中級車一個標準主要是以車的長寬資料及空間來衡量，現時市面上的中型車大部份尺寸：長度4900左右，寬度大於1800，軸距大於2800。

MISTRA車長寬高：4710*1820*1470。軸距2770。

以中級車的標準，MISTRA車目前只能算得上A+車型。

空間使用方面，也只能算得上舒適，但整體來說價效比在同級車型中很高！每款車型都有大約2~3萬的優惠。

目前若考慮入手MISTRA，個人見議入手1.6T自動旗艦型。

MISTRA在統計上一直被歸類到中級車級別裡，但是相比純正的中級車MISTRA還是差了點意思！

先來看MISTRA的尺寸，全車4710*1820*1470mm，軸距達到2770mm，從車身三圍上來看，MISTRA的尺寸介於中級車和緊湊型車之間，要知道中級車可都是4.8米以上的車長，但是MISTRA的軸距相比緊湊級車優勢又比較明顯，2770mm相比一眾緊湊型車有著不小的優勢。其實很多中級車在之前軸距都不如現在這麼誇張，像通用旗下的Regal，邁銳寶，日系的Accord，Teana，CAMRY等等尺寸都沒有達到2.8米，所以在軸距這塊MISTRA之前還是能和中級車沾邊的。

但是如今中級車軸距普遍跨過2.8米的大關，而緊湊型車軸距超過2.7米的也不在少數，所以MISTRA的優勢已經沒有了，以現在來看，MISTRA很難稱為中級車！

再者從動力上看，很早之前對於中級車的定義是排量2.0以上的車型，但是隨著小排量渦輪增壓發動機的興起，這一條定律已經不適用。如今很多中級車使用1.4T，1.5T甚至1.3T。而MISTRA配的是1.8L自吸和1.6T發動機，對比之前的標準，MISTRA難能成為B級車，但是比緊湊級車經常用的1.5L和1.6L又在排量上有優勢，所以MISTRA之前被歸類為中級車也有這個原因。

如今MISTRA的1.8l仍然堅持使用，相比小排量渦輪增壓發動機已經沒有任何優勢，儼然已經是老舊的代名詞，功率或扭矩都沒有任何優勢，所以以現在來看，MISTRA歸類到中級車還是有些牽強。

總得來說，MISTRA之前被歸類為B級車是因為尺寸和動力相比緊湊級有優勢，但是隨著各家更新換代，MISTRA已經不比緊湊型車再有什麼優勢，而且與正宗B級車的差距也越拉越大。所以MISTRA最正確的說法就是A➕級車！

MISTRA不算標準意義上的B級車，準確來講，算A+級車。另外像屌絲裝逼三件寶，SONATA、K5和邁銳寶也是準B級車！真正意義上的傳統B級車有：德系雙雄MagotanPassat，日系四款AccordTeanaCAMRYATENZA，法系雙雄508C5，美系RegalMondeo，豪華B級車BBA中的C34。拓展：B+車型，LacrosseTaurus亞洲龍（以前的CROWN）。謝謝

MISTRA這款車應該算不上中級車！

但在很多汽車平臺上這臺車就歸到了B級車的範疇裡，也可以說是緊湊型車的高配版，也可以說是B級車的MINI版。

因為現在市面上的A級車，如COROLLA、Sylphy、Lavida這些車基本上車身尺寸都和MISTRA差不多，這些車的長度基本上都在4600MM，而在B級車市場上，CAMRY、Accord他們的長度都在4900MM，而MISTRA的車身尺寸卻是4710*1820*1470mm。

另外從價格上MISTRA的價格也和A級車差不多，現在MISTRA自動車型基本上15萬以內就可以落地，裸車價基本上在12萬-13萬就可以買到，頂配也不會超過16萬，這個價位基本上COROLLA、Lavida、Sylphy都能賣到這個價，甚至有些車型比MISTRA的價格更高；而B級車裡面的銷量前三，CAMRY低配價格都要18萬，高配到了接近30萬，Accord基本上價格區間也和這差不多。

