉速不易提高甚至熄火等現象。 該感測器拆卸檢修方法是：拔出節氣門位置感測器線束插頭;用萬用表檢查各接線柱間的導通情況。 節氣門在怠速位置時，中間和上部的接線柱應導通;節氣門開啟後，中間和上部的接線柱應斷開。結果與上述不符應予以調整。 為保證適當的點火提前角和混合氣空燃比，節氣門位置感測器必須調整正確。方法是：起動發動機，用手操縱節氣門，使發動機維持怠速，鬆開感測器上的兩個固定螺釘，逆時針轉動節氣門位置感測器，同時用萬用表檢測，先使中間與上部的接線柱斷開，再順時針方向慢慢轉動感測器，使中間與上部接線柱導通為止：最後固定感測器上的兩個螺釘。經調整達不到要求時，應予以更換。