“修不好的XX，開不壞的豐田”，這句話先後套用過吉普、路虎、福特、通用、以及現在正當紅的大眾。總之誰紅就套上誰。這本就是豐田編造出來的順口溜，也符合豐田一貫的營銷做派–喜歡透過貶低對手來自抬身價。個人對這種手段很不感冒，甚至反感！

我做汽車行業八年多，至今未見過開不壞的車。大部分主流品牌的返修率其實都差不多一個水平線。

別不服，就拿豐田舉例。如果真像宣傳的那樣開不壞，豐田主機廠每年生產那麼多零配件，不比任何對手少，難道都倒海里了嗎？

有個段子是這樣說的，一個富豪帶著蔑視的眼神問一個汽車修理工：你平常開什麼車。修理工想了想，不同時段換著大眾的各種車型來開！

一輛汽車的各種大小配件多達幾千上萬件，分佈著各個配件生產商！其實大眾質量也不差，只是德國的各個牌子的汽車配件的供貨商是不固定的，報價低和質量達標的優先選入！但是日本車的配件商不同，日本車的配件商是固定的，質量要求高，和車企共存亡。所以慢慢就成了差距。

現在的汽車正常駕駛和保養大問題基本沒有，有的話也會召回處理，基本都是小問題出現而已！

“修不好的大眾，開不壞的豐田”這句話被普羅大眾口口相傳，可以說是汽車行業裡流傳度最廣的一個段子了。這樣的說法之所以能如此大行其道，其實不無道理。

在大眾進入中國市場之初，便打出了“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語，彼時中國市場可供選擇的車型少之又少，國外汽車品牌大多數還沒有進入中國市場，而中國產汽車又處於起步階段，無論是質量、工藝、技術還是款式都一言難盡…這樣一款皮實耐用又時髦的小轎車大受歡迎，成為了爆款。進入中國市場可以說是vw帝國有史以來影響最深遠以及最正確的選擇。為什麼時至今日大眾汽車的品質和質量卻飽受詬病呢？這就要說到德系品牌和豪華品牌的造車理念。

我們都知道，1886年一個叫做卡爾·本茨的德華人發明了汽車，在此後的一百多年間，德國的汽車工藝一直保持著領頭羊的姿態。大眾汽車善於技術創新，敢於嘗試新的產品，以大眾的dsg變速箱為例，最初研發這個變速箱是為了打破日本愛信對汽車行業的壟斷地位，同時提升換擋的速度和效率。每一個新產品的上市需要經過漫長的研發、測試、路試等過程，全世界最權威的測試機構一週的測試費用以千萬計，大眾因為急於投產和減少成本，把測試時間減少了一半。結果後來大家都看到了，不僅故障率居高不下不說，而且還出現了Golf“死亡閃爍”這樣駭人聽聞的故障。類似偷工減料的事情還有Sagitar的獨懸變板懸、上海大眾老總死於Tiguan自燃等等等等…不勝列舉。市場是殘酷的，消費者是睿智的，一系列no zuo no die的操作過後，大眾業幡然醒悟，如今的大眾汽車故障率已經大大減少。事實上，“修不好的大眾”這樣的說法帶有強烈的誇張成分，即便是上面說的那些故障，發生的機率也是極低的，可以說萬中無一。如果真像傳言說的那樣，大眾早就被市場淘汰了。

再來說日系車。日本汽車製造業以一個學生的身份，在幾十年間摸爬滾打終於與老師並駕齊驅。相比師父德系車，日系車更注重節能和耐用。日本是一個資源極度匱乏的國家，鋼鐵和石油依賴進口，國內的排放法規極其嚴苛。在日本，停車超過20秒必須熄火，不然可能會被警察叔叔請去喝茶。（這也是發動機啟停技術的由來）可以說從一開始日系車的造車理念就與德系車南轅北轍，廠家花大力氣提高耐用性和節能性，核心部件特別是發動機變速箱也主要考慮穩定性，更新換代較慢，而且在配置方面也是飽受詬病。總之日系車可以總結為三個詞：好開，好修，省油。但在汽車技術高速發展的今天，這些優勢也不再明顯，德系車在這方面迎頭趕上，差距已經越來越小。

總而言之，每一款車的成本是有限的。沒有一款車既省油、又耐用、操控效能好、技術先進、配置高，還要有面子動力強空間大…………就像人無完人，每個車都每個車的優勢與短板，選擇自己喜歡的才是最重要的。

