貨車平頭和尖頭的，應該說各有優缺點吧。
平頭大貨的優點是視線好，外形美觀，載貨空間大。缺點是，一旦發生碰撞，駕駛員容易受傷。也就是安全性差。尖頭大貨車的優點是，安全性好，一旦發生碰撞，由於發動機在前面，駕駛員可以收到一定的保護。缺點是駕駛員的視線不好，外形也不太好看。同等長度的車。載貨的車廂沒有平頭的貨車大。總之，平頭和尖頭大貨車各有優缺點吧！
（知識擴充）歐洲和日系等大多數國家為平頭車，而美國等國家為長頭，也就是所謂的尖頭。
中國在建國初期，由於技術等原因，基本上是以長頭車為主，比如中國第一輛卡車解放CA10，以及後面的解放141產品以及東風140基本上全是長頭卡車。
80年代初歐系卡車和日系卡車開始進入國內市場，平頭的造型改變了人們對卡車的印象，相對於長頭車來說，相同的貨箱尺寸，平頭車可以做的更短，也就減低了轉彎半徑，駕駛室靈活度相應也得到了提升。
但是在當時，基本上是長頭車和平頭車平風秋色。
中國的強制性標準基本上是學習了歐洲，GB1589和後來辦法的相關交通法規當中，規定了鉸接列車整長（車頭+貨箱）尺寸不得超過16.5米。在法規允許的範圍之內，平頭車無疑擁有更長的裝貨空間，所以長頭車逐漸退出中國市場。
從80年代開始，國內的卡車主要以仿造日系和歐系為主，由於市場需求的限制，平頭車的發展迅猛，而長頭車雖然沒有滅絕但是僅用於很小的營運環境當中，比如集裝箱運輸，港口運輸等資源運輸上面。
從路況上面來說，中國道路環境比美國要複雜的多，長頭車視野小、靈活度低，這些劣勢也讓長頭車並不適應於中國的路況當中。
新版的GB1589當中，將車輛整長從16.5放寬到了18.1米，長頭車的劣勢得到了彌補。給長頭車的發展帶來了新的機遇。
相信在不就的將來，除了集裝箱運輸之外，公路運輸領域也會越來越多的應用長頭車性，畢竟對於中國駕駛員來說，車輛算是他們的第二個家，長頭車的舒適性以及安全性是平頭車沒有辦法比的。
隨著新國標的釋出，對於長頭車的接納等因素，各大車企在研發方面也向長頭車方面傾斜，或許，新國標的釋出，是推手，讓長頭車這個在中國沉寂了將近40年的車型重放光彩。
貨車平頭和尖頭的，應該說各有優缺點吧。
平頭大貨的優點是視線好，外形美觀，載貨空間大。缺點是，一旦發生碰撞，駕駛員容易受傷。也就是安全性差。尖頭大貨車的優點是，安全性好，一旦發生碰撞，由於發動機在前面，駕駛員可以收到一定的保護。缺點是駕駛員的視線不好，外形也不太好看。同等長度的車。載貨的車廂沒有平頭的貨車大。總之，平頭和尖頭大貨車各有優缺點吧！
（知識擴充）歐洲和日系等大多數國家為平頭車，而美國等國家為長頭，也就是所謂的尖頭。
中國在建國初期，由於技術等原因，基本上是以長頭車為主，比如中國第一輛卡車解放CA10，以及後面的解放141產品以及東風140基本上全是長頭卡車。
80年代初歐系卡車和日系卡車開始進入國內市場，平頭的造型改變了人們對卡車的印象，相對於長頭車來說，相同的貨箱尺寸，平頭車可以做的更短，也就減低了轉彎半徑，駕駛室靈活度相應也得到了提升。
但是在當時，基本上是長頭車和平頭車平風秋色。
中國的強制性標準基本上是學習了歐洲，GB1589和後來辦法的相關交通法規當中，規定了鉸接列車整長（車頭+貨箱）尺寸不得超過16.5米。在法規允許的範圍之內，平頭車無疑擁有更長的裝貨空間，所以長頭車逐漸退出中國市場。
從80年代開始，國內的卡車主要以仿造日系和歐系為主，由於市場需求的限制，平頭車的發展迅猛，而長頭車雖然沒有滅絕但是僅用於很小的營運環境當中，比如集裝箱運輸，港口運輸等資源運輸上面。
從路況上面來說，中國道路環境比美國要複雜的多，長頭車視野小、靈活度低，這些劣勢也讓長頭車並不適應於中國的路況當中。
新版的GB1589當中，將車輛整長從16.5放寬到了18.1米，長頭車的劣勢得到了彌補。給長頭車的發展帶來了新的機遇。
相信在不就的將來，除了集裝箱運輸之外，公路運輸領域也會越來越多的應用長頭車性，畢竟對於中國駕駛員來說，車輛算是他們的第二個家，長頭車的舒適性以及安全性是平頭車沒有辦法比的。
隨著新國標的釋出，對於長頭車的接納等因素，各大車企在研發方面也向長頭車方面傾斜，或許，新國標的釋出，是推手，讓長頭車這個在中國沉寂了將近40年的車型重放光彩。