我的就是COROLLA1.2T，我試過帶2個人，開空調走上海的閔浦大橋，坡度也挺大的，動力還行的，D擋上去的，有時候還坡上堵車，走走停停的，也沒有什麼特別操作。 如果嫌棄動力不行的，可以試試掛到M檔上去，還有就是按sport檔，輕踩油門就有闖動，很敏感。 這個車子的缺點絕對不是動力。按照我開了有1萬多公里的看法，相對同級別的車，缺點是優惠低，配置略低，但是也夠用。內飾很樸素，看起來很低檔。 但是做工不錯，還算精緻吧。 然後就是噪音略大。車頭視野一般，需要適應。頂棚隔音也不行，下雨了，頭頂上彭彭的響。 其餘的缺點暫時沒發現，剩下的都是優點。車黑走開，謝謝！

COROLLA1.6排量換1.2T確實粉絲下降了不少，反觀現款的Sylphy1.6L人氣高了不少，今年銷量不是第一就是第二。1.2T排量定位家用車本意想更省油的，動力更強，結果並不理想，非但沒有比1.6省油，還因起步太肉還被人吐槽不少，百公里加速僅比1.6L排量快0.2秒不到。小排量帶渦輪的車，只要你捨得給油動力不會太弱，上斜坡無非就是轉速拉高一點，滿載開空調不在話下（要是有槓精要說多少度，多陡的坡怎樣怎樣，請無視此文）。

買1.2TCOROLLA的大多數都是家用車，奔著保值省油耐用省心去的，唯一缺點就是起步比1.6肉了，因為起步那一兩秒它就是個1.2排量的車，因為很多人起步是不會大腳油門開的，渦輪介入後動力還是蠻夠用的。最後給個建議：COROLLA定位家用車還是非常值得購買的。

先來看看COROLLA這款車，題主關注的是1.2T渦輪增壓發動機車型，它有6擋手動和CVT無級變速箱兩款可選。車重為1.3噸。車長4.6米，軸距為2.7米。它的這款發動機最大功率和扭矩為85KW和185N.M.使用這個動力來爬坡不會太吃力，當然在比較陡的坡道起步可能會有一些費力。

以豐田發動機的技術，1.2T的動力絕對比神車五菱1.2L自然吸氣強太多，而五菱1.0L的排量在山區使用的車非常的多，鮮有說上坡動力不足爬坡吃力的，要知道它的功率和扭矩為60KW和115,也就是說，COROLLA的動力是五菱之光動力的1.5倍。當然了首先就是COROLLA是可以上這個坡的，不要因為路況太差讓它託底才是重要的。正常道理的坡度對它來說不會有一點兒吃力的感覺。

所以即是在滿座的情況之下，COROLLA的車重也就是在2.3噸的樣子，而實際對於神車五菱拉一噸重的現像非常多，更多的時間就是要夠足油，同是不要使用高擋位行速，如果是自動擋的車型，在上大坡地時候，如果滿載的話，可以切換到手動擋次，保持低擋位行速，這樣可以防止有時渦輪沒有介入造成車輛有時動力不足的後退現像。

我的是18款1.2T，溫柔起步是有點肉，但肯給油，一點都不覺得肉，上30後提速很快！但緩慢前進時突然加速會有明顯的錯頓感！噴底盤裝甲前，多小石子的路段小石子打在底盤的聲音也是鬧心，前幾天噴了底盤裝甲，好很多了！至於上坡，一點都不覺得費力！三線城市，夏天7個油上下，車才3000公里！240塊開了447公里！

COROLLA1.2T的發動機對於車輛本身來說動力是夠用的，至少要比1.6自吸發動機要好一些，根本沒有必要擔心發動機動力不足的問題。就算是1.8自吸發動機也沒有比1.2T動力好太多，從油耗和動力性上來說1.2T發動機都是一個不錯選擇。如果1.2T發動機滿載上不去的坡，你就需要考慮是不是應當換臺四驅SUV車型了

正好這兩天開了1.2t的LEVIN兩百多公里，市區高速都有，空車爬地下室的坡會感覺動力不足，只能算能順利爬上去，但是倒車入庫的時候，路邊車庫差不多高了十公分的樣子，必須有個緩衝距離才能爬上去，可能也跟輪胎尺寸小有關，肯定不如尺寸大的suv車型那麼容易上馬路牙子；跑高速的時候，時速四五十的時候加速感明顯的，比1.6自吸的快，差不多時速八十以後提取就不明顯，乏力，不過跑到120的時速還算輕輕鬆鬆。這臺車給我的感覺就是比較輕快，車身1.3噸多，起步加速輕快，無論起步還是剎車都沒有頓挫感，總體感覺就是舒適家用，適合代步

這要看你爬多大坡，要是城市道路普通坡道，應該是不會吃力，畢竟1.2T發動機相當於1.8自吸，扭矩有184扭，爬坡沒問題。當然，如果是坡度很大很長，車輛又是滿載，那爬坡就會有些吃力。

