不差錢可以買個豐田fj

FJ作為豐田的頂級越野車系列，其出色的越野效能一經問世就得到廣泛的好評，世界各地都能看到FJ系列越野車的身影，尤其在一些地形路況複雜的區域，掛有牛頭車標的FJ系列車型更是比比皆是。今天我們就向大家介紹豐田歷史上最經典越野車系列FJ的發展歷程。

　　PS：大家經常會看到FJ系列中的同一款車型卻在使用LC的的稱呼，要說明的是其實FJ和LC一樣。LC是Land Cruiser的縮寫也就是國內俗稱的陸地巡洋艦或蘭德酷路澤。Land Cruiser是FJ系列的正式名字，而FJ實則是其車型代號，但是車迷們更愛使用的FJ來稱呼Land Cruiser。

　　FJ系列的誕生

　　二戰以後，吉普車鼻祖威利斯出產的越野車遍佈戰勝國和戰敗國。越野車的功能性及透過性，使得人們對汽車固有的觀念被打破。更多的廠商開始研發自己的越野車。豐田就是其中的一員。

　　BJ系列（1951-1955）

　　FJ系列的前身於1951年推出，命名為BJ。這款車型是豐田為日本警察預備軍打造的（即現在日本自衛隊的前身）。BJ搭載一臺3.4L的發動機，最大功率85馬力，可以發出215N·m最大扭矩。這款車當時使用卡車底盤並使用普通四驅系統，但是並沒有配備低速分動箱。

『BJ』

　　BJ系列的懸掛採用了整體橋鋼板彈簧的結構，前懸掛的鋼板彈簧由全浮式車軸支撐，後懸掛的鋼板彈簧由半浮式車軸支撐。這樣的設計在當時比較先進，可以提供不錯的透過能力，不過舒適性卻與透過能力成反比。在交付警察預備軍之後，其越野性和耐久性都得到了充分的肯定。這堅定了豐田繼續發展越野車的信心。

　　編者語：BJ作為FJ的前身，一出世即作為軍方越野車的身份出現，並得到了肯定。BJ證明了豐田製造越野車的能力，同時也奠定了FJ系列的車型基礎。

FJ20系列（1955-1960）

　　1955年，真正的FJ登場。由於BJ系列被軍方認可，豐田僅用了三年時間就研發出了替代車型，車型代號改為FJ20，名稱則換成Land Cruise，雖然更名了但在當時Land Cruise的名字並沒有廣泛使用，而人們更愛用的還是車型代號FJ。

『FJ20』

　　FJ20系列在外觀上進行了大幅度的改進，前大燈由發動機兩側獨立式改為前格柵一體式大燈，擋風玻璃也由兩片式改為整體式，使得FJ20系列整體外觀更加美觀。FJ20剛開始使用的BJ系列搭載的3.4L發動機。

　　1955年FJ20進行了改款，發動機前移了120mm,為車內提供了更大空間，發動機也升級為排量3.9升發動機，另外經過改良的化油器使這臺汽油發動機具有更好的動力表現。FJ20系列是真正意義上的第一代FJ車型。

　　FJ20系列更注重車輛的舒適性，而這種舒適更多的是體現在懸掛系統的改造上。FJ20系列懸掛的鋼板從BJ系列的9片減少為4片，並且加長了鋼板的長度；另外，懸掛的樞軸和掛鉤部分增加了橡膠襯套，減少振動對車廂內的影響。FJ20的四驅系統與BJ一樣，依然沒有低速擋模式，這使得其越野能力受到了制約。

『FJ35V』

　　1958年豐田推出了FJ20系列的長軸版車型，這款車型被命名為FJ35V。1959年豐田開始出口FJ20系列和FJ35V。

　　編者語：FJ20系列的推出，標誌著豐田正式將越野車推向了民用車市場，但是沒有低速分動箱卻限制了其越野能力。

FJ40系列（1960-1984）

　　1960年，豐田推出了FJ40系列。豐田使用了新型的鋼材，併為FJ40換裝了一臺新的3.9L發動機，最大功率125馬力。另外豐田終於為FJ40裝備了低速分動箱，使40系列的越野效能得到加強。FJ40的前後懸掛形式仍然延用了整體橋鋼板彈簧結構，但是經過了工程師的調校，使乘坐的舒適性有所提高。