講的直白點，MISTRA除了軸距達到了2770mm，能夠和B級車沾邊以為，這臺車很難真正意義上的被稱之為B級車，在我看來現代旗下能夠稱之為B級車的應該就是SONATA，MISTRA身上的一些氣息更接近於A級車。

現代的兄弟起亞，B級車就是K5，MISTRA真正意義上對稱的起亞車型就是此前的K4，所以MISTRA我們更應該稱之為A+級轎車，就如同現在一些汽車平臺把現代悅納這款車歸在A級車裡面一樣，其長度僅僅只有4400MM多點，和大部分標準A級車長度至少差了10多公分，這款車頂多也就是A-級轎車或者說AO級轎車，畢竟Kia K2的車身和悅納是差不多的，但是Kia K2卻是A0級轎車。

算我求求你們，別拿大小軸距論檔次了，不然那些不要臉的車企要用拉皮特供的手段哄騙小白了。

華人喜歡空間大，他們就拉皮特供給你們，再把檔次定高一級，然後你們就屁顛屁顛給錢，然後還幫人家車企宣傳“這車就是這個檔次，高階！”

就車型尺寸來說，現代MISTRA確實沒達到B級車的標準。現代MISTRA長寬高尺寸為4710/1820/1470mm，相比於Passat、Accord、CAMRY、Regal、Teana等標準B級車差距不小，尺寸只能說是和Sagitar、VERANO、標緻408相當。

我們看看資料：

Passat長寬高尺寸為4933/1836/1469mm；

Accord長寬高尺寸為4893/1862/1449mm；

CAMRY長寬高尺寸為4885/1840/1455mm；

Regal長寬高尺寸為4902/1863/1456mm；

Teana長寬高尺寸為4901/1850/1447mm；

Sagitar長寬高尺寸為4753/1800/1462mm；

VERANO長寬高尺寸為4723/1802/1466mm；

標緻408長寬高尺寸為4750/1820/1888mm。

在沒能實現大尺寸的基本要求，那現代MISTRA是不是能在動力總成和懸架系統上達到B級車應有的水準呢？

只能說這個要求似乎也沒能完成，1.8L+6MT、1.8L+6AT、1.6T+7DCT的動力組合並不夠強勁。同級別的B級車，多會保留2.0L版本，比如Passat有2.0T+7DCT、Accord有2.0L+CVT，CAMRY更是全系在2.0L及以上（2.0L+2.5L）。

當然，相比於A級車，現代MISTRA採用的多連桿後獨立懸架能作為加分項，但依靠它登上B級車的標準顯然是不夠的。

至於配置方面，現代MISTRA並不出眾。特別是安全配置上，只在5款車型上有前側氣囊，後側氣囊則是全系未配備。膝部氣囊、前/後排氣囊等也都是全系未配備。胎壓監測方面，同樣只有部分車款配有胎壓報警，並無胎壓監測功能。

要知道B級車向來都是把安全配置作為拉開A級車的重要依據，要說僅憑現有的安全配置肯定是沒有說服力的。

所以總結來說，現代MISTRA並不能算B級車，考慮到車型尺寸以及12.98-16.98萬元的售價，應該定位為A+級車會比較準確一些。

家裡一位長輩2014年提了一輛MISTRA，當時驗車是我去的，算下來也5年多了。

其實家用車尺寸分級各國的標準都不一樣，我們平時所說的A級（緊湊型）B級（中型）C級（中大型），幾乎都是根據代表車型約定俗成的。其實國內的分級方法很亂，現在一般認為車長在4700-4900mm，軸距2750-2950mm的轎車定義為中型車。MISTRA車身尺寸4710*1820*1470，軸距2770mm，所以確實算得上B級/中型車。但它的車身尺寸和軸距幾乎是現階段所有中型車裡最小的，定位和價格也最低，但是軸距又比最大的A級車還要大，所以姑且算B-吧。