頂配吳孟達

“修不好的大眾，開不壞的豐田”這句話被普羅大眾口口相傳，可以說是汽車行業裡流傳度最廣的一個段子了。這樣的說法之所以能如此大行其道，其實不無道理。

在大眾進入中國市場之初，便打出了“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的廣告語，彼時中國市場可供選擇的車型少之又少，國外汽車品牌大多數還沒有進入中國市場，而中國產汽車又處於起步階段，無論是質量、工藝、技術還是款式都一言難盡…這樣一款皮實耐用又時髦的小轎車大受歡迎，成為了爆款。進入中國市場可以說是vw帝國有史以來影響最深遠以及最正確的選擇。為什麼時至今日大眾汽車的品質和質量卻飽受詬病呢？這就要說到德系品牌和豪華品牌的造車理念。

我們都知道，1886年一個叫做卡爾·本茨的德華人發明了汽車，在此後的一百多年間，德國的汽車工藝一直保持著領頭羊的姿態。大眾汽車善於技術創新，敢於嘗試新的產品，以大眾的dsg變速箱為例，最初研發這個變速箱是為了打破日本愛信對汽車行業的壟斷地位，同時提升換擋的速度和效率。每一個新產品的上市需要經過漫長的研發、測試、路試等過程，全世界最權威的測試機構一週的測試費用以千萬計，大眾因為急於投產和減少成本，把測試時間減少了一半。結果後來大家都看到了，不僅故障率居高不下不說，而且還出現了Golf“死亡閃爍”這樣駭人聽聞的故障。類似偷工減料的事情還有Sagitar的獨懸變板懸、上海大眾老總死於Tiguan自燃等等等等…不勝列舉。市場是殘酷的，消費者是睿智的，一系列no zuo no die的操作過後，大眾業幡然醒悟，如今的大眾汽車故障率已經大大減少。事實上，“修不好的大眾”這樣的說法帶有強烈的誇張成分，即便是上面說的那些故障，發生的機率也是極低的，可以說萬中無一。如果真像傳言說的那樣，大眾早就被市場淘汰了。

再來說日系車。日本汽車製造業以一個學生的身份，在幾十年間摸爬滾打終於與老師並駕齊驅。相比師父德系車，日系車更注重節能和耐用。日本是一個資源極度匱乏的國家，鋼鐵和石油依賴進口，國內的排放法規極其嚴苛。在日本，停車超過20秒必須熄火，不然可能會被警察叔叔請去喝茶。（這也是發動機啟停技術的由來）可以說從一開始日系車的造車理念就與德系車南轅北轍，廠家花大力氣提高耐用性和節能性，核心部件特別是發動機變速箱也主要考慮穩定性，更新換代較慢，而且在配置方面也是飽受詬病。總之日系車可以總結為三個詞：好開，好修，省油。但在汽車技術高速發展的今天，這些優勢也不再明顯，德系車在這方面迎頭趕上，差距已經越來越小。

總而言之，每一款車的成本是有限的。沒有一款車既省油、又耐用、操控效能好、技術先進、配置高，還要有面子動力強空間大…………就像人無完人，每個車都每個車的優勢與短板，選擇自己喜歡的才是最重要的。

真的。完全沒錯。大眾車口碑好，早期憑藉Jetta桑塔納積累的口碑，其實那會兒是沒得比沒得選而已。現在的質量確實不敢恭維。身邊有買了LavidaBoraPassat的都後悔。各種毛病鬧心的有的甚至都不敢出遠門。而豐田真心不愛壞，或者說根本不會壞。都詬病什麼沒有前後防撞量。完全可以不考慮。又不是碰碰車。豐田的理念是車毀人不亡。

提到燒機油，是這幾年來很多車主都非常頭疼的問題，伴隨著那些燒機油的車型被曝光的越來越多，造成大家在挑車的時候都會顧忌一下。其實大家有所不知，有很多車型都有燒機油的小毛病，開始時候很少，基本上每一千里燒0.3升左右，然後越燒越多到1升左右。

先不去管那些網路關於燒機油的神段子，燒機油本質上就是一個逐漸加重的過程。熟悉車輛的老司機都知道新車在首保的前後是不需要新增機油的，但是隨著保養次數的增多，就會發現越到後面新增的機油越多，需要保養機油的週期越來越短。曾經見過行駛了20萬公里的老款PassatB4，每3000公里基本上就需要新增一次機油，所以，隨著消費者對於燒機油越來越敏感，老司機分幾點詳細說說。

第一，到底什麼是燒機油？

燒機油從理論上講，就是指機油透過一定的途徑進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。主要的原因在於部件老化等諸多原因，當然，解決的辦法除了新增機油“補血”之外，要儘快進行相關保養。要不不但機油耗損較大，而且機油燃燒生成的雜質將會造成燃燒室積碳的增加，進而會影響發動機的效能。

