4G15發動機的準確型號是4G15M，那個M的意思是三菱的獨家技術MIVIC技術，也就是氣門可變正時技術。

1、4G15M是進氣門可變正時，而4A91是進排氣都是可變正時。2、4G15M的缸體是鑄鐵材質，而4A91是全鋁合金材質。3、4G15M是皮帶傳送，需要更換，而4A91是正時鏈條傳送，無需更換，但缺點是傳動時聲音較大。4、4G15M是兩個點火線圈，每個點火線圈負責兩個缸體的工作，而4A91是4個獨立點火線圈。5、4G15M的發動機排氣進氣結構是傳統的後進前排方式，這樣佔用發動機艙的體積較大， 而4A91採用最新的前進後排的結構，減小了發動機的佔用體積，但缺點是排氣管更接近駕駛臺，使駕駛臺更容易感覺到高溫。6、4G15M的缸蓋和進氣歧管是鋁合金材質，而4A91的缸蓋和進氣歧管是樹脂材料，耐高溫、老化，屬於航空材料。可以說，4A91是三菱的小排量發動機裡的優秀產品，而4G15可以說是三菱的經典產品，尤其是4G15發動機，很多汽車都在用這款發動機。真正要講到這兩款發動機的好壞，我的切身感受是（駕駛過近百輛V3菱悅的經驗），老款的4G15M發動機與整車融合的更好一些，駕駛感覺也更好一點。而4A91雖然是高科技新技術，但與整車搭配的不是特別好，有些負了這臺發動機的盛名。最後提到一點，在4A91發動機裝載到V3的旗艦版的時候，比原來的老款旗艦版不僅換了發動機，還增加了配置，然而價格只增加了1000元。對比一下兩臺發動機的資料，會發現，這1000元，有點太超值了吧？事實證明，4A91的真正使用效果，確實沒有傳說的那麼優秀，最起碼我感覺，暫時沒有4G15穩定。