下面我們來解答一下發動機積炭如何避免少一點：首先我們要知道發動機的積炭積累的越多後期的維修費用就越高，所謂你對它好它就對你好，第一點：加註高質量的汽油和適合自己發動機的汽油，因為汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積炭的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積炭的時間就要長一些，可是中國的汽油質量和其它國家比還是要差一點。很多車主為了保證汽油的清潔度，會加一些加油站裡面推銷的汽油清潔劑，以為這樣就可以有效的防止在發動機內的積炭結成，並且經過銷售一說就以為可以有效避免。只能說因為各位朋友不懂的什麼東西是好是壞，其實就是覺得花點錢就能心安理得了，但是大家錯了，你有這個認知是不錯的，但是要選擇好的產品！不要大家花了冤枉錢，後期維修費用也是一樣高。

第二點，不要長時間的停著車怠速和怠速行駛，怠速時間長了，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面政法的速度就慢，積炭也就是這樣積累的，同樣的怠速行駛，進入發動機的空氣流量也較小，這樣對積炭的沖刷作用變得也弱，也會積累積炭，還有就是空氣濾芯在每次保養的時候都需要檢查更換，不要用汽修門店或者4S店直接用吹搶處理，吹了過後肉眼看著是乾淨了不少，但是同樣的過濾灰塵作用也變小了。第三點就是多跑高速，多加急油，讓車子轉速高一點。多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用預防積炭。另外，提高換擋的轉速，自動檔就多急加速，就是讓發動機高轉速執行。有些朋友開車就喜歡這樣，但是他這樣做了就可以預防積炭生成，還可以提升車的動力。就是為什麼2臺同樣的車，同樣的型號和排量。不同風格的人駕駛就會覺得動力不一樣，久而久之油耗也會不一樣。

第四點：注意滅車時機，對於有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或者爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉5分鐘後在熄火，因為裝有渦輪增壓器的汽車形成積炭的速度比一般自然吸氣的汽車要快很多倍。由於受城市的路況，人們的生活節奏及中國燃油的條件因素的影響，以上條件只有第一個可以有效的避免，但是也不完全的清理乾淨，但是也是效果比較好的。大家記住一點車子在2萬公里過後就需要清理一次積炭，可以使用專業裝置清洗，但是時間就要長一點，要麻煩一點。簡單一點就是使用有效的汽油清洗劑加註油箱內，透過行駛中清洗，但是記住，所謂的加油站每次加油都讓你加一瓶的都是套路你，不能起到一點的作用，經過我們實踐，包括我們內窺鏡多次實驗出的結果，我們用的是跟著汽車保養加註，在加註前的觀察和加註後行駛1000公里後的觀察有明顯的變化，一般加註好的清洗劑都要管5000到10000公里，而剛剛加註的第一箱汽油，在每次行駛過後需要停車的時候需要讓車輛在靜止的狀態空加油門讓怠速達到3000轉以上，才能讓清洗掉的積炭在火花塞處停留，從而使二次點火的時候能有效的將其燃燒。下圖是我們廠和兄弟廠作出的實驗結果

你好，汽車使用過程中產生積炭這是必然的，只能儘量保持正常，合理使用車輛，從而把積炭產生減到最少。

一，市區慢速行駛跑多了，容易積炭。可以適當跑下高速，讓發動機暢通一下。

二，儘量不要長時間熱車，怠速停車。這樣很容易導致燃燒不充分，不但油耗升高，積炭也會增加。

三，儘量在發動機轉速高一點才進行換檔，很多人換檔速度太快了。

四，注意更換空氣濾芯。徹合實際的使用環境，適當地更換空氣濾芯，從而保證發動機的進氣量，也能對積炭的產生起到一定作用。

五，火花塞。定期檢查火花塞，當表面有了積炭時，要注意及時更換。保證發動機運轉順暢，避免活塞積炭的形成。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

下面我們來解答一下發動機積炭如何避免少一點：首先我們要知道發動機的積炭積累的越多後期的維修費用就越高，所謂你對它好它就對你好，第一點：加註高質量的汽油和適合自己發動機的汽油，因為汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積炭的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積炭的時間就要長一些，可是中國的汽油質量和其它國家比還是要差一點。很多車主為了保證汽油的清潔度，會加一些加油站裡面推銷的汽油清潔劑，以為這樣就可以有效的防止在發動機內的積炭結成，並且經過銷售一說就以為可以有效避免。只能說因為各位朋友不懂的什麼東西是好是壞，其實就是覺得花點錢就能心安理得了，但是大家錯了，你有這個認知是不錯的，但是要選擇好的產品！不要大家花了冤枉錢，後期維修費用也是一樣高。

