這還要問嗎？馬六甲大部分貨物運輸和吞吐量都是中國的，既然新加坡老是要搞大國平衡和中國若即若離，那我們還有什麼必要送錢給新加坡還不討好呢？大馬腹地廣大，自然資源人力資源豐富，如果加上我們的技術和資金還有管理經驗，吸空新加坡分分鐘。碼頭建成後，貨物的中轉，裝卸，配送，乃至後續的期貨市場，金融市場配套跟上，相信新加坡很快就會衰弱變成一個空港死港。

不會，不過可以對新加坡的吞吐量會有些影響。不會導致新加坡衰落。我們可以對馬來西亞和新加坡進行分折，從國家管理層面來看，新加坡的管理能力遠超馬來西亞，馬來西亞航空公司，連續出現空難事故，而對馬航370的調查，前前後後政府的說法都不一致，很難讓人信服，從管理成夲來看，皇京港有收回資本的壓力，運費高了，人家不來，運費低了，都不知道猴年馬月才能還夲，所以相同的運費，新加坡可以賺錢，而馬來西亞是虧本。第三，從客戶來說，同等條件下，大家肯定選比較熟悉的新加坡，而不會選擇皇京港，

謝謝悟空小秘書邀請！舉個形象的比喻，一個熱門景點只有一家飯店，現在又開了一家飯店，那對原來飯店經營者來說有沒有影響呢？個人認為馬來西亞皇京港建成之後，雖然不能直接導致新加坡的衰弱，但對其固有的地位和作用是有影響和衝擊的，更重要的是未來可能影響到該地區的地緣政治格局。

我們看看皇京港的位置，它位於馬六甲海峽中段，在吉隆坡和新加坡之間的馬六甲市，距離首都吉隆坡不到150公里。它由3個人造島和1個自然島嶼組成，佔地1366英畝。

其實，皇京港一直就有，只不過在整個馬六甲海峽的眾多港口中它的地位並不突出，尤其相對於新加坡完善的基礎設施和優質的服務水平來說。

隨著世界經濟中心向亞洲轉移，馬六甲海峽地位之重要不言而喻。全世界1/4的海上貿易都從此經過。對中國而言尤其重要，據不完全統計，每天經由這裡的船舶中有60%是來往於中國的。中國進口石油量的80%以及進出口物資的50%要經過馬六甲海峽。

長期以來，新加坡依靠其獨特的地理位置和苦心經營，建立了以商務批發零售業（含貿易服務業）、商務服務業、交通與通訊、金融服務業、膳宿業（酒店與賓館）等共六大門類行業為主導的完善的服務貿易體系。是東南亞最大修造船基地之一，是世界第三大煉油中心，也是全球第四大國際金融中心。

而皇京港僅僅是剛剛起步，馬來西亞計劃總投資800億馬幣。按照規劃，第一島將建造旅遊、文化遺產及娛樂區;第二島將建成物流中心、金融、商業、補給與高科技工業區;第三島為綜合深水碼頭及高科技海洋工業園;第四島則為碼頭、臨海工業園。

由此可見，皇京港的建設專案既有與新加坡重合競爭之處，也有其獨特的優勢所在。它不能完全替代新加坡，但假以時日也會與新加坡形成某種程度的競爭和互補。

所以，從近期來看，皇京港只能是作為新加坡港彌補吞吐量的不足，滿足海上國際貿易的一個多樣性選項。但是未來隨著基礎設施和服務貿易的逐步完善，與新加坡形成競爭態勢也是必然的。最重要的一點，新加坡再也不敢那麼任性了！

還用說，肯定會導致新加坡衰落。

由中國公司承建的 皇京港專案屬於馬來西亞國家級大工程，佔地1366英畝，總投入約800億人民幣。預計其深水港專案於2019年完成，屆時將超越新加坡成為馬六甲海峽上最大的港口，全部配套工程將於2025年竣工。

馬六甲皇京港的建設，會讓一個有過輝煌歷史的馬六甲古城，成為充滿活力的現代大都會，怪不得新加坡坐不住了，到時只要中國船隻有百分之七八十停靠皇京港，新加坡立馬就得衰落。對於新加坡這種無恥小人國，就該遭此報應。

不會的，皇京港的戰略意義是對抗美國對馬六甲的水道控制，採用近身肉搏的戰術。一旦美國對中國在馬六甲禁運，中國可以採用反禁運。避免與美直接熱戰。同時透過新修的鐵路聯通南海，減輕美帝的制約而造成的危害。

