你好我是心靈之光團隊的紅色小鳥希望可以正確回答你的問題並得到你的肯定以下是我的回答：簡單的說一般1.6排量的車車速達到70碼或轉速錶達到2000轉就應該加檔如果是上坡一般是大坡度三檔中等坡度四檔一般坡度五檔就可以透過減檔可以直接丟油門切空擋待車速降下來再繼續加到三檔

1、倒車前首先要調整好自己車內的後視鏡位置，從水平方向來講，地平線佔車內後視鏡的1／3的位置，而左右方向如果大家坐好坐姿後是在後視鏡裡看不到自己的。

　 2、對自己車子的輪寬、高度、交通環境道路狀況做到心中有數。

　 3、倒車首先觀察車下車後的情況。可以採用注視後窗倒車和注視側方到車這兩種方法。

　 4、倒車是大家一般會採用手扶方向盤，一手扶靠背這種姿勢倒車。但這樣做極一使車的左前腳成為一個盲點，如果處理不當會造成一些刮蹭。

　 5、如果以後窗倒車為主的話，應注意車廂後兩角，從場地、庫門或停靠位置的庫中選定適當的目標，然後根據目標進行倒車。

　 6、把左側後視鏡向下搖動一個角度以看到地面的停車標線，順標線往後到可保車子正直。

　 7、遇到惡劣天氣或路況複雜時，還是建議最好能下車看車後情況以免撞到易忽視的東西，如：小孩、探照燈、花壇、臺階等。

過彎技巧

前面的道路卻該轉彎了，迫不得已就要剎車減速，出了彎道再加速，很是麻煩。其實，只要你能掌握好高速轉彎的原則，逐漸練習，快速衝彎也並非難事。

●保持“外—內—外”的轉彎路線

轉彎時既安全又省時的路線是“外—內—外”。在高速行駛時，轉彎前應該先靠外線行車，到中間時靠內線，然後再切回外線。這是因為，在轉彎前要想不減速而又不希望產生太大的離心力便轉過去的話，就要充分利用道路兩邊的路幅，儘量以越趨於直線越好的大弧度來轉彎，所以，在轉彎開始前要靠外線，進入的時候要靠內線，最後再靠外線行駛，即要保持“外—內—外”的轉彎路線。

●掌握“慢進快出”的原則

駕車時，轉彎的路線選擇是相當重要的，特別是高速駕車又遇到急轉彎路段的時候。有不少開車人總愛以“快進慢出”的方式轉彎，雖然這些駕駛者都知道進入彎道時應該先減速，但是往往都慢了點，時間沒有抓準，總是在車子已經快進入彎道之後，才開始剎車，而此時方向盤與剎車同時作用，不僅制動不足，方向盤也不容易旋轉，結果可能造成車子越過中心線，威脅到對面的來車。而當車輛要出彎的時候，速度又因受到剎車的作用而開始降低，發動機的轉速也跟著跌下來。在扭矩輸 出不足的情況下踩油門，只會讓發動機產生顫抖，無法立即加速，演變成只能緩慢行駛的狀態。一般人都不明白這種現象是因為自己的駕車技術有問題，相反還認為是車子的馬力不足所致。

事實上，轉彎時一定要秉持著“慢進快出”的原則。在還沒有進入彎道，仍然保持直線行駛時，先踩剎車讓車子減速，若是急轉彎，還需先降一擋；當進入彎道之後，立即重踩油門，此時因為車輛加速會使重心後移而讓車頭稍微浮起，方向盤變得較輕，後輪也會出現少許的橫向側滑，車子就可以簡單轉彎；當看到彎道的終點，並確認路況安全之後，將方向盤回正，加油門就行了。

在這種“慢進快出”的方式之下，車體平穩，很少傾斜，看起來似乎很慢，但實際上卻快得很，只需要極短的時間便能夠安全轉彎。有一點要記住，用力控制車輛轉彎的不是方向盤而是油門，方向盤只是用來選擇轉彎路線及修正路線之用。

●利用以上兩原則的轉彎例項

知道了要保持“外—內—外”的轉彎路線和“慢進快出”的轉彎原則，還要會在實際中使用。下面透過介紹四種彎道的轉彎例項來給大傢俱體說明該如何運用這些技巧。

１．普通９０°彎。如圖一所示，在Ａ點之前要先儘量將車子往外靠，並踩剎車充分減速；Ｂ點代表著這個彎道的過彎點，從Ａ點到Ｂ點之間要儘可能向內靠，並在Ｂ點的位置過彎；過了出彎點，並確認前方的路況安全以後，大約在Ｃ點的位置加油門出彎。

２．大Ｓ形彎道。如圖二所示，這個大Ｓ形的彎道，前面是一個較緩的彎道，後面則緊接著一個９０°的急彎。在進入彎道前，同樣要先將車子往外靠，在Ａ點之前除了必須充分減速之外，同樣還要事先決定好過這兩個彎道的路線。在前後兩個彎的過彎點，以最接近的方式透過，在這期間千萬記住不可踩剎車，完全靠油門來控制過彎的速度，或以方向盤來修正過彎的路徑。在透過第二個Ｂ點時，再切出去靠外線，在Ｃ點的位置加速出彎。