第二點，不要長時間的停著車怠速和怠速行駛，怠速時間長了，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面政法的速度就慢，積炭也就是這樣積累的，同樣的怠速行駛，進入發動機的空氣流量也較小，這樣對積炭的沖刷作用變得也弱，也會積累積炭，還有就是空氣濾芯在每次保養的時候都需要檢查更換，不要用汽修門店或者4S店直接用吹搶處理，吹了過後肉眼看著是乾淨了不少，但是同樣的過濾灰塵作用也變小了。第三點就是多跑高速，多加急油，讓車子轉速高一點。多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用預防積炭。另外，提高換擋的轉速，自動檔就多急加速，就是讓發動機高轉速執行。有些朋友開車就喜歡這樣，但是他這樣做了就可以預防積炭生成，還可以提升車的動力。就是為什麼2臺同樣的車，同樣的型號和排量。不同風格的人駕駛就會覺得動力不一樣，久而久之油耗也會不一樣。

第四點：注意滅車時機，對於有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或者爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉5分鐘後在熄火，因為裝有渦輪增壓器的汽車形成積炭的速度比一般自然吸氣的汽車要快很多倍。由於受城市的路況，人們的生活節奏及中國燃油的條件因素的影響，以上條件只有第一個可以有效的避免，但是也不完全的清理乾淨，但是也是效果比較好的。大家記住一點車子在2萬公里過後就需要清理一次積炭，可以使用專業裝置清洗，但是時間就要長一點，要麻煩一點。簡單一點就是使用有效的汽油清洗劑加註油箱內，透過行駛中清洗，但是記住，所謂的加油站每次加油都讓你加一瓶的都是套路你，不能起到一點的作用，經過我們實踐，包括我們內窺鏡多次實驗出的結果，我們用的是跟著汽車保養加註，在加註前的觀察和加註後行駛1000公里後的觀察有明顯的變化，一般加註好的清洗劑都要管5000到10000公里，而剛剛加註的第一箱汽油，在每次行駛過後需要停車的時候需要讓車輛在靜止的狀態空加油門讓怠速達到3000轉以上，才能讓清洗掉的積炭在火花塞處停留，從而使二次點火的時候能有效的將其燃燒。下圖是我們廠和兄弟廠作出的實驗結果在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

積碳產生無法阻止，首先要了解積碳。

積碳的產生是發動機冷啟動過程中的必然，因為冷啟動時發動機缸體與冷卻液溫度很低。內燃式發動機是利用燃燒產生的熱能轉化為動能，而熱能在出現之後一定會向低溫物體傳導，那麼在冷啟動後發動機冷卻液低溫時熱能則會被吸收。

這些被吸收的熱能本應該轉化為動力，被吸收後則動力會變差，行車電腦為了保證汽車在冷啟動時也能夠有合格的動力體驗，所以會主動升高發動機轉速並加大噴油量以補償被吸收的熱能（動力），這一階段的噴油量會大於理論空燃比。

理論空燃比為14.7:1，而冷啟動時噴油量與進氣量的比例也許是20:1，而燃油燃燒的基礎依靠空氣中約21%的氧氣助燃，沒有充足的氧氣則會造成燃油燃燒不充分。不充分燃燒的狀態會產生遊離碳，與機油蒸汽和空氣中的雜質混合後則成為積碳；每臺汽車都會冷啟動，所以積碳是無法避免的產生，需要做的是即時清理。

老司機總會建議新手司機偶爾拉一拉高轉速去清理積碳，這種想法是對的但是操作卻是錯的。以為家用車駛入高速公路的機會很少，定期清理積碳是在積碳大量形成並且高粘度附著在氣缸火花塞噴油嘴以及節氣門等位置之後，此時拉高速是無法有效清理的。所以拉高速清理積碳可理解為高壓氣吹積碳，高車速等於高轉速、高轉速會在氣缸內形成高壓高速進氣與排氣湍流，利用氣壓是可以吹走積碳的。

但是前提一定是積碳附著力很小才行，定期拉高速是在積碳附著力很大的時候進行，所以效果幾乎沒有；真正的預防方式應該是即時清理積碳，在冷啟動發動機之後隨即開始正常駕駛，利用2000轉左右的代步轉速可以驅離剛剛形成的積碳，在發動機水溫足夠高油耗足夠低之後，轉速拉幾次3000~4000轉可以清理掉絕大多數積碳，這是有效的清理方式。

