有這個可能性。

國內成品油價的組成分為兩部分，第一是國際原油價格，第二是稅費。

先說國際原油，目前國際原油處於低位震盪，並且由於對全球經濟形勢下行 的擔憂，需求預期處於非常疲軟的狀態，這意味著原油價格將長期承壓。6月底預期的減產協議到期後，俄羅斯與沙特新的協議未必會超預期，因此國際原油價格將持續現狀。

而國內稅費方面，今年主要的政/策主線是保增長，這意味著即使國際油價上漲，國內油價也要儘量給企業減負。4月份下調稅費後，由於國際油價漲的太過猛烈，才有後面的成品油價格上調。而現在，即使稅費不再下調，也沒有理由上調了。

因此今年國內油價保持低位可能是比較正常的，擔心油價上漲暫時不必要。

目前成品油已經八漲三跌一擱淺了，6月成品油已經經過一輪下調了，目前距離六月第二輪的調價視窗僅剩三個工作日了，市場普遍是預計會下調的，但是能不能下調，目前只是存在較大的機率。

那油價調整再以跌勢開局，預計下調225元/噸。6月油價會二連跌嗎？

最近一次成品油下調主因國際油價的大跌引起的調價，美國加大產油量，國際市場原油需求疲軟，還有歐佩克減產協議或到期導致了油價在5月份迎來了一輪大跌行情，國內成品油跟隨國際市場調整。

但是26日歐佩克會議即將臨近，預計沙特將會將減產協議延長到年底，這就對油價上漲起到支撐作用了，有望讓近期跌跌不休的油價企穩上漲。從6月份開始國際油價很明顯就開始走出緩慢漲勢了，一旦減產協議實錘，預計國際油價近期會走出一波漲勢。

也就是說，雖然全球經濟不景氣，原油需求下滑導致油價下跌，但是因為中東方面已經決定繼續減產來抑制油價的跌勢，很顯然國際油價下跌空間就很有限了，國內成品油雖然今年迎來了三連跌，但是面對八漲三跌的行情，最終下調空間還是比較有限的，國內油價後面還是上漲為主的行情。

關於油價這個問題，要區分一下國際原油期貨價格和國內成品油價格。

首先說，中國雖然是世界最大的原油進口國，按常理說應該對於國際油價有一定的話語權，但事實上並非如此。

因為石油與美元掛鉤，世界石油的產量多寡美國說了算，歐洲盟友都不好使，所以國際油價漲跌取決於美國的財團。也正因為如此，國際油價在2004年到2008年7月期間從32美元每桶一路漲到147美元每桶後，僅用了5個月的時間，就劇烈跳水回到32美元，變化之快令人目瞪口呆，史上罕見。背後的原因就是美國為了打擊俄羅斯，不顧一切做空，別忘了俄羅斯也是產油大國，而2008年8月正是俄羅斯和喬治亞發生戰爭的時間，恰值北京奧運開幕，這件事我記得特別清楚。

因此，國際油價的漲跌絕不僅僅是區區市場供需所能左右的，往往會伴隨著深層次的國際政治元素。

再來說一下國內成品油價的漲跌。人人都知道，國內油價漲跌的不取決於三桶油，而是發改委，這就決定了國內油價同樣不僅僅是受市場供需左右的，一方面要受到國際原油進口價格的影響，另一方面也會有其他層面的考量，例如環保、消費等，因為能源問題影響社會的方方面面，關係到全國一盤棋的整體發展戰略，所以要由發改委來掌舵，而且也不會是由哪一個人單獨做出決定，必然出自集體智慧的綜合考慮。

既然進口價格不是唯一的影響因素，那麼與其他因素相比，從全域性來看，一個階段的經濟情況更注重於哪個因素的影響，就會由這個因素作為油價變動的主要參考，所以國內油價既有可能跟隨國際油價變化按期調整，也有可能滯後於國際油價變化暫不調整。

至於有些人編的段子說什麼不是油貴了，而是桶貴了，只不過是站在自己的個人立場上去看待這件事，缺少全域性思維，自然是笑談了。這些人不會知道2000年左右國際油價在20-30美元區間波動時，國內油價還不到3塊錢每升，2008年翻四五倍漲到147美元時，國內也沒漲到12塊錢每升，也不過是5、6塊而已，這些我也記得很清楚。

