扁平比小的輪胎外觀看起來更運動，在鋪裝路面上抓地力更好。但是缺點也一樣突出，價格高，不好找貨源，不耐用，舒適型差等。根據自己的需求選擇吧。

受力面積大，抓地性更強，摩擦力更大，提高了動力和操控性，安全效能更高。適合追求較快的加速和急速的激烈駕駛的跑車及賽車以及運動型轎車。

它的缺點就是不適合惡劣路況、非鋪裝路面、越野路況等。因胎壁較薄，過坑或惡劣路況等面容易爆胎。較高的抓地力也增加了車輛的油耗。扁平輪胎內空氣層厚度小，緩衝和減震相對弱，需要相應的懸掛結構來配合，舒適性一般。

扁平輪胎最大的優點：受力面大，抓地效能好。

最大缺點：不能跑惡劣路況，不能跑非鋪平路面，不能跑越野路況。

扁平胎優點在於提升效能和操控，缺點是隻適合鋪裝路面使用。

輪胎的扁平化主要目的是提升效能，效能包括加速效能和剎車效能，原因很好理解——摩擦力。輪胎越寬接地面越大、摩擦力自然會越強，這就像薄薄的冰刀可以很輕鬆的滑動、如果換成鐵塊就滑不動了。

扁平胎的特點主要是胎冠寬度更大，橡膠和輪胎的股東阻力系數約0.15，所以輪胎越寬則起步加速以及行駛中的加速都會更順暢；同理在剎車時摩擦力更大也能更快更有效的減速，制動力也會明顯提升。

而操控感的提升主要是輪胎胎壁的厚度變小，壓縮行程的降低會讓路感“還原度”更高的透過懸架和轉向系統回饋到方向盤，所謂的“指哪打哪”指指向感清晰、想要使其清洗除了轉向系統本身之外只有輪胎的變化能改變了。不過輪胎是汽車的第一級減震，扁平胎的壓縮行程決定了舒適性會降低、濾震能力變差，同時存在風險。

假設同一臺車用235 55 R18的輪胎胎壁厚度約為12.93釐米，在行駛中被車身重量壓縮到11釐米，充入合理的胎壓後輪胎壓到異物可以允許6釐米的壓縮，超過這一限制減震彈簧再被明顯壓縮。

而這臺車如使用245 45 R18的輪胎胎壁的厚度約為11釐米，在行駛總被車身重量壓縮到9釐米，那麼在充入胎壓後壓到同樣的異物可以允許壓縮的行程要降低很多，否則如果輪胎過軟則會直接磕碰輪轂，為保護輪轂只能讓懸架承受更大的衝擊力。而懸架是剛性固定在車架上的，衝擊力過大會改變車身姿態從而影響舒適。

所以改裝寬扁胎雖然有效能和操控同步提升的優點，但也會明顯降低舒適感，比例過大的改裝會有一種從開船到駕馬車的變化，用從悠悠到咯噔形容應該比較貼切。不過量產車使用寬扁胎懸架是針對性調教過的，這類車並不會因輪胎扁平比過小而影響舒適，但壓到的不是正常起伏的異常路面而是真正的異物，還是有可能槓爆輪胎損壞輪轂的。

不論原車或後期改裝使用小扁平比的輪胎建議只在城市活動，但凡追求一定的透過能力得用大扁平比的輪胎。

你這問法不夠嚴謹，可能你想問扁平率小的輪胎有什麼優缺點吧？

扁平率指的是輪胎的胎高比上胎寬，也會叫扁平比或高寬比，一般用百分比表示（省去%號），是汽車用輪胎的重要引數之一。比如BMW5 Series19款輪胎規格245/45R18中的45即為扁平率=45%。而M運動套裝的輪胎規格245/40R19的扁平比就更小一些，為40%。

現在回到題主問題，扁平率小的輪胎有什麼優缺點？

主要優點：

1、更高的側向剛度。小扁平率輪胎在行駛過程中，由於側壁加強，側向剛度增大，在受到側向力作用時，側向偏移量小，能獲得更大的側向附著力，提供更大的離心力，從而保證車輛在高速曲線行駛時獲得更高的穩定性和操控效能，提高車輛安全效能。

2、增大輪胎的印跡面積。同樣的輪胎寬度，小扁平率輪胎與地面的印跡（接觸面）面更大，在同等條件下，可獲得更大的總附著力，使發動機更大的功率做到有力都能使得出來。從而保證效能車的強大驅動力和制動力有用武之地。

3、此外，小扁平率輪胎形變更小，適應更高的最高車速，更低的燃油消耗率。由於同等尺寸輪胎，輪輞尺寸增大，內圈空間增大，可以佈置更大的制動器。最後，從外表來看，更有運動的範。

缺點：

1、舒適性下降。輪胎形變小，對垂向衝擊過濾有限，為提高總體舒適性，需要懸架和車身予以補償。

2、安全效能下降。當輪胎高度低於100毫米時（245/40R19的胎高為245*40=98毫米），輪胎鼓包，爆裂風險增大。因此，需儘量避免高速透過坑窪路面。

3、此外缺點還有，小扁平率輪胎的成本更高。輪胎總質量增大，導致簧載質量增大，也是其不利的因素。

其實，不僅小扁平率輪胎，汽車上每一個部件都有具有明顯的優點之外又有明顯的缺點，就看產品設計理念和產品定位來做一個合適的平衡了。

不全之處，希望大家補充，我高鐵到站了！

我覺得除了好看，就是容易爆胎了，扁平輪胎的胎壁比較薄隨便埂一下就容易鼓包，並且舒適性也沒有厚輪胎好，價格還貴，你要圖好看，就扁平的吧！

首先要知道什麼是扁平胎？

扁平胎是一種扁平度較低的輪胎，受力面積大，抓地性更強，摩擦力更大，提高了動力和操控性。因提速快、支撐性好的特點，而適合追求較快的加速和急速的激烈駕駛的跑車及賽車。

