殲20戰機目前用的還是俄羅斯生產的，不過據說太行B已經裝配。太行B發動機是目前量產中最好的戰鬥力機發動機，不過並不是殲20的最佳配置。正在除錯中的峨眉發動機才是殲20的絕配，那時候峨眉發動機才是中國最強戰鬥機發動機。相信時間不會太久。等著看吧！

中國產第五代戰鬥機殲-20目前已經正式小批次列裝部隊，不用多久就可形成戰鬥力，進行戰鬥值班任務。但是這些先前生產製造出來的殲-20，並不是成飛與中國空軍最理想化下的殲-20，先前這批殲-20只能稱之為A型。

作為國之重器的殲-20第五代重型戰鬥機，不大可能一直使用（據網上資料顯示）渦扇10“太行”系列發動機作為其戰鬥機的動力來源的。不是說渦扇10這款發動機不好，而是該款發動機是為其三代或四代戰鬥機而研發的，並不是針對其具有跨時代意義的第五代戰鬥機而量身定做的。

所以符合殲-20的發動機只能是，由中航黎設計開發，還在測試除錯的WS-15大功率小涵道比推力向量渦扇發動機，同時該款發動機也代表著目前中國航空工業發動機領域裡面的最高水平。該型號其發動機核心引數的推重比可到達9這個等級，其後期型甚至可以達到10這個頂尖級別，比肩美國同類型發動機。該款發動機從製造工藝到其控制系統，均採用了很多之前從未有的尖端技術，同樣研製該款發動機難度也極大，好在其原型機06年就已交付試車，按照其國際航空發動機測試規律，一切順利的話到2020年左右，WS-15將徹底成熟裝備定型。到那時中國航空發動機工業將躋身世界頂尖航空發動機水平，正式成為航空強國。

已經是我們的最高水準了。不過相對於先進的航空發動機還有20-30年的差距。

噴子先別噴，這邊正經講發動機呢。

航發的研究上我們真正的起步並不晚，但是大多是以仿照其他國家的發動機為主。在航發的設計上我們幾乎沒有從0開始設計一個航空發動機。

各位就別說崑崙了，崑崙研製了20多年的時間，採用20多年前的指標進行設計，等到研製出來後戰機的需求指標都全線提高了，因此崑崙雖然造了出來但是並沒有裝機一臺。

總體上這次WS-15峨眉發動機算是改的不錯，之前也在說這是一次彎道超車。

之前W君這裡的資料WS-15峨眉發動機是在蘇聯的雅克-141所使用的r-79b-300發動機基礎上進行的改裝。這款發動機本身帶有一個類似於F-35使用的F-135發動機的可旋轉噴口。這隻噴口被我們改裝成向量噴口了。

在我們的技術改進之下，新的WS-15 比r-79b300直徑小了將近40%重量減輕了近900公斤。推力卻保持不變並有所提高。在航空工業上應當說是一個奇蹟。這就是WS-15全部可以值得誇耀的地方了。真的沒了！