況且油價真沒降嗎？實際上各地都有些正規加油站的優惠，有的直接降價優惠，有的透過贈送優惠券的形式變相降價，你沒有發現，就說明不存在了？

所以說，作為開小車的車主，油價的漲跌沒有必要過於關心，二連跌或者三連跌又有多大關係，加滿一箱少5塊錢就開車，多5塊錢就不開了？堵個車也不止多這點錢了。這麼在意的話，說明當初買車時就是為了面子硬撐的，超出了自己的消費能力。

真正要關心油價的是大貨車司機，這個怎麼說呢，其實影響你們收入的主要是經濟大環境，終端客戶沒有利潤的時候，自然會考慮降低運輸成本，他不可能考慮你買這車投入了多少，跑一趟下來虧不虧本，那是你要考慮的事，每個人首先考慮的都是自己。你嫌價低不願接他就會找別人，總有能接的，有活幹總比天天干耗著賠得少一點。這一行可不存在什麼價格聯盟，是完全的市場競爭。

二連跌，的確有可能！但跌完之後呢，國內汽、柴油批發價格處於低位，下一次很有可能就會迎來“兩連漲”！

受到美國頁岩油產量上漲、原油庫存大增的影響。上一輪調價週期內（5月27日~6月10日），國際原油價格大跌超過﹣8%，其中，紐約原油價格跌幅更是達到了﹣9.36%。

而此輪調價週期（6月11日~24日），雖說國際原油價格處於小幅波動上漲的態勢！但由於國內油價採用“平均價格”的調整機制，國內油價繼續下調的可能性極大！

據第三方監測機構的資料顯示，到目前為止，原油綜合變化率為﹣4.26%，預計汽、柴油價格會每噸下調190元，折算成92#汽油價格或將下調0.15元/升。

6月5日，紐約原油期貨價格盤中最低至50.60美元/桶，而只不過剛過11個交易日（6月20日），價格就上漲至55.15美元，漲幅超過﹢8.99%。同期，布倫特原油價格也從最低價59.45美元，上漲至63.28美元，漲幅也達到了﹢6.42%。

此前，市場盛傳，OPEC＋或許會延長減產協議至2019年年底，這對國際原油價格將形成明顯的利好，促使油價緩慢上漲！另外，中東局勢尚未明朗，並不排除衝突進一步升級的可能，這也間接會成為國際油價上漲的動力！

國內油價出現一波下跌調整應該是意料之中的事情，要知道國際油價從4月下旬的最高價66.6美元殺跌到最低的50美元，殺跌幅度超過了25%以上，而中國作為進口原油的大國，國際油價的波動對於國內成品油還是存在一定的衝擊，隨著國際油價的殺跌，國內油價向下調整是預料之中的事情。

至於6月份油價會兩連跌嗎？侯哥認為出現兩連跌是大機率事件，要知道國際油價的波動傳導到國內成品油價是滯後的，這主要在於中國進口原油的方式主要還是透過國際郵輪，而國際郵輪從中東到中國，一來一回都有幾個月的時間，所以國際油價此前4-5月份的連續殺跌，會在接下來6月份才傳導到國內油價，所以國內油價出現兩連跌的機率比較大。

另外今天凌晨美聯儲並沒有像預期那樣降息，一定程度也會導致油價承壓，要知道美聯儲一旦降息的話，那麼美元指數就會殺跌，油價就會上漲，而這一次美聯儲並沒有降息，所以美元指數就不會殺跌，油價上漲的可能性就會變小，從這個角度來說，既然美聯儲降息利空油價，因而接下來國內油價也會存在下跌的可能性。

而且在目前國內cpi高企階段，原油作為重要的能源物資，其價格的殺跌有助於抑制物價進一步的上漲，降低通貨膨脹的壓力。

國內上一輪調價視窗是6月11日24時，下一輪國內調價視窗是6月25日24時，我個人認為6月份國內油價會實現二連跌，理由如下：

今天6月20日距離上一次調價視窗之後已經第7個交易日，也就是還有3個交易日的行情會再度進行調價；截止今天WTI原油走勢呈現單邊下跌走勢，截止今天原油假如下跌了4.26%，預期國內汽柴油下調為190元/噸，所以按照今天的國家原油走勢來看，6月份的國內油價實現二連跌已經是大機率事件。

然後從國際原油技術面來分析，國際原油在5月度至6月初經過大幅殺跌之後，原油已經走出了破位下跌行情。目前國際原油完全是空頭趨勢，也就是屬於下跌態勢，而近期國家原油已經反彈至30日均線，今天明顯的是受阻30日均線阻力。從技術面看這波超跌反彈已經告一段落了。接下來的三個交易日很大機率會繼續保持52至55美元之間進行震盪，只要在接下里的三個交易日內不出現大漲，國內油價實現2連跌是大機率事件。