３．小Ｓ形彎道。如圖三所示，這個小Ｓ形彎因為兩個彎的弧度較小，也較接近，所以轉彎的路線應儘量取直線。同樣的，在Ａ點之前先將車子的速度減到適當的範圍內，並向外靠；保持適當的速度透過兩個Ｂ點，在過了Ｃ點之後，靠到路面外側，並加速離開。

４．Ｕ形彎。如圖四所示，過這樣的Ｕ形彎與一般的彎不同，在Ａ點之前除了往外靠到路面外側之外，仍然要充分減速，而這些動作都要在Ａ點之前完成，記住“慢進快出”的原則，即使到了轉彎之處，也先別急於轉方向盤，等車子快接近彎路盡頭的時候，再急轉方向盤，往出彎點Ｂ點處，同樣儘量靠邊過了Ｂ點之後，繼續保持原來的路線向外靠，到了Ｃ點之後加速出彎。

連續彎與角道彎

透過連續彎時，即使是明彎，沒有什麼情況，也應走小彎，取直線行駛。若遇到明暗結合彎，暗彎處一定要做到減速。鳴喇叭，靠右行，隨時準備停車，明彎處應行小彎。

透過角道彎時，指窄山谷路，兩邊全是樹木，完全看不到前面的彎道時，左轉彎應儘量靠右，右轉彎時應減速鳴笛先靠左行，這樣可以提前發現情況，以便及早採取措施。

上下坡彎和上下坡相連彎

轉上坡彎時，首先要選好路線，同時要做好隨時向右讓車和停車的準備，一般情況不必松加速踏板來控制車速，必須走好路線，隨時警惕對面來車，以防避讓不及而發生撞車事故。

轉上下坡相連彎時，當上坡彎快轉過時，應鬆起加速踏板，緊接著注

意腳點制動踏板，完成好下坡轉彎的動作，使下坡彎能順利透過。

平道彎

轉平道彎時，要做到提前減速，車若到彎處不必制動而需加油為宜，彎處加油，表明彎前車速可以轉過彎去；彎處使用制動，則表明

彎前車速無法轉過彎去，實施制動是補救的辦法。

彎處突遇來車又佔線時，應先讓方向，緊接停車，如果右邊沒有障礙，應儘量右靠，萬一事故無法避免，必須有意識地保護車頭和油箱，防止被撞而引起火災。

山區彎道

山區公路一大特點是窄彎道多，險而急，轉彎半徑小，掌握彎道的行車駕駛技能，是保證山區安全行車的關鍵。因此，首先要弄清彎道的型別：明彎、暗彎、z字彎、Z字連續彎、上坡彎、下坡彎、上下坡相連彎、平道彎等，故應耐心駕駛，切勿逞能好勝和操之過急。總之，彎道行車要做到車未到彎心先到，安全行車才能有保證。

上坡技巧

　　1、選擇合適的檔位和控制牽引力根據地面的溜滑狀態和斜坡的角度、長度選擇合適的檔位。

　　如果道路附著力好，坡道角度大，可在上坡前提速助跑，利用慣性儘量使車輛衝上較長的坡道，必要時再迅速減低一至二個檔位上最後一段坡道。

　　如果道路路面非常溜滑，但坡道較短，仍然可以用上述辦法衝坡，但應避免中途減檔和過度加油。否則可能由於牽引力超過輪胎的地面附著力而側滑。

　　如果坡道路面溜滑，既陡且長，最好在上坡之前減入低速檔,接通前橋動力，慢慢上坡。同時，要注意油門的大小，當覺得牽引力超過地面附著力，輪胎開始打滑的瞬間減小油門，保持附著力不要喪失。4x2車輛經常在這種時侯出現後輪交替側滑，一定不要慌張，迅速利用方向盤向側滑方向輕打，抵銷側滑，繼續上坡。

　　在極陡的坡道上掛一檔上坡，如果坡太陡，發動機轉速不斷下降，以至隨時可能熄火的時侯，迅速踏下離合器踏板解脫髮動機動力，同時迅速踏下油門踏板增加發動機轉速，在車輛將後溜而未後溜的瞬間，再次放鬆離合器接通動力。

　　2、筆直爬坡

　　在翻越陡坡時一定要注意筆直爬坡，沿偏斜的方向攀登斜坡或半路轉彎、掉頭都可能翻車。有一些書上描述，可以在接近坡頂時左右曲折行駛，以減小坡度順利登頂。這種方法一定要慎重使用。如果坡道極為陡峭，曲折稍一過分，車輛前進的方向和陡坡形成的角度超過車輛的最大穩定斜度，車輛將立即傾覆。

