吉利集團最新的架構劃分:旗下品牌已被劃分為五大單元。分別是吉利汽車、吉利新能源、領克汽車、寶騰汽車與路斯特汽車五個子品牌。

吉利汽車旗下包含：博越、博瑞、EMGRAND EC7、遠景和領克等多個車型，消費者們的選擇性比較多。

其最新研發的1.4T渦輪增壓發動機還是有可圈可點的。在今年4月上市的2018款EMGRAND EC7GS上，吉利就為其搭載了一臺排量為1.4T的渦輪增壓發動機，這臺1.4T發動機是吉利汽車完全自主研發製造的，而且還獲得了2017年度“中國心”十佳發動機獎項。從動力引數上看，EMGRAND EC7GS所搭載的這臺1.4T發動機擁有133Ps最大馬力以及215N·m最大扭矩，動力水平和大眾EA888輸出水平相當。此外，吉利的發動機有一個優勢，那就是它採用了吉利最新的VVT可變氣門正時系統，簡單說就是擁有了該項技術，發動機動力會有所提升，油耗下降。

吉利在臨海、路橋、春曉、上海、蘭州、湘潭，寶雞、桂林，晉中，張家口，成都、濟南、慈溪都設有工廠，而吉利發動機的生產基地主要位於寧波的吉利汽車發動機廠。從吉利發動機1.4T的研發成果，我們也看到現在自主汽車公司越來越重視研發和技術。隨著資源的整合，相信吉利未來的發動機研發技術會更上一層樓。

中文名

吉利汽車集團

外文名

Geely Auto

產品類別

汽車製造

創立時間

1997年

總部地點

浙江杭州

公司型別

民營企業

員工數

6萬餘人

董事長

李書福

旗下品牌

吉利、領克、幾何、寶騰、路特斯[7]

1000多個國內銷售網點及400多個海外銷售和服務站點，產品銷售及服務網路遍佈世界各地。2018年，吉利汽車集團累計銷量達1,500,838輛，同比增長20.3%，市場佔有率從2017年的5%，提升到6.3%，實現首次年銷超150萬輛的里程碑式跨越，名列乘用車第四、中國品牌第一。[8]

吉利汽車集團已形成全球化的研發體系，在中國上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅那、美國加州、英國考文垂建有五大設計造型中心、在中國杭州、中國寧波、中國上海、瑞典哥德堡、英國考文垂建有五大工程研發中心。[9] [10]

吉利汽車集團以“自主突破創新，融合全球智慧，掌握核心技術”為研發理念，實施“產品平臺化”、“安全第一”、“能源多元化”、“智慧化技術”戰略。[11] 自主研發的1.4T渦輪增壓發動機，1.8TD、1.0TD增壓直噴發動機被評為“中國心”年度十佳發動機，[12] 7DCT雙離合自動變速器被評為世界十佳變速箱；[13] 吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的1.5TD發動機，[14] 技術位居國際領先水平。“吉利戰略轉型的技術體系創新工程建設”榮獲國家科技進步獎二等獎（一等獎空缺）；[15] “吉利轎車安全技術的研發與產業化”榮獲中國汽車工業科學技術一等獎；[16] 集團獲得2017年度浙江省政府質量獎。[17] 吉利汽車集團秉承“快樂人生，吉利相伴”的核心價值理念，長期堅持可持續發展戰略，[18] 透過領先的安全、智慧、新能源、車聯網及環保健康技術的應用，為使用者提供高品質產品和高增值服務，致力於成為中國新能源節能技術引領者，打造具有全球影響力和國際競爭力、受人尊敬的中國汽車品牌，為實現中國汽車強國夢而不懈努力！[19]

個人不喜歡這個名字，，咋不叫吉祥呢？所以當時買車的時候就Pass了，，所以有的時候不喜歡就是不喜歡，不管他有多麼好，，

　　車友A：我的女朋友被開博瑞的人搶走了，我開的是Magotan，我就納悶了吉利的車哪裡好。

　　車友B: 我是那個開吉利博瑞的人，你的女朋友後來又被開沃爾沃的人搶走了。

　　車友C: 對了，博瑞 博越怎麼樣，準備去看看。

　　不可否認的是吉利在兩年的時間裡很快佔領了大街小巷的人們的談資時間，就連我的表哥都買了一輛EMGRAND EC7GS，在被輿論四面八方的壓榨下，我不禁聯想起來早在幾年前，吉利還是那個自由艦時代，並且一度讓我認為是計程車的專職品牌，是什麼造成了這一系列的變化呢？