1.2T發動機的動力表現並不比四缸的1.6L要差，因此上坡問題不用擔心

其實完全不用擔心這個1.2T發動機的效能輸出，對於自重只有1.2噸左右的車型來說，即使滿載的情況也不過超過1.8噸，因此CVT加上116匹馬力還是可以滿足日常行駛使用的。不過對於1.6L發動機來說，1.2T確實有它本身的優點和缺點，首先是在低扭方面要差一些，尤其是起步來說，加上CVT的作用，所以這個問題會凸顯，並沒有像其他配有AT變速箱那麼動力更加直觀。

至於小馬拉大車這個情況其實並沒有，1.2T發動機使用了小慣量渦輪，動力其實很早就被壓榨出來，就是會盡可能在低轉速的時候就將發動機出力。當然動力的持續性確實要比四缸1.6L發動機弱一些。

因此，其實在日常使用當中並不用擔心會動力不足，而是考慮到駕駛和乘坐感受會有所變化。省油並不會省，畢竟都是全時間段的在出力。任何車只要你捨得踩油門，動力都不會差，就是帶來負面的效果可能會多一些。

其實三缸發動機並不是第一次這麼出現在一些低端車型上了，除了豐田之外，本田、日產、大眾、通用這些品牌都將三缸發動機使用在中低端車型上。首先是為了應對政策對排量的強制要求，這個就可以完全的規避掉；其次就是三缸發動機的生產成本要更低，遠比四缸發動機低很多。相信很多人覺得少了一個缸就會少很多錢嗎？但是對於批次配套來說，數量就是降低成本的最大利器，而且加上變速箱的陪襯下，那麼肯定會省相當多的成本在。

因此這種省成本的方式其實對使用者來說並不好，加上豐田最近又進一步的將1.5L三缸發動機中國產化。進一步降低了生產成本，以求得更高的利潤。同理，如果說三缸發動機沒有那麼多缺點，那麼為何一些中高階車型起步都是四缸發動機呢？甚至還有6缸發動機。因此，考慮動力到底好不好的同時，還要考慮未來的用車和養護成本，以及車輛的保值率等問題，綜合在一起才是合理的選車方式，畢竟購買像COROLLA這一類車型的人，肯定是以經濟實惠為主要核心的。

至於說加速快不快，或者舍不捨得踩油門的這種無腦的問題，對於經濟型的家用車來說都是一些純理論的胡扯。這些行為最終導致的就是油耗增高、乘坐不屬實、加快車輛損耗等等問題，又不是出來開賽車，要求一輛家用車最基礎的還不是實惠麼？

中國COROLLA為何使用1.2T小排量發動機？

COROLLA定位於緊湊級家用車，這款車的主要用途便是家用，對於中國車主而言，家用車最關鍵的是油耗，只要經濟省油，車輛的動力可以被無限制壓縮，而COROLLA正是看透了中國車主的這種駕駛習慣，加上中國車主不排斥小排量渦輪增壓發動機，所以，給中國車主匹配了1.2TCVT動力系統。這款動力系統是不能給美華人使用，因為美華人比較討厭小排量渦輪增壓發動機，畢竟這是典型的小馬拉大車，他們更喜歡大排量自吸發動機。

中國版COROLLA，所匹配的1.2T發動機，其最大扭矩值為185Nm，最大功率為85kw，該發動機的引數值並不出色，外加CVT變速器的匹配，這款動力系統更趨近於平順性及舒適性。所以，COROLLA車輛的動力水平在城市路況駕駛還好，車輛駕駛平順度很高，沒有任何換擋或急加速頓挫感，油門只要捨得踩，加速超車沒有問題。

但在高速路況行駛時，COROLLA超車加速能力水平一般，有時候處於乾著急的位置，尤其是夏天滿載開空調的時候，車輛加速能力幾乎為零，車速一點點往上飄著走，車速上去之後，不敢踩剎車，就怕速度掉下去，不過COROLLA匹配了運動模式，如果在高速路況使用運動模式，車輛的駕駛感會有顯著改進，不過發動機轉速提升，車輛的NVH水平有所下降。

中國路況複雜多變，很多地區都有山路，需要經常性爬坡行駛，這種情況下，COROLLA並不能表現出很好的加速能力。

首先，COROLLA發動機扭矩較小，直接限制了車輛的動力水平，其次，COROLLA匹配了CVT變速器，CVT變速器最大的缺陷就是不能承受太大扭矩，很容易發生打滑現象，如果經常性跑山路，大家更喜歡選擇AT變速器。COROLLA這種車輛，如果在滿載的情況下，車輛重量增加，行駛阻力增大，爬坡能力肯定要大打折扣，但對於普通的坡道，COROLLA爬坡是沒有問題的，只是動力偏弱，爬坡費勁，並不會出現怕不上去的這種情況。

動力夠用！坐滿人上坡上不去！其他四個人下來推不就行了嗎！夏天開空調慢點跑！我的2.0夏天爬坡坐滿人都感覺吃力！COROLLA肯定沒問題！