第二、是否合成機油更容易有燒機油的現象？

其實不然，目前市場上的發動機機油分為半合成機油和合成機油。全合成油在清潔、散熱、潤滑、使用壽命等方面都是優於半合成機油，資料表明，使用全合成油對於延長髮動機的壽命是很有幫助的。

而作為消費者來說，更換什麼樣的機油要根據車型和公里數而定。對於新入手的車型，因為發動機在磨合的狀態，各部件之間仍舊是比較“生硬”，所以不用使用太好的合成機油，以免機油本身會形成保護膜，影響各部件的磨合！

反之對於已經使用了幾年的車型來說，燒機油的跡象多少會出現，所以建議使用較好的合成機油，一定程度上能降低發動機的噪音和各部件的磨損，較好的延長髮動機的使用壽命。

第三、燒機油有何跡象發生？

1、每天早晨著車的時候，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。

2、在車輛加速的時候，排氣管中會有大量藍色煙霧出來，而且伴隨排氣管有突突異響。

3、加速時或者原地猛踩油門的時候，會有大量的藍煙排出。

4、日常使用過程中，尤其是長途自駕游回來之後，抽出機油尺檢查機油的時候，發現越來越少！就說明有燒機油的可能。

第四、到底燒機油的具體原因是什麼？

1、國內汽油油品的問題，在燃燒之後會留存大量的積碳是引發燒機油的重要原因。

2、大量的積碳堆積後，會導致活塞環粘在一起，破壞缸體的密封性，機油會隨著發動機的運轉而進入缸體內燃燒，如此迴圈下去越來越少，燒掉的越來越多。

3、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，機油會因此漏入燃燒室燒掉。

4、曲軸油封的老化也是一個燒機油的原因。

5、配有渦輪增壓的發動機裡面的增壓器故障也會引發燒機油，機油透過進氣管進入缸體被燒掉，這就是為什麼德系車是燒機油的“主力”車型。

繼續說豐田，車到山前必有路，有路必有豐田車，面對這個品牌雖然受到中日關係緊張而造成銷量有所下滑，但是不可不說本身這個品牌的車型還是可圈可點的。皮實耐用貌似是用來形容德系車，其實日系車尤其是豐田品牌下也有幾款可以勝任！比如老CROWN、VIOS、COROLLA等等！

自從豐田開始倡導一小時經濟配送區之後，生產能力和流程化作業唄發揮到了極致，以組裝工廠為中心，所有車型的配合件都在一小時路程的範圍內，然後開始按照順序組裝，基本上就是來了就上線，而且都是免檢透過產品，這點是耐用的第一個原因。

第二、部件自身質量過關，組合起來是一個整體！結合亞洲人的身材設計，舒適感明顯，另外，整車質保等等也是比較長。

第三、售後服務向來是日系車的優勢，不管是維修還是保養都是周到服務。

大眾和豐田，是全球汽車工業中的兩個大鱷，實力非凡，但是兩個品牌汽車研發理念上卻有著各自的特點。大眾注重科技性、機械技術以及抗造性。而豐田注重穩定性、耐用性以及經濟實用性。因此，時間一長，民間就有了“修不好的大眾、開不爛的豐田”這種說法。

但這種說法也不一定是完全正確，此前筆者打的，見到一輛很舊的老Jetta，看一下里程表，30多萬公里，師傅照樣開得倍兒溜兒，師傅說也沒有什麼問題，因此，可見大眾車也不一定不耐用和毛病多。

實話講，並不是大眾的車質量不好，說“修不好的大眾”主要是因為，很多大眾車型在使用一段時間後，就容易出現各種小毛病，比如異響、抖動、燒機油等問題，這些問題很難“治癒”，而車主就要不斷地去解決這些問題，因此，看上去就像是“修不好”。而“開不爛的豐田”說的也是相對於大眾車來講，小毛病很少，很多人用上幾年，也不會出現什麼小毛病，車主也不用花精力去維修，自然就是“開不爛”了。

這種現象也並不能說明大眾做車不用心，豐田做車就很負責，只是兩家車廠的造車理念有所區別罷了。大眾偏向於使用一些最新的技術，但有時卻會忽略實際的用車環境，因此可能導致新技術水土不服，再加上零部件廠商不斷更換，因此對於一些小毛病的把控不太到位。而豐田的開發理念是穩定為先，更偏向使用成熟穩定的技術，而且豐田旗下零部件廠商都極其穩定，因此小問題自然就少。