不會的。

只會出現又一個新的經濟發達地區，老的地區依然發達。

正如香港是全球最大的金融中心之一，新加坡也是。那麼多一個有什麼不好的呢？

要把蛋糕做大，而不是眼鏡盯著已有的，如果資源分配的好，大家都獲利。

另外，最好不要搞對抗，對抗沒有出路。只有合作才有未來。

馬來西亞皇京港就是為了搶奪新加坡港的生意而建的，當然會對新加坡的經濟地位造成一定的衝擊，但是就此判斷新加坡會衰落，還為時過早。

黃金港位於馬六甲海峽的中段，而新加坡港位於從東亞進入馬六甲海峽的入口。僅就地理位置而言，雙方差距很小，航運公司選擇哪個港口停靠並沒有太大的差別。兩個港口的配套措施將來也會逐步拉近，僅從硬體上來看雙方實力相當。

但是現代物流產業已經不再是簡單的開輪船、拉貨物，而是與金融活動和經濟活動密切相關。新加坡現在已經成為亞洲重要的金融中心，也是重要的商品期貨交易地和交割地。基於這一點，從事大宗商品交易的航運公司，肯定還是會選擇新加坡港作為重要的繫泊地或停泊點。

馬來西亞雖然是東南亞一個相對穩定的國家，但政治穩定程度和法治程度與新加坡相比，還有明顯的差距。比如近來馬來西亞議會選舉，雙方的政治家不以如何發展本國經濟為題進行辯論，反倒拿外國投資者和外國移民說事兒，如何能夠讓人安心？

大型航運公司在重要的停泊點，都要進行大量的投資建設基礎設施，一個政治不穩定的國家，如何能夠吸引更多的航運公司投資呢？

近年來，在泰國南部開鑿克拉運河的提議不斷見諸媒體。如果能夠開通克拉運河船隻從印度洋進入太平洋，不必在繞過馬六甲海峽，航程節約1200公里。而且設計中的克拉運河，航道更深、航路更加平緩，可以通行大型油輪。

一旦克拉運河開通，運河兩側一定會崛起新的航運中心，對新加坡而言，會是比黃金港更大的衝擊。

新加坡正走在衰落的大道上，馬來西亞皇京港建成後，當然會導致新加坡繼續衰落。

首先說，新加坡的發展和繁榮是建立在物流貿易基礎上的，因為新加坡的地理位置特別好，扼守馬六甲海峽的出口。幾乎所有來往於馬六甲海峽兩側的貨船都需要在新加坡中轉一下，從印度洋方向來的各種物資在新加坡進行分裝轉運。特別是從上世紀八十年代以來，由於我們的改革開放，經濟的發展和人民生活水平的提高，以及我們長時間內外向型經濟主導下對外部市場的依賴性較強，從而越來越多的進口和出口各種商品，因此新加坡透過貨物中轉站的地位迅速發展起來 ，成為亞洲為數不多的發達國家。

然而，經濟問題與政治問題從來都是一個問題的兩個方面，新加坡因為地理位置的原因迅速獲利，自然其中具有政治的因素在裡面（並且政治因素佔重要作用），那就是從上世紀八十年代以來亞洲相對的處於一個政治穩定期，一方面，亞洲大國選擇“內斂”、“不當頭”的國策，不與美國發生對抗；同時美國前期與蘇聯對抗，後來又先後陷入阿富汗、伊拉克等中亞、中東事物中，無暇顧及，從而使得亞洲這個地區相對安穩。而同期新加坡人充分利用美國政治軍事橋頭堡和亞洲大國經濟發展引領者的作用，左右逢源，才使得新加坡能夠充分搭上亞洲大國發展的列車，享受我們發展帶來的紅利。

隨著美國逐漸從中東地區抽身，特別是我們經濟、政治、軍事等各方面迅速成長為世界最強的國家（之一），美國開始把戰略重點轉向亞洲東部，奧巴馬時期提出“亞太再平衡戰略”和“重返亞洲”的口號，就是為了從政治、軍事、經濟上對我們進行圍堵和遏制。

而同時，亞洲大國國力的迅速發展也使得其需要承擔的國際責任越來越大，自然不可能事事遷就美國，因此雙方的矛盾自然也就顯現出來了（當然合作還是主要的）。

很不幸的是，新加坡這一次站在了我們的對立面，選擇了跟著美國與我們作對（新加坡曾三番五次的建議美國加強對亞洲的控制），甚至主動勸說美華人加強對我們的遏制。

在這種情況下，我們當然不會坐視不理的，因此就有了軍車被扣，就有了馬來西亞皇京港的建設，甚至還會有泰國克拉運河的建設。

馬來西亞皇京港，位於馬六甲海峽中段，位於吉隆坡和新加坡之間的馬六甲市，距離首都吉隆坡不到150公里。

相對而言，皇京港的優勢更加明顯，不僅僅港口面積大（1366英畝），地理位置也更加合理，特別是，馬來西亞政府與中國關係更加融洽，政治上更加信任。

眾所周知，在馬六甲海峽每天透過的貨船中，中國的貨船大概佔到總量的60%以上，在這種情況下，新加坡的衰落也就不可避免了。

馬六甲海峽位於馬來半島和蘇門答臘島之間，連線南海和安達曼海，溝通太平洋和印度洋。海峽呈西北-東南走向，全長約1080千米，西北部最寬達370千米，東南部的新加坡海峽裡最窄處只有37千米，是連線溝通太平洋與印度洋的國際水道。