『FJ40』

　　在長達24年的產品週期中，FJ40經過了多次升級和改良，在FJ40上市後，推出了4擋和5擋變速器。為了提高安全性，豐田還為FJ40的改款車型換裝了前輪盤式制動器，提高了行駛安全性。

　　編者語：FJ40系列第一次將舒適性與越野性結合到一起，其車型暢銷歐美國家市場，為世人所喜愛。同時由於低速分動箱的加入，使得其越野能力得到了加強。也正是因為FJ40系列的優秀，確立了豐田FJ在全球越野車市場的地位。

FJ50系列（1967-1979）

　　FJ50經由FJ40改款而來，於1967推出。豐田在這款車上將公路行駛效能再次提高。豐田將FJ40軸距加長，可以提供更好的車內空間。雖然FJ50的懸掛系統與FJ40相同。但是豐田對其懸掛進行了重新設計，使FJ50在保證越野能力的同時還提高了舒適性。50將40系列及老款車型的分時四驅系統，換為帶低速擋的全時四驅系統，越野能力得到大幅提升。

『FJ50』

　　動力方面，FJ50系列搭載了新的4.2L發動機，使FJ50擁有更強的動力表現。FJ50最知名的車型是FJ55，日本皇室曾採購了多款FJ55用於野外使用。

『FJ55』

　　編者語：FJ55入選日本皇室證明了其穩定性及優秀的越野能力。另外豐田透過FJ50系列車型的研發與銷售，也確定了FJ系列的發展方向。

FJ60系列（1980-1989）

　　FJ60外形設計更加大氣，寬大的車身提供了更寬敞的乘坐空間。懸掛方面60系列依然使用前兩代的整體式鋼板彈簧，這種懸掛的耐用性非常好。另外豐田還為FJ60裝備了中央差速鎖以提高越野效能。同時為了提高舒適性，豐田減少了懸掛系統中的厚鋼板的數量，改用更薄的鋼板，這樣做的好處是鋼板數量沒有減少，而整個懸掛的硬度降低，提高了舒適性。

『FJ60』

　　動力方面，豐田為FJ60系列配備了裝備渦輪增壓和電噴系統的發動機，使其動力更加強勁。配置方面，出於舒適性考慮，空調、後排出風口等裝置都出現在了60身上。

　　編者語：從FJ60系列開始，所有後續車型都配備帶中央差速鎖的四驅系統。另外舒適性裝備的增多使FJ60的舒適性不斷提高。增加FJ系列進入豪華越野車市場的籌碼。

FJ70系列（1984-1989）

　　FJ70於1984年推出，這款車型是FJ40的換代車型，定位為硬派越野車。最初FJ70並沒有像60一樣加長了軸距，而是依然使用短軸距。

『FJ70』

　　FJ70更加強調越野效能。懸掛使用前固定軸鋼板彈簧和後固定軸螺旋彈簧的設計。FJ70在後期推出了長軸距版衍生車型FJ75、FJ78和FJ79，懸掛方面同樣使用前螺旋彈簧和後鋼板彈簧的設計以保持越野效能。

FJ80系列（1989-1998）

　　1989年豐田FJ80取代了60系列。從80系列開始，FJ系列開始走豪華路線，在不犧牲越野性的同時提供了更高的舒適性。

　　80系列的懸掛系統依舊保持了FJ60系列車型懸掛耐用性高、透過能力強等特點，另外透過工程師的改進使FJ80的舒適性和轉向穩定性得到了前所未有的提高。工程師為了增加車軸支撐從而減少來自不平路面的振動和衝擊，為FJ80的前後懸掛分別安裝了3個和5個帶有橡膠襯墊的連桿。

『FJ80』

　　越野效能方面再次加強，FJ80的四驅系統配備了前後差速鎖並可以在全時四驅和分時四驅中間任意選擇需要的模式，其越野能力更加強悍。動力方面延續了60系列的動力系統，4.2L發動機和後來的4.5L電噴發動機為FJ80提供了更充沛的動力。

　　雷克薩斯旗下的第一款豪華越野車就是來自FJ80，更豪華的裝飾以及更加昂貴的價格，是的FJ80憑藉雷克薩斯品牌躍入頂級豪華越野車的行列。

『LX450』

　　編者語：從FJ80開始，FJ系列開始走豪華越野車路線，另外雷克薩斯LX和GX系列開始與FJ共享車型。

FJ90系列（1993-2002）

　　FJ90的前身為FJ70，這款車是豐田為了與三菱Pajero競爭而推出的。並賦予了它一個新名字PRADO（PRADO）。FJ90的定位略低於80系列，但是除了車身尺寸的變化，舒適和豪華程度絲毫不輸於80系列。