優點：低扁平比的輪胎，輪胎胎壁很短，相對來說中間的空氣層就很薄，就像你穿了一雙鞋底很薄的鞋子，對於路面的任何反饋都很清晰，踩到一個小小的石頭你都會有很明顯的感覺，顯然穿這樣的鞋子走路時會很不舒服。但是倘若讓你在跑道上奔跑，你的腳可以很好的貼合路面，鞋子就像你腳的一部分，抓地力更好，跑起來會很快。

缺點：油耗會高，舒適度較低，適用於運動型的車型。另外，低扁平率的輪胎比較適合鋪裝路面較好的高速路行駛，所以如果道路有坑窪，對薄胎來說，絕不是件好事。一般扁平比率低於45%的輪胎，就稱為“薄胎”。而相對於扁平率高的“厚”輪胎，薄胎則更容易造成鼓包。@悟空問答

扁平輪胎一般用在比較好一點的車上，而且有很多人在改裝輪胎時都會選擇扁平輪胎，那麼扁平輪胎都有什麼優缺點呢？

扁平輪胎主要的優點就是與路面接觸面積大抓地力強，在操控上比較穩定，轉彎時不易打滑，轉彎效能更好，而且散熱快，在高速的耐久力更好。

扁平輪胎主要的缺點就是面積大，比普通輪胎更加容易扎胎，碰到堅硬的東西也更加容易鼓包，舒適性也不好，而且還更加的耗油，對路面要求也比較大，不適合山路和一些非鋪裝路面。

對於追求乘坐舒適度和燃油經濟性的普通家用車來說，用扁平的輪胎並不適合。但排量大動力強的效能車採用扁平輪胎會更好，因為這樣可以減少剎車距離，增加扭矩承受力。

您是想說低扁平比的輪胎有什麼缺點吧？很多人對在輪胎的理解上存在誤區。更換輪圈和輪胎的時候，因為覺得大輪圈和低扁平比輪胎好看，所以在缺乏基本知識和了解的情況下，就換上了一套扁平比很低的輪胎。換完之後，優點顯而易見，輪圈尺寸變大，輪胎扁平比變低，輪胎變寬，在輪胎抓地力、操控性、以及視覺效果上，確實有所提升，但是缺點也同時存在。首先，輪胎的扁平比和輪胎的寬度成正比，扁平比較低的輪胎基本都是那種比較寬，抓地力比較好的高效能公路輪胎，比如米其林PS2系列。這種輪胎換上之後，噪音和油耗會增加，而且車輛的舒適性也會下降。因為低扁平比輪胎側壁的壓縮空間很小，所以對於坑窪和細小震動的傳遞就會比較明顯。如果輪胎過濾不了的震動，就會直接傳遞給減震器和懸架。第二，輪胎受傷的機率會加大。因為輪胎的壓縮和變形空間很小，所以當輪胎快速壓過一個比較硬的顛簸或者深坑的時候，輪胎側壁的壓力一旦超過輪胎所能承受的範圍，輪胎側面就會鼓包，一旦發生鼓包就不能繼續使用了，需要更換新的輪胎。而且鼓包還是小事，如果在高速公路上，或者快速壓過一個堅硬的物體，很可能會直接導致爆胎或者輪圈變形受損。巖哥的觀點：一般輪胎和輪圈都會同步進行更換，也就是說如果您更換了低扁平比的輪胎，就要相應加大輪圈尺寸。一旦輪胎和輪圈尺寸發生變化，優點和缺點都會接踵而來。所以如果要變化輪胎尺寸，一定要慎重考慮，並且找專業的店家進行施工。

其實對於我們扁平的輪胎來說，在汽車的使用上和操控上優點非常明顯，因為大家也可以看到現在我們扁平的輪胎普遍都安裝在高配的車型上

總的來說，扁平輪胎它的優點是多於他的缺點的，那麼下面就來總結一下

其實我們在一些賽車的電影裡面都能夠看到這些賽車普遍的輪胎都裝備了，輪圈非常大，然後輪胎非常薄的配置

這種扁平的輪胎，它的好處在於能夠給汽車提供更好的路面反饋，因為輪胎寶吸收的路面衝擊就會比較小，能夠將路面的實時路況傳遞給我們的汽車上，然後我們的汽車在過彎時由於輪圈比較大，輪胎比較薄，所以輪胎上有更強的支撐能力

所以我們能夠看到賽車使用這樣扁平比的輪胎之後，在高速過彎時有更強的效能，防止車輪的側傾

而且扁平的輪胎由於輪圈比較大，那麼如果我們接著輪胎在爆胎的瞬間車輛失控不會特別明顯，因為這次有較大的輪圈給我們車輛進行足夠的支撐

而輪胎比較高的狀態下爆胎的話，車輛就會瞬間失控的更厲害一些，在爆胎的情況下，扁平比的輪胎有更好的安全性！

而雖然扁平比較高的輪胎在爆胎是有更好的支撐性，但是扁平的輪胎也越容易出現問題

扁平輪胎不能夠收到較強的衝擊，因為輪胎沒有更多的空間來緩衝路面帶來的衝擊。

所以扁平的輪胎在過一些坑窪路面時，在高速路行駛非常容易在受到路面衝擊時產生鼓包，甚至直接損壞的狀況

所以點評比高的輪胎雖然好看，但是它的壽命比較短，而且本身會更脆弱一些，非常容易在受到衝擊時鼓包或者直接爆胎

在價格上也會非常非常的貴，比正常的輪胎貴到兩倍三倍以上