目前經馬六甲海峽進入南海的油輪是經過蘇伊士運河的三倍，巴拿馬運河的五倍，因此馬六甲海峽成為中國、日本、南韓最主要的海上能源通道，被譽為“海上生命線”。

目前馬六甲海峽由馬來西亞、印度尼西亞、新加坡三國共管，其中位於馬六甲海峽東南出口的新加坡港是馬六甲海峽最大的港口，正是憑藉優越的地理位置，完善的配套設施，使其成為亞太地區最大的轉運港，吞吐量位居世界第三。新加坡港是新加坡全國的政治、經濟、文化及交通的中心，主要工業以電子電器，煉油及船舶修造為三大支柱部門。可以說，新加坡港就是新加坡的國運之所在。

而處於馬六甲海峽中段的馬來西亞皇京港，位於吉隆坡和新加坡之間的馬六甲市，距離吉隆坡不到150公里，距離新加坡港約190公里，但是由於港口現有條件較差，配套設施相對落後，地位並不突出。不但與新加坡港相差較遠，甚至還不如馬來西亞在馬六甲海峽的巴生港。

而由中馬共建的皇京港工程將改變皇京港目前的現狀，馬六甲皇京港專案地處馬六甲海峽的馬六甲市，由3個人造島和1個自然島嶼組成，佔地1366英畝，計劃總投資800億元。按照規劃，第一島將建造旅遊、文化遺產及娛樂區；第二島將建成物流中心、金融、商業、補給與高科技工業區；第三島為綜合深水碼頭及高科技海洋工業園；第四島則為碼頭、臨海工業園。

而馬六甲皇京港深水碼頭專案由中國電建集團國際工程有限公司負責興建，預計深水港專案將於2019年完成，將超越新加坡港成為馬六甲海峽上最大的港口，而全部配套工程將於2025年竣工。馬六甲皇京港工程作為一帶一路沿線的節點工程，建成後將成為馬來西亞新的經濟增長點，再與馬來西亞高鐵連線，使皇京港具有得天獨厚的優勢。

然而，皇京港的建成，也將改變馬六甲海峽的地緣結構。新的皇京港未建成以前，新加坡港佔據了馬六甲海峽幾乎所有的區位優勢，有250多條航線往來世界各地，平均每12分鐘就有一艘船舶進出，吞吐量位居世界第三。這也使得新加坡成為除倫敦、紐約之外的世界第三大金融中心。

皇京港建成以後，將分流相當一部分原來前往新加坡港停靠的船舶，將使新加坡失去對馬六甲海峽過往船舶資源的獨佔優勢，那麼馬六甲海峽將會出現皇京港、新加坡港競爭局面。就近期來說，皇京港的相關配套設施完善需要一個過程，並且需要經過長期的經營和管理才能形成比較優勢，所以短期內對新加坡港的衝擊有限。

據統計，目前每天經過馬六甲海峽的船隻中有60%來往於中國，中國80%的進口石油量以及50%的進出口物資要經過該海峽。因此，從長期來說，皇京港由於有中國的參與和支援，受益於中國龐大的經濟體量，超越新加坡港而成為馬六甲海峽第一大港也不是沒有可能。

對於中國而言，馬六甲海峽是中國的海上生命線，重要性不言而喻。而新加坡長期遊走於中美之間，在軍事上新加坡和美國有著密切的合作關係，美國長期在新加坡進行駐軍，因此中國不可能完全依靠新加坡。而近年來，中國和馬來西亞的經濟往來與合作日益頻繁，中國可以借一帶一路發展的契機，對周邊國家的基礎設施進行投資，從而提升中國與周邊國家互聯互通的能力，從而可以降低對單一貿易通道的依賴。

綜上，馬來西亞擴建皇京港，將使皇京港成為馬來西亞未來的重要經濟增長點。同時，皇京港的建成也將改變馬六甲海峽的地緣結構，對新加坡港的地位形成一定的衝擊，不過有利於降低中國對新加坡港的依賴。