總結：發動機冷啟動不要原地熱車，也沒有必要原地熱車，因為發動機的有效潤滑只需要幾秒鐘，原地熱車是化油器發動機的使用方式，不過化油器汽車已經不存在了。所以為防止積碳的產生，只需要正常駕駛即可。積碳清洗劑（燃油寶）等新增劑不要用，因為這些什麼寶只能起到油路清理作用，然而油路無需清理；而部分寶會提高燃油火焰燃燒溫度，超高溫燃燒還會損傷發動機噴油嘴和火花塞，有弊無利，供參考。

行車過程中發動機形成積炭的趨勢是無法避免的，不過按照一定的方法是可以有效降低發動機積炭的形成。積炭直接影響發動機效能，當積炭嚴重時就會導致發動機效能明顯下降，可能引起發動機故障。

積炭是怎麼形成的？

燃油跟機油燃燒後的膠狀物質生成，膠狀物質附著在氣門、火花塞、活塞頂部等處，隨著燃燒次數的增加，膠狀物質呈堆積狀態，最終形成緻密的膠狀層，同時膠狀物質也會吸附燃油、機油、空氣中的雜質，進而形成非常複雜的混合物。

積炭的危害

積炭可以影響燃油燃燒效率，影響火花塞點火效能，影響活塞散熱，影響氣門密封效果，影響節氣門開度。最終會導致發動機效能下降，油耗增加。

有效降低發動機積炭形成的方法

1、避免長時間怠速，怠速運轉時燃油燃燒效率低，噴油量較高，發動機積炭形成趨勢明顯。

2、避免急加速，急加速行駛時為了保持車輛的加速效能，發動機噴油量增大，此時發動機燃油燃燒不充分，極易形成積炭。

3、使用乙醇汽油，可以有效降低積炭形成的趨勢。

4、發動機按照保養手冊正常保養，不能無故延長保養里程，不按時保養非常容易導致發動機積炭的增多。

5、減少汽車變加速工況，發動機轉速在變化過程中，噴油量持續變化，極易造成發動機不正常燃燒，此時就會引起發動機積炭增加，因此儘量保持車輛勻速行駛，既省油又不易形成積炭。

綜上所述，發動機積炭形成趨勢是不可避免的，有經驗的司機在開車過程中可以顯著降低發動機積炭的形成速度，發動機可以維持較長時間的高效能。以上幾個開車方法並不難，需要駕駛者時刻提醒自己控制發動機積炭形成趨勢，讓發動機始終執行在較經濟的區域，這樣汽車效能及壽命都會顯著提高。

發動機積碳是一個老生常談的話題了，但是發動機積碳到底對我們日常駕駛有沒有影響，駕駛者感官體驗如何，都是一個非常模糊的問題，因為絕大部分車主並沒有感覺自己的車輛積碳嚴重，不過能夠避免積碳的產生總歸是有利於車輛的。那麼到底該怎麼避免積碳產生呢？

避免發動機產生積碳的方法有很多，比如不要去私營加油站加註劣質的汽油、不要長時間低速行駛、不要高檔低速行駛等等，都可以一定程度上緩解或者預防積碳產生。但是我們在日常駕駛過程中，可能很難避免此類問題的發生，好的油品可以透過兩桶油實現，但是低速行駛或者高檔低速卻很難避免，現在的市區擁堵現狀非常嚴重，即便是想加快速度恐怕也難於上青天，大部分時間都是低速跟車，發動機轉速也高不了，汽油燃燒不充分，必然導致積碳產生。

對於高檔低速的情況，估計也是很多車主的愛好，為什麼這麼說，因為高檔低速的結果就是發動機非常安靜，駕乘者感官體驗非常理想，但是他們忽略了發動機的感受，這時候就需要儘快改變不良的駕駛習慣，確保每次出車發動機轉速都在2500轉-3000轉區間運轉，就能夠很好地避免積碳產生或者延緩積碳產生的程度。

無論是哪一種情況導致的積碳問題，我們都應該利用跑高速的機會，適當拉昇轉速來沖刷一小部分積碳，同時結合汽修店人工拆解法對噴油嘴、節氣門等部位進行徹底清理，才可以確保積碳被完全清理乾淨。希望大家養成較高轉速行駛的習慣，平時勤於檢查，如果發覺動力遲滯、發動機抖動等現象就需要及時檢查，大機率是積碳造成的。