壞處肯定是有的！只是沒那麼明顯而已！所以為了安全，在磨合期時該剎就剎！

只要是機器就都有一個磨合的過程！各零件裝配到一起它們總要找一個在一起的最佳狀態，所以磨合期的車最好不要猛提速急剎車，這樣也不安全，開車還是求個穩字，，馬路不是賽車廠，畢竟要為自己家人和路人負責，開車穩了急剎自然就少了！但沒有必要為了不損車而不急剎，有情況該剎就剎，安全大於一切。

汽車磨合期磨合時間最長的就是剎車，需要五千公里的磨合期！所以養成良好的駕駛習慣是最重要的！

大家都知道剎車就是透過讓剎車片和剎車盤的互相摩擦產生阻力，讓行駛的車輛進行減速的一個動作。

一般駕駛員在遇到緊急情況下才會採取緊急剎車，要說對車輛危害的話，如果駕駛員操作時先踩離合，或者是空擋急剎車的話對發動機是沒有影響的。

新車磨合期如果緊急剎車也是一個道理，如果不把變速箱和發動機齒輪分開，是對發動機有影響的，新車特別注意不能掛擋急剎。

緊急剎車對車架結構的影響新車舊車應該差不多的，大貨車急剎車影響的大小和裝載貨物的多少有關係，空車是區別不大的，但是如果是過載大貨車輛急剎很容易發生側翻事故。

國際慣例先回答後解釋！

新車急剎車對汽車的損傷還是比較大的！

很多人認為新車急剎車對剎車片是有損傷的，是的，新車，尤其是剛接手裡程數比較少的新車，剎車片和剎車盤並沒有完全磨好，剎車盤不一定平整，剎車是力度就不可能均勻的作用，可能會導致偏剎或剎不住的情況，也有可能對剎車系統帶來損傷。但是這不是最重要的原因！

新車急剎車最大的損傷是對變速箱和發動機的損傷。

新車，新發動機、新變速箱的零件表面在顯微鏡的觀察下有許多凸凹加工痕跡，這些痕跡需要較長的里程利用自然磨合去磨平，在沒有磨平以前，零件的受力是不均勻的，如果遽然受力，有可能導致不可彌補的磨損，當急剎車瞬間，發動機、變速箱輸出的動力不能釋放，導致反作用力變大，相當於發動機帶檔滑行的反作用力全部作用在變速箱和發動機上，這對於沒有磨合好的零件是一種考驗。

當檢測到剎車時，對於採用液力變矩器的AT和CVT來說可以迅速脫開液力變矩器內部的鎖止離合器，使用液體緩衝，對於雙離合來說低速剎車時，雙離合會自動處於脫離狀態減少磨損，但是，這些操作都是被動的，也就是說當檢測到剎車時，瞬間的磨損已經形成。

當然，也不要對這種情況談虎色變，正如發動機在磨合期不能急加速一樣，不是所有的急加速都會產生嚴重磨損，也不是所有的剎車都會產生嚴重的後果。但是，對於新車來說，減少急剎車和急加速是手冊裡明確禁止的！

一個新組成的團隊需要時間磨合才能發揮團隊最好水平，同樣 一臺新車各個零部件也需時間磨合整車才能達到最佳狀態。這個過程需要的力量是平穩的，舒緩的。突然巨大外力介入會使相關連的零件受力過大，雖然暫時會不會出現問題，但會使金屬零件內部應力改變，使用壽命減少。 這就是新車磨合期不能急加速，發動機轉速不能過高，不能急剎車和超載。急剎車首先是剎車片，剎車盤磨損加大，同時對車輛輪胎、前懸掛、發動機、變速箱造成微小損傷。真正愛護車的人會這樣做嗎？練好技術熟悉道路，尤其是對突發情況的預判是避免這類事情發生的關鍵。

新車緊急剎車有壞處嗎？答案就是有，而且不僅僅是侷限於新車，“老車”緊急剎車同樣有壞處。那麼緊急剎車會不會有壞處？以及會有什麼樣的壞處？當我們緊急剎車時又應該怎樣將壞處縮減到最小？

既然是新車，那麼車輛必然是處於我們老司機常說的“磨合期”裡。首先我們要明白什麼是汽車的磨合期，磨合期是指汽車各元件透過初期合理的運轉來達到後期長久穩定的執行。雖然目前的汽車製造工藝已遠優於從前，但汽車畢竟是由單個的零散機件組裝而成，在組裝過程中必然會存在一定的公差。我們的磨合期便是透過車輛實際的執行，以此來讓各機件的公差達到協調統一的執行效果。