最後從國際原油市場面來分析，近期三個交易日原油由於受到油輪遇襲事件、貿易風險釋放利好助推國際油價上漲，但是從近三個交易日利好兌現了，國際原油已經從51美元反彈到了近56美元了。但這兩個利好只是暫時性的刺激原油反彈，真正原因是由於近期市場需求疲軟會讓國際原油反彈受限，也就是持續走出反彈行情機率非常低；從而可以推理國際原油想要在短期止跌迎來大幅反彈力度非常有限，大機率會選擇進行50美元~56美元之間進行橫盤為主。從這裡可以推測國內原油2連點已經基本是已成定局。

以上就是我個人根據當前國際原油的跌幅，國際原油技術面，國際原油市場訊息面進行了全面分析；國際原油短期繼續震盪或者小幅下滑機率大，所以國內6月份油價實現2連跌基本已經成定局。

進入2019年後，國內成品油已經八漲一擱線了，而6月10日成品油已經經過一輪下調，距離6月25日的第二輪調價視窗僅剩三個工作日了。目前市場普遍預期國內成品油價會再次下調，但能否真的下調，現在只是存在較大機率。

縱觀整個6月份，國際油價出現了較大波動，6月5日，紐約原油期貨價格盤中最低至50.60美元/桶，而只不過剛過11個交易日（6月20日），價格就上漲至55.15美元，漲幅超過﹢8.99%。同期，布倫特原油價格也從最低價59.45美元，上漲至63.28美元，漲幅也達到了﹢6.42%。

6月份國際油價的這輪反彈，主要有二個原因：一是，為了使國際油價保持穩定，市場預期即將在6月底召開的OPEC+會議將延長各成員國的減產協議至2019年底。這對國際原油價格形成明顯利好，促使油價緩慢上漲。二是，中東局勢並不明朗，並不排除美伊兩國衝突有進一步升級的可能，這也間接成為國際油價上漲的動力。

但是，我們認為國際油價短期展開反彈，給國內成品油價調整帶來了巨大的變數，到目前為止，原油綜合變化率為﹣4.26%，預計汽、柴油價格會每噸下調190元，折算成92#汽油價格或將下調0.15元/升。也就是說，國際油價短線的反彈，壓縮了國內成品油價下跌的空間。預計這次國內成品油價肯定會迎來二連跌，但跌幅不會很大，而未來國際原油價格將長期維持低位徘徊。

首先，如今國際原油處於低處震盪徘徊，主要是美國經濟增長不如市場預期、歐盟因英國脫歐遲遲未能解決，經濟受到很大影響。而中國經濟正處於轉型的陣痛期，預期中國經濟將呈現L字型走勢。市場出於對全球經濟形勢下行的擔憂，目前需求預期處於非常疲軟的狀態。這意味著原油價格將長期承受壓力。

再者，6月底市場預期俄羅斯和沙特達成減產協議。但是國際油價減產未必能成為可能。一方面，特朗普政府會給沙特施壓，要求其增加生產量，沙特自身也不願意放棄自己在國際上的市場份額。另一方面，對於俄羅斯來說，由於其國內經濟不景氣，俄羅斯希望擴大原油的出口量，搶佔更多的市場份額，以度過本國經濟難關。所以，俄羅斯也未必真敢把原油停產協議進行到底。

最後，雖然美伊局勢不明朗，但是美國頁岩油產量上漲，以及原油庫存的大幅增加，使美國成為全球第一大原油出口國家，由於美國生產的原油源源不斷流向國際市場，再加上美國對伊朗的石油禁運，並沒有徹底封殺伊朗的原油出口。所以，未來國際原油並不是市場想象中的那麼緊缺。未來國際油價很可能維持弱平衡。

國內成品油價格在經歷6月份的首度下調後，25日又將迎來新的調價視窗，預計成品油價將微幅下調，至於未來還能否迎來今年的三連跌，我們預計可能性並不大，因為國際油價還將在低位震盪，小幅上漲或下跌都會發生。此外，在成品油價格中稅費佔到48%。所以，國內成品油價的稅費能否調降也是未來油價下跌的關鍵因素。從目前來看，即使國內稅費不再下調，也沒有理由再上調。預計，今年國內油價還將長期保持低位徘徊，擔心成品油價格出現大漲實在沒這個必要。