　　果然，答案只有一個：砸錢。

　　但是砸錢的車企千千萬，捨得砸，砸的好，並且持續使勁兒砸的自主品牌就不多了。

　　今年5月吉利對外公佈了位於杭州灣研發中心總斥資達到62億，並且從2012年開始建設研究院時，每年都在研究院持續投入。

　　該研發中心是吉利為未來實現200萬輛年銷售目標而準備的、聚集整個集團所有的資源和裝置的核心研發基地。今年6月份，研究院二期也將啟動。同時，去年10月份，跟沃爾沃聯合規劃的試驗廠也將動工，計劃2020年全部投入使用，其中包括最強的無人駕駛試驗廠。

　　為何要斥巨資興建一所研究院？除了這個研究院承載著吉利品牌，沃爾沃，以及領克的一些研發和測試之外，本人知識淺薄，我理解為這樣一起開發測試可以節省成本資源高度共享；還有沒有其他的意圖？

　　在遙遠的十年甚至更以前的時間，我只能透過書本瞭解那些科學的汽車實地測試，用來檢驗一輛車是否安全可靠。我們每天相處的汽車如果真的是在工程師的電腦裡模擬個幾千個小時就認定安全，這種事情真是太可怕了，而最可怕的是，那時候國外的汽車除了電腦模擬都會進行實際的機械試驗，而我們的自主品牌透過我當時的走訪瞭解是幾乎沒有這些試驗的，所以很多人覺得中國產車很不靠譜，怎麼開著開著就異響，開幾年就感覺要散架了，其中就有這個原因。

　　而今年，我終於很興奮的看到了吉利的這個研發中心，並且有了與國際接軌的高精測試裝置，讓車輛在最接近真實的環境下暴露各種問題，然後進行修正。這些測試包括我們最關心的耐久測試，噪音測試，技術含量極高的地盤除錯等等。

　　整車高低溫四立柱試驗

　　這個測試主要監測汽車在-40℃到70℃之間汽車的塑膠件、橡膠件等非金屬件的耐久效能，

　　四立柱試驗只輸入垂向載荷，但擁有模擬車輛在高、低溫條件下的環境艙，四立柱試驗透過高、低溫與各種振動，這個裝置是從美國MTS公司引進的最新試驗裝置，環境艙為德國偉思公司，最大軸距可以做到3.5米，涵蓋全部氣候環境，確保車輛在各種溫度條件下的可靠性。

　　據悉EMGRAND EC7GL共進行了3輪試驗，每輪持續200小時，單次試驗約合用戶實際使用道路行駛30萬公里。

　　K&C操穩試驗

　　吉利研究院從英國進口的雙軸K&C試驗檯。這個試驗就是我們所說的底盤調校，國內的地盤調校仍處於摸索階段，需要借鑑國外汽車品牌的很多經驗，收購沃爾沃後的吉利汽車具有先天優勢，EMGRAND EC7GL底盤系統的調校歷時2年7輪，聯合瑞典底盤調校團隊共同開發，數十名超過20年調校經驗的高階工程師參與調校。

　　整車異響試驗（BSR）EMGRAND EC7GL試驗

　　這是華人最關心的車輛質量問題之一，為了避免與降低車輛的共振噪音、摩擦噪音、敲擊噪音，試驗模擬汽車在不同溫溼度環境、不同路況下行駛的狀態，激發各種條件下的BSR問題，從而進行整車的主觀評價和客觀測試，確保新車在進入量產階段之前無異響問題。

　　試驗可以模擬377種路況（可模擬扭曲路、搓板路、鵝卵石路、比利時路、鋼條路、長波路、深坑路）。

　　EMC電磁干擾試驗

　　電磁干擾相信很多人都覺得和我的車有什麼關係，我只需要耐用皮實高階大氣上檔次就好了，這個試驗有必要嗎？

　　相信你一定有經過某個訊號塔下自己的收音機聲音突然失真的經歷，這就是電磁干擾的例子，我們每天生活的環境周圍充斥著複雜的磁場，汽車內部裝有大量的電子元器件，也要確保他們在複雜的磁場環境下能夠正常工作。