當我們遇見突發情況需要緊急剎車，首先受到衝擊的是我們的剎車系統，緊急剎車時整個車身的負荷都轉移到了四個輪子上，而四個輪子的剎車系統負荷也是不一樣的，所以我們經常看到同時換的剎車片，有的輪子磨得快，有的磨的慢。變速箱與發動機也會受到衝擊，首先當我們踩下剎車，此時發動機失去油門踏板傳遞的動力輸出訊號，ECU 全面接管，車輛速度會極速下降，而變速箱此時處於高檔位，ECU 會加大動力輸出使發動機轉速升高，且與變速箱產生一定的扭矩，加劇活塞環與缸套的磨損，加劇變速箱齒輪組的磨損，嚴重者甚至可能使發動機曲軸斷裂（自動擋車型由於變速箱不同，不易出現此種情況）。車架與底盤也會受到一定的衝擊，車架與底盤所受的衝擊主要是來自於慣性力，慣性力會使車架與底盤產生一定量的扭曲變形，當然這是很微小的。

由於新車時車輛各元件之間配合的不穩定，這與我們的駕駛習慣，以及路面情況都有關係，畢竟車是死的，人是活的，所以需要一個穩定循序漸進的磨合過程來達到人車合一。“老車”的各元件經過我們長期的駕駛磨合，車輛已經達到了一個相對穩定的狀態，如果緊急剎車，車輛所受到的衝擊與新車一樣，但是由於其已相對穩定，所以變化量小，也可以理解成在原有變化量上進一步的發生變化。

緊急剎車對新車的傷害如此之大，但是又無法避免，那麼我們應該怎樣去透過合理的操作使傷害變小呢？其實無論我們怎麼去操作都無法說把對車輛的傷害減小，只是透過一定的操作去保護一些元件，但同時另一些元件承受的傷害會加大，這就需要我們去權衡了。

一輛車的核心部件是什麼？我相信大家都會說是“大心臟”發動機對吧？既然緊急剎車在所難免，那麼我們首要保護車輛的肯定是發動機了，而要做到在緊急剎車時保護到我們的發動機，我們只需要踩下離合器踏板，然後發動機與車輪沒有動力連線便可以了，但是踩離合又會延長剎車距離（特別是下坡路段）。

如果距離不足以讓我們踩下離合器剎車，那麼我們便寧願發動機與變速箱受損也不要踩離合，就算是撞車也不要踩，特別是下坡路段。如果在條件允許的情況下，可以等車速降下來再踩離合掛低速擋。上坡路段我們可以直接踩下離合器踏板，利用上坡的牽引力使車速迅速下降。

無論“老車”還是新車，希望大家都能文明謹慎駕駛車輛，安全出行你我他。

首先謝謝邀請！新車緊急剎車肯定有壞處的，下面分幾點一一解答個人的觀點。第一，汽車不遇到危險時，請儘量不要緊急剎車。緊急剎車車子容易飄移，方向不受控制，而導致危險。第二點，緊急剎車容易造成輪胎的磨折，也容易爆胎而發生危險，剎車片也會有不同成度，快速的磨折。第三點，緊急剎車，如果不拴撈安全帶，那麼由重心前移，造成碰撞，會非常的危險。第四點，緊急剎車，容易造成後面車輛追尾，造成事故。

總結以上幾點，我個人認為，緊急剎車壞處相當大，建議各位駕駛員，養成良好駕駛習慣，不遇危險時，儘量不要急剎車。

對汽車的某一個系統，在他介入工作時是一種正常介入還是，還是滿負荷介入。這要是正常的工作就沒有危害，但是非常規的滿負荷的工作肯定是用一些影響，但是一般一次兩次不會看出也不會有什麼影響，但是長期這樣很頻繁這樣肯定不行。

不管是新車還是老車緊急制動都是會出現的，正常的緊急制動對車子的影響可以不技。但是頻率

和習慣要是這種情況，那對車子肯定是有影響，主要影響在哪裡？

1輪胎，在緊急制動時輪胎的滾動摩擦使其車輛在最短的時間最短的距離停穩，這就造成輪胎的瞬間加速磨損，有時會造成輪胎的變形。

2懸掛膠套的橡膠件，在緊急制動時，在車輛慣性力的作用下向前衝，但是制動時是反作用力讓其停車，這時的整個車的扭曲都要在彈性交接的緩衝中吸收，所以在緊急制動時橡膠件的受力最為大。

3制動片，在緊急制動時，制動片的磨損要高於正常制動很多倍。

4油耗，在緊急制動，汽車的油耗要高於平常時。

5制動液，經常緊急制動會造成制動液的提前更換，在緊急制動時，制動盤和制動片產生的熱量會造成制動液的高溫，經常這樣會加快制動液的失效。

等等，這些常見損害可以看出，經常緊急制動是不良駕駛習慣。需要改正。

新車緊急剎車當然是有壞處的。

為什麼我們會一直強調，不要隨便緊急剎車，主要是因為這樣做對發動機的壽命造成嚴重的影響，而且對輪胎的磨損程度也比較大，導致油耗加大，降低汽車零部件的使用壽命，特別是對新車來說，更容易出現用車問題。

