謝邀！
起步售價是15.9萬元。這款車沒有越野能力，設計理念其實簡單點理解就是能旅行的四缸街車，針對長途旅行進行了針對性設計，例如提高了離地間隙，加高手把使得坐姿舒展，有大型前擋風及導流罩阻隔氣流，加長前後懸掛行程，加大油箱容量，加裝三箱以提升行李攜載能力等等，這些設計既能使得這款車保留部分四缸街車的運動能力，也能適應長途鋪裝路面的行駛需要。
這款車配備的是與川崎Z1000相同的發動機，排量1043cc，水冷並列四缸，但是最大功率和扭矩下調到了83.8KW/ 8900轉和99.9NM / 6500轉，轉速也做了相應下調，以獲得更容易掌控的動力，低扭更強勁，發力點更提前，以適應長途旅行的需要。
配置上當然是盡好的用，鋁合金雙翼樑車架，高效能輪胎和制動懸掛系統，電子系統包含博世6軸慣性測量單元，KCMF（彎道管理系統）、KTRC （牽引力控制）、KIBS（智慧防抱死）、Power Mode（動力模式選擇）、Cruise Control（電子巡航控制）等等，可謂是武裝到了牙齒。
本田非雙即本田CRF1000L Africa Twin Adventure Sports，和BMW的F850GS ADV定位一樣，是比較純粹的硬派ADV，什麼是硬派ADV？就是在越野能力上僅次於專業拉力車的探險車，是鐵骨錚錚的硬漢之車，能帶你汽車去不了的地方，看別人看不到的風景，爛路穿越是小意思，無路的地方也能趟出條道路來。
他們的使用場景一般是這樣。
如果你是高階越野玩家，玩樂風格比較狂野，本田非雙和BMWF850GS ADV都值得考慮，都有一身硬功夫，下得了爛路走得了高速，雖然在電子輔助裝置上沒有川崎異獸versys1000那麼眼花繚亂，但是也配置了諸如ABS，循跡控制，多種動力模式等等實用配置，動力大小也足夠滿足高速巡航的需要。當然，本田非雙在價格上要比BMWF850GS ADV貴了不少，前者接近20萬，後者14萬起步。我覺得兩款車都可以，唯一的差異就是BMWF850GS ADV提供的選裝配置和改裝件更豐富，當然價格也相差很大，頂配的BMWF850GS ADV比標準版的本田非雙便宜不了多少。
好了，這就是個打算怎麼玩的問題，你得先自己決定想怎麼“玩”，才能找到適合自己的車型，基本上上到了本田非雙和BMWF850GS ADV這個層次的話，就不是面臨玩法選擇的初級層次，而是誰更適合自己的個性和癖好的層次了。
謝邀！
起步售價是15.9萬元。這款車沒有越野能力，設計理念其實簡單點理解就是能旅行的四缸街車，針對長途旅行進行了針對性設計，例如提高了離地間隙，加高手把使得坐姿舒展，有大型前擋風及導流罩阻隔氣流，加長前後懸掛行程，加大油箱容量，加裝三箱以提升行李攜載能力等等，這些設計既能使得這款車保留部分四缸街車的運動能力，也能適應長途鋪裝路面的行駛需要。
這款車配備的是與川崎Z1000相同的發動機，排量1043cc，水冷並列四缸，但是最大功率和扭矩下調到了83.8KW/ 8900轉和99.9NM / 6500轉，轉速也做了相應下調，以獲得更容易掌控的動力，低扭更強勁，發力點更提前，以適應長途旅行的需要。
配置上當然是盡好的用，鋁合金雙翼樑車架，高效能輪胎和制動懸掛系統，電子系統包含博世6軸慣性測量單元，KCMF（彎道管理系統）、KTRC （牽引力控制）、KIBS（智慧防抱死）、Power Mode（動力模式選擇）、Cruise Control（電子巡航控制）等等，可謂是武裝到了牙齒。
本田非雙即本田CRF1000L Africa Twin Adventure Sports，和BMW的F850GS ADV定位一樣，是比較純粹的硬派ADV，什麼是硬派ADV？就是在越野能力上僅次於專業拉力車的探險車，是鐵骨錚錚的硬漢之車，能帶你汽車去不了的地方，看別人看不到的風景，爛路穿越是小意思，無路的地方也能趟出條道路來。
他們的使用場景一般是這樣。
如果你是高階越野玩家，玩樂風格比較狂野，本田非雙和BMWF850GS ADV都值得考慮，都有一身硬功夫，下得了爛路走得了高速，雖然在電子輔助裝置上沒有川崎異獸versys1000那麼眼花繚亂，但是也配置了諸如ABS，循跡控制，多種動力模式等等實用配置，動力大小也足夠滿足高速巡航的需要。當然，本田非雙在價格上要比BMWF850GS ADV貴了不少，前者接近20萬，後者14萬起步。我覺得兩款車都可以，唯一的差異就是BMWF850GS ADV提供的選裝配置和改裝件更豐富，當然價格也相差很大，頂配的BMWF850GS ADV比標準版的本田非雙便宜不了多少。
好了，這就是個打算怎麼玩的問題，你得先自己決定想怎麼“玩”，才能找到適合自己的車型，基本上上到了本田非雙和BMWF850GS ADV這個層次的話，就不是面臨玩法選擇的初級層次，而是誰更適合自己的個性和癖好的層次了。