不過，只要軸距到位了，車長不達標似乎也沒關係。上一代賓士C Class車長只有4581mm比現在的主流A級車都短，但軸距2760mm，依然被視為中型車（儘管它的後排空間比很多兩廂緊湊型車還慘）。上一代標軸3系也只有4620mm的車長，但軸距2810mm，同樣算中型車了。反觀大眾全新Sagitar和標緻408，車長都達到了4750mm，並MISTRA多了40mm，但最終被歸為A級/緊湊型車行列，可能就跟軸距都沒有到2750mm有關。當然，它倆已經是緊湊型車裡軸距數一數二的存在了。

其實論空間，MISTRA比標軸3系和C級都要大。因為這倆豪華品牌都是縱置後驅佈局，前輪的位置相對靠前，所以軸距有一部分被髮動機艙“浪費”了，並沒有都用在車廂內。而MISTRA是前驅車，前輪的軸心離車廂更近，所以這2770mm軸距相對更實用。這也是為什麼說前驅車有利於最佳化車廂空間的原因。

當然了，作為最廉價的中型車，MISTRA的內飾設計和用料就很一般了。畢竟十二三萬的價格，空間、配置、舒適性也都不差，還要啥腳踏車啊。

MISTRA到底算不算中級車？其實各國對於中級車的定義都不一樣，沒有一個統一的標準，豐田LEVIN都敢稱自己為中級車，尺寸更大的MISTRA自然也有底氣稱自己為中級車，統計資料也把MISTRA算作了中級車，但是實事求是說，在國內這個汽車尺寸不斷膨脹的大環境下，MISTRA無論是尺寸、空間、配置、行駛品質都難稱中級車，只能算作A+級車。

目前的國內市場，將轎車分為了微型、小型、緊湊級、中型、中大型、大型這幾個級別。

微型又稱A000級：軸距2450以下，代表車型QQ、寶駿E200等；

小型又稱A0級：軸距2450-2600，代表車型FIT、polo等；

緊湊級又稱A級：軸距2600-2750，代表車型CIVIC、COROLLA、Lavida、Sylphy等；

中級又稱B級：軸距2750-2900，代表車型BMW3 Series標軸、Accord、Magotan、Teana等；

中大型又稱C級：軸距2825-2975，代表車型奧迪A6L、BMW5 Series、賓士E Class等；

大型又稱D級，軸距2900以上，代表車型賓士S Class、奧迪A8、BMW7 Series。

以上這些級別只是傳統的級別劃分方法，很多廠商為了降維打擊，更好地賣車，開始刻意營造了A+級的概念，尺寸介於緊湊級車和中級車之間，現代MISTRA、起亞K4、標緻408，就是典型的例子。

很多人都納悶，明明標緻408、雪鐵龍C4L和MISTRA、K4尺寸類似，為啥前兩個是緊湊級，後兩個卻是中級車？其實這個和以下兩個原因有關：

1、跟車型歷史有關係

其實很多A+級車都是中國特供車，標緻408 是國外307的基礎上加長而來，C4L同理是C4加長而來。但是K4和MISTRA都不同，他們和歐版的SONATA頗有淵源，而SONATA是一款純正的中級車。正因為此，現代才有底氣將MISTRA稱為中級車。

2、品牌的營銷手段

很長時間以來，MISTRA都是以最具價效比的中級車的稱號佔領市場，也曾在高光時刻月銷量過萬臺，這都是和廠商的營銷分不開。想一想，如果MISTRA定位A+級，對手有408、C4L甚至Sagitar，哪一個的實力都不容小噓。但是在中級車領域，存在價格空擋，絕大部分的中級車的價格都居高不下，因此MISTRA才能瞄準空間月銷破萬。

但是隨著國內在售車型不斷加長軸距，增加尺寸，MISTRA的尺寸優勢已經喪失。新一代Crider軸距2730mm、秦Pro軸距2718mm、新一代Sagitar軸距2731mm、賓士A CLASS長軸版軸距2789mm，這些車可都是定位緊湊級。而B級車領域，CAMRY軸距2825mm、新BMW3 Series長軸版軸距達2961mm、現款A4L的軸距到了2908mm，MISTRA和它們的差距顯而易見。除了價效比的優勢以外，MISTRA在空間、動力、配置、舒適性、駕駛性等等方面都無法和主流B級車媲美，將其歸為B級車實在是有些名不副實。