『FJ90』

　　FJ90是FJ系列中首次採用的雙叉臂前獨立懸掛的車型，這種形式的懸掛系統大大的改善了車輛高速行進時的穩定性，但卻失去了整體車橋的耐用性和可靠性。而後懸掛依然採用螺旋彈簧整體橋結構。

　　動力方面有2.7L和3.4L兩種排量發動機。這款車曾引進到國內，多為政府部門採購。

　　編者語：FJ90系列的英文為Prado，國內更名前的名字為霸道，之後才改為PRADO。個人認為霸道和陸地巡洋艦的名字更適合整個FJ系列的彪悍個性。

　　雖然FJ90系列對舒適性的妥協犧牲了部分越野效能，但是為人們帶來了更多的選擇。而且即使越野效能不如陸地巡洋艦車型。90系列依然比大部分SUV車型善於越野。

FJ100系列（1998-2007）

　　

　　FJ100為了滿足市場需要，首次採用了前雙叉臂式獨立懸掛，很多越野愛好者對此很失望。但是豐田懂得FJ系列受歡迎的原因何在。作為彌補，豐田為FJ100增加了TEMS（電子控制懸掛軟硬系統）和AHC（高度控制懸掛系統）兩套電子系統，使得FJ100憑藉電子系統依然可以保持出色的越野效能。而FJ100後懸掛則依然採用80系列的整體橋五連桿結構，並將連桿的位置做了變更，以提高舒適性。

『FJ100』

『中國產 FJ100 陸地巡洋艦』

　　FJ100於2003年由一汽豐田中國產，並提供4.5L和4.7L兩種排氣量供消費者選擇。

『雷克薩斯LX470』

　　編者語：FJ100成為了豪華越野車的典範，也是這款車型讓很多華人知道了豐田陸地巡洋艦這款車。可以說FJ100將豪華舒適與非凡的越野能力完美的結合到一起。

FJ120（2002年至今）

　　FJ120是FJ90的換代車型，也就是現款PRADO。FJ120於2002年推出，並採用了新開發的高剛性車體框架，提高了整體剛性。

『FJ120 PRADO』

　　四驅系統方面，FJ120增加了扭矩感應型限滑差速器和下坡輔助控制裝置，這些都使FJ120系列獲得了不俗的越野能力。

　　FJ120於2003年由一汽豐田中國產，並於今年推出了改款車型。擁有了更加時尚的外形和更豪華的內飾。

江湖上總有傳聞……

“沒大梁的車就不叫越野車！”

“沒大梁的車就不能越野！”

對大多數人而言，即便是有一顆嚮往著越野的心，也很難有時間和機會去進行深度越野。

真要買車的時候才發現，理想世界才要骨感！現實世界更想要豐滿！

當撒野和舒適，高配置和巡航能力，城市和戶外都想兼顧，貌似魚和熊掌不可兼得又都想要的時候，越來越多的消費者的目光又都逐漸的轉向了承載式車身。而一些老牌車場也在開始行動，意在打造出撒野和舒適共存的另類越野車。畢竟不是每個人都喜歡常年開著一輛自己在城市的通勤車去重度越野的。

活在當下，電子限滑玩兒得好的SUV 越野效果不比“有鎖”差

在越野時僅有一箇中央差速器鎖是完全不夠的，前面就說道如果沒有前，後軸的輪間限滑裝置就算有了四驅系統，對於前後輪各有一個失去著地力的情況時，如果沒有電子限滑的介入，即便是硬派越野車也無能為力了。

在雪地上，硬派越野車車身重往往還會變成劣勢，而車身更輕，電子限滑系統更好的SUV其實很適合雪地越野，有幾款我去雪地撒過野的車型可以給各位推薦，斯巴魯Forester，斯巴魯Outback，豐田RAV4四驅，三菱歐藍德四驅，HIGHLANDER四驅，大眾Touareg，大眾Tiguan，其實主流的城市suv，只要具備四驅系統，都可以去玩玩雪，因為雪坑大了 再越野也過不去