在駕校裡，教練車一般都是使用比較經濟實惠，而且耐操的車型，因為對於新學員來說，因為技術原因，會經常出現緊急剎車，所以教練車時不時都需要拿去維修。

緊急剎車一般是在迫不得已的情況下才使用的，對剎車系統損耗比較大，從而造成剎車盤剎車片更換週期提前。而且，緊急剎車存在一定的危險性，尤其是在高速公路上，因為車速比較快，如採取緊急剎車容易造成翻車危險。

為了避免日常駕駛中發生緊急剎車情況，在駕駛過程中我們應與前車保持安全車距，不超速、不搶道、不肆意變道，並且集中精力駕駛，不僅對你自己本身，對他人也是很好的一件事，只有文明駕駛、安全駕駛，才能擁有良好的駕駛秩序。

值得注意的是，車主最好對車輛進行週期性檢查，特別是剎車的部分，因為這關係到生命安全，所以需要時刻注意剎車系統的損耗，例如剎車片的損耗情況、剎車油的多少情況，及時修復，並儘量在駕駛過程中保持均速行駛，不到迫不得已的情況，少用緊急剎車。（鹿萌）

新車緊急剎車有壞處嗎？答案就是有，而且不僅僅是侷限於新車，“老車”緊急剎車同樣有壞處。那麼緊急剎車會不會有壞處？以及會有什麼樣的壞處？當我們緊急剎車時又應該怎樣將壞處縮減到最小？

既然是新車，那麼車輛必然是處於我們老司機常說的“磨合期”裡。首先我們要明白什麼是汽車的磨合期，磨合期是指汽車各元件透過初期合理的運轉來達到後期長久穩定的執行。雖然目前的汽車製造工藝已遠優於從前，但汽車畢竟是由單個的零散機件組裝而成，在組裝過程中必然會存在一定的公差。我們的磨合期便是透過車輛實際的執行，以此來讓各機件的公差達到協調統一的執行效果。

當我們遇見突發情況需要緊急剎車，首先受到衝擊的是我們的剎車系統，緊急剎車時整個車身的負荷都轉移到了四個輪子上，而四個輪子的剎車系統負荷也是不一樣的，所以我們經常看到同時換的剎車片，有的輪子磨得快，有的磨的慢。變速箱與發動機也會受到衝擊，首先當我們踩下剎車，此時發動機失去油門踏板傳遞的動力輸出訊號，ECU 全面接管，車輛速度會極速下降，而變速箱此時處於高檔位，ECU 會加大動力輸出使發動機轉速升高，且與變速箱產生一定的扭矩，加劇活塞環與缸套的磨損，加劇變速箱齒輪組的磨損，嚴重者甚至可能使發動機曲軸斷裂（自動擋車型由於變速箱不同，不易出現此種情況）。車架與底盤也會受到一定的衝擊，車架與底盤所受的衝擊主要是來自於慣性力，慣性力會使車架與底盤產生一定量的扭曲變形，當然這是很微小的。

由於新車時車輛各元件之間配合的不穩定，這與我們的駕駛習慣，以及路面情況都有關係，畢竟車是死的，人是活的，所以需要一個穩定循序漸進的磨合過程來達到人車合一。“老車”的各元件經過我們長期的駕駛磨合，車輛已經達到了一個相對穩定的狀態，如果緊急剎車，車輛所受到的衝擊與新車一樣，但是由於其已相對穩定，所以變化量小，也可以理解成在原有變化量上進一步的發生變化。

緊急剎車對新車的傷害如此之大，但是又無法避免，那麼我們應該怎樣去透過合理的操作使傷害變小呢？其實無論我們怎麼去操作都無法說把對車輛的傷害減小，只是透過一定的操作去保護一些元件，但同時另一些元件承受的傷害會加大，這就需要我們去權衡了。

一輛車的核心部件是什麼？我相信大家都會說是“大心臟”發動機對吧？既然緊急剎車在所難免，那麼我們首要保護車輛的肯定是發動機了，而要做到在緊急剎車時保護到我們的發動機，我們只需要踩下離合器踏板，然後發動機與車輪沒有動力連線便可以了，但是踩離合又會延長剎車距離（特別是下坡路段）。

如果距離不足以讓我們踩下離合器剎車，那麼我們便寧願發動機與變速箱受損也不要踩離合，就算是撞車也不要踩，特別是下坡路段。如果在條件允許的情況下，可以等車速降下來再踩離合掛低速擋。上坡路段我們可以直接踩下離合器踏板，利用上坡的牽引力使車速迅速下降。

無論“老車”還是新車，希望大家都能文明謹慎駕駛車輛，安全出行你我他。