　　3、爬坡不成後的應急措施

　　一旦因為動力不足或打滑爬不上坡，是非常危險的。車輛在後退時剎車效力比前進時要小得多。以BJ-2020為例：前進時前輪雙蹄片均為助勢蹄(緊蹄)，後退時則變成了非助勢蹄(松蹄)；後退時僅後蹄片之一為助勢蹄，車輛的制動效能大幅度下降。在這種情況下，後輪被剎死，前輪的剎車效力又不足，車輛很容易橫在坡上造成翻車。此時唯一正確的方法是：迅速在車輛將要後退的那一瞬間掛上倒檔，同時接合離合器，利用發動機的牽阻力減緩後退車速，並且連續點剎，絕對不要把剎車踩死，保持原來的上坡路線退下來。

　　下坡技巧

　　下坡相對上坡要容易一些，不會同時兼顧牽引力、動力等因素，但也應注意：

　　任何時侯都不能在坡道上敞放，下坡前應該按照“幾檔上坡，幾檔下坡”的原則，即判斷坡道可以用幾檔爬上來，就用幾檔放下去，利用發動機的牽阻力，減緩下坡時的車速。

　　在坡道上儘量不要踩剎車或解脫離合器，也不要超過需要減檔而造成過度牽阻，這幾種情況如伴隨轉動方向盤，將極容易在坡道上翻車，特別是在道路附著力較低的情況下。如果非制動不可，也必須端直方向盤，在控制車速至可控制時再轉動方向盤。所以，在坡道、彎道同時出現時，要在道路端直段接近彎道時制動控制車速，再駛進彎道，千萬不要高車速衝進彎道後再剎車。

　　如果在下坡彎道中發生側滑和甩尾，要迅速鬆開剎車，用朝甩尾方向轉動方向盤的方法糾正側滑。

　　 橫穿斜坡技巧

　　在山區崎嶇道路上，可能會遇到靠山坡一側崩塌，在道路上形成一段朝山谷傾斜的斜坡。橫穿這樣的斜坡時一定車頭向山坡側(向上)攀爬，待車輛已攀爬至一定距離又可能喪失斜面上的穩定時，迅速轉動方向盤朝山谷一側，加油以切線駛離斜坡。如果從斜坡靠山谷一側橫穿，在向山坡一側修正方向盤的一瞬間就可能翻車。

　　連續折頭彎技巧

　　狹窄的山區道路上經常有許多為攀上埡口而修築的連續彎道，甚至連續折回180度，彎道轉彎處的半徑極小，坡度又很大，這樣的道路是最危險的。在這樣的道路上行車，必須在進彎前充分減速，確定不會在彎道中和對方來車相遇時才能駛入彎道，儘可能加大轉彎半徑轉彎。否則，在彎道中回車，如己車應轉右彎(小彎)，上坡時恰恰是折頭拐坡度最大和半徑最小的死角，車輛難以攀爬而熄火後溜：下坡時又因此容易翻車。如己車應左彎(大彎)，則由於對方來車存在上述困難，很可能不得已加大轉彎半徑而發生對撞或將己車擠出彎道。寧可在入彎前等待對方來車駛過彎道，決不要在彎道中會車

車輛失控如何應付

在比賽中的事故原因一般是由於在失控時剎車造成的，車子在失控時，絕對不可踩剎車，它只會讓您瞬間完全失控，千萬不可將剎車鎖死，要讓車輪保持一點轉動來避開路中的障礙。

車頭打滑 通常是由於轉向不足進彎太快是造成，絕對不可踩剎車，先慢慢鬆掉油門。同時將方向盤往車頭打滑的方向打（不要太多）讓前輪恢復轉動，立刻打回方向盤，同時小加油門．

車尾打滑 通常由於轉向太快或出彎太快是造成，絕對不可踩剎車，先慢慢踩油門，同時將方向盤往車尾打滑的方向打（不用太多），等車輛恢復控制．停止打滑，立刻回打方向並小加油門。

四輪打滑 到了這個時候車子的極限已經被你發揮出來了！但如何停下來呢？第一還是絕對不可踩煞車．先慢慢鬆油門，不要動方向盤，等車子停止打滑，立刻加油向前。

車輛遙擺 通常是車輛過彎操控不順或速度太快勉強過彎所造成，幹萬不可鬆油門，最好是您能違反本能的加一些油門，並預期車尾將甩往的方向，事先將方向盤往那個方向打，絕對記住，不可踩煞車。如果你一定要踩，車子絕對飛出路面。

這就是經驗之談，在車齡不長的時候，經常會發生現屬泥的，打掉地板，碰到石頭，爆胎的情況。一定要開幾年車之後，這件事情就好很多，始終都是自己的思想，沒有形成思想的重視，美美，只要發生這種不確定的情況，就會想起曾經的經驗，我已經看了十幾年了，所以只是經驗之談，很難講，有什麼技術就看自己小心，小心駛得萬年船