　　有時候電磁干擾做不好，對汽車的故障影響是致命的，有一些故障燈無故亮起，找不到具體原因，有時候車輛突然失控，停車後重啟又好像什麼都沒發生，都有可能是電磁干擾沒有做到位造成的。

　　我們平時用車的小煩惱，都在這些試驗中被逐一解決了。

　　當然車輛的測試不僅僅這些，這些高大上的裝置擺在面前，我突然覺得心中湧起一種自豪又信任的感覺。終於看到了自主的品牌擁有了趾高氣昂的研發測試硬體水平，終於看到了中國產品牌在品質上所做出的努力。

1997年，吉利正式涉足汽車產業，成為中國第一家民營轎車企業。發展至今，吉利控股集團旗下擁有吉利汽車、領克汽車、沃爾沃汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車等眾多知名品牌，各品牌均擁有各自獨特的特徵與市場定位，相對獨立又協同發展。

吉利汽車是中國汽車品牌中比較具有代表性的一個。對於一個品牌的理解，除了瞭解它的大致發展歷程，還應該以銷售資料為切入點，觀察它的發展態勢和前景。

眾所周知，近兩年來中國汽車市場步入了被業內人士稱為“寒冬”的下行階段。雖然整體形勢不佳，但是吉利汽車集團的發展仍然相對穩定。2018年，吉利汽車集團累計銷量突破150萬輛，同比增長20.3%，市場佔有率提升到6.3%，位列中國品牌第一。

隨著今年9月銷量資料的出爐，吉利汽車1至9月銷量的走勢呈現出了明顯的“微笑曲線”，不少機構預測吉利四季度銷量有望繼續回暖，吉利汽車股價應聲上漲。

官方資料顯示，吉利汽車9月單月銷量為11.38萬輛，連續4個月環比增長，而同比銷量下跌幅度也收窄至8.5%；1至9月其累計銷量為95.8萬輛，同比下滑幅度縮小至15.7%。

當然，吉利汽車的總體銷量回暖，離不開其細分市場車型的有力支撐。今年9月，博越家族銷量突破2萬輛，達到21378輛，同比增長0.5%，這也是其今年首次出現同比正增長。

另兩款銷量主力EMGRAND EC7GS和繽越均表現不俗。EMGRAND EC7GS在6月完成改款換新後， 9月銷量再度破萬，1至9月累計銷量則為7.5萬輛；EMGRAND EC7車系仍然是吉利汽車的銷量支柱，1-9月累計銷量為15.6萬輛。在整體細分市場不斷萎縮的小型SUV市場，繽越9月銷量達到1.11萬輛，前三季度銷量共10萬輛。

在15萬級別轎跑SUV細分市場，星越9月銷量為3270輛，在中國品牌中屬於表現比較穩定的。

遠景家族的幾款SUV表現相對一般，不過整體也為吉利前三季度銷量貢獻了大約13.38萬輛。

在新能源汽車市場，吉利汽車也取得了8765輛的銷量成績。

目前，吉利汽車在A級細分市場已形成其他中國品牌難以比擬的密集佈局，這是品牌優勢所在。當然，在技術進步推動產業變革的時代，吉利汽車也走上了不斷提升產品科技含量、改善銷售結構的品牌“向上”之路，其相繼上市的新車型整體表現均算良好。相信在今後的發展中，吉利汽車能夠更加深入地與領克、寶騰、路特斯、沃爾沃等“互通有無”、協同發展，為華人提供更多符合消費需求和時代發展的產品。

希望踏實造車，切實提高核心技術三大件水平，別把精力都用在外殼、內飾和配置上，少做水軍營銷的事，吉利汽車才能發展壯大

吉利汽車真不錯、民族品牌得支援，

領克寶騰路斯特、也有吉利新能源。

控股企業沃爾沃、市場佈局架構全，

博越博瑞和EMGRAND EC7、遠景領克任你選。

汽車產業入寒冬、中國產品牌要堅挺，

吉利銷量還穩定、未來更好要堅持！

成天沃爾沃，大家其實都知道你收購了人家的股權，人家有技術協議不許你用人家的技術！你成天東拼西湊打著沃爾沃的旗號到處招搖撞騙，說心裡話我佩服你的產品營消，確實做的好，你應該給奇瑞教一教。或著直接把奇瑞給吉利！