說差距。

為什麼說依然落後國外先進技術的發動機20-30年呢？

大家先看一個圖片：

這臺發動機是美國的F100發動機，用在F-15和F-16上面。特點咱們先不說，再繼續看圖：

這時美國的F-119發動機，主要用在F-22上面。繼續看圖：

很多人應該猜到了，這是F-135發動機。F-35上面使用的，也是目前最好的軍用發動機。

能看到他們的共同點就是都是一個進氣口和一個出氣口嗎？真不止這些。

要說的是有一個很重要的部分：

怎麼放上一個零式戰鬥機的圖片呢？因為這架戰鬥機和美國最近40多年的噴氣發動機有異曲同工的思路——鏤空。

在美國的主力航發的外殼全是和零式樣戰鬥機一樣是鏤空成巧克力塊了。

大家都知道金屬適當的鏤空保留加強筋後重量會大大減輕而強度幾乎不變的道理。但我們的發動機為何還是光滑一片呢？原因就是我們現在還算不出應該怎麼鏤空發動機側壁。

人家的發動機噴管最薄處可以1毫米厚，我們的發動機最薄處也得3毫米厚。加厚的重量直接影響推重比的計算。從F-15就開始的技術（1976年），到現在我們並沒有實現。

同樣，WS-15雖然推力達到了9.5千牛-10.87千牛，但是其相應速度並不高。噴氣發動機所讓人不熟知的一個特性是響應速度，從50%節流閥瞬間調整到100%節流閥的流量後，發動機是否能在瞬間提供最大推力也是發動機的重要特性。目前我們在材料上的落後導致發動機的機械重量還是過高，因此發動機的響應速度不夠快。W君拿到的資料WS-15的響應速度是11.3秒而對標的F119發動機僅僅需要2.7秒。俄羅斯的AL-41F也僅僅需要5.1秒。這個差別相信大家都有體驗，開車的時候踩下油門車的反應速度是不是靈活，如果不靈活給人的感覺叫做——“肉”。同樣在航空噴氣發動機上也有這樣的體驗。過長的反應時間會讓駕駛員的機動動作難以發揮到極致。

之前這樣說沒給大家配圖，這個是F-100的發動機的：

此外，維護性目前我們的發動機做的也不好，例如F-22的F119發動機最核心的擴散器是可以收工維護的，我們則需要上儀器。

這些差距是不是已經超過了20-30年呢？

其實有差距並不可怕，能知道差在哪裡總比不知道差在哪裡靠譜的多。

中國產殲20最近的版本採用的發動機是中國產的WS10。之所以叫最近的版本，是因為還有“終極版本”——WS15，也就是還在除錯最佳化過程中的峨眉發動機。那麼先說這個WS10，它是目前中國產的最高水準嗎？

類似英華人喜歡用動物或知名河流給發動機起綽號一樣，中國用的通常都是大山的名字，比如WS9是秦嶺發動機、WP13是泰山發動機，而這代的叫太行、下一代叫峨眉。好處是便於被大眾識別記憶，軍工業的發展離不開人民的支援。WS10這款發動機帶有向量噴口，作戰效能與美國的F-22裝備發動機相當。的確是現在中國產發動機裡的最強，但跟美國相比還有一段距離。然而進步已經相當大了，在太行之前，我們用的發動機大都是進口的，而且主要是蘇聯生產的AL-31F渦輪發動機，能夠研製出更先進的屬於自己的中國產渦扇發動機已經是前進了一大步。

最大的一個困難是時間。航空發動機的設計週期非常漫長，動輒就是二三十年，而改革開放到現在才四十年。之所以這麼慢，不僅僅是因為設計和製造所涉及的領域繁多，還需要在極端高溫高壓下正常工作，而且還需要大量試驗改良。所以航空發動機才被看做是現代工業技術的明珠。全世界也僅有少數幾個大國擁有這個技術實力。

WS15，2006就已經首次試驗成功，相信不久後就能交付使用，到時候，中國的航空發動機水平將進入頂尖行列。

殲20如果能裝上WS-15航空發動機的話，那就非常不錯了，因為WS-15航空發動機可以代表目前中國在這一領域的最高水準。中國當前已生產的殲20上裝的航空發動機是WS-10而不是WS-15。可喜的是，WS-15航空發動機馬上就能裝上殲20了，不久之後就可以實現。據相關訊息，WS-15這款航空發動機的效能將比原來的WS-10好很多。

中國的殲20戰機目前生產的數量還並不是很多，其中的主要因素就是航空發動機的因素。目前，中國已經裝備部隊的服役了的殲20上安裝的都是WS-10航空發動機。這款航空發動機比較適合第三代戰機，卻並不太適合殲20。相對而言，WS-15這款航空發動機比WS-10更好，也是專門為中國產四代機研發的。

據悉，這款發動機在研製過程中使用了眾多的前沿科技。尖端技術的運用，能夠使這款發動機達到國際先進的水平。這款發動機與中國以往的發動機是有差異的，將來不排除加裝向量噴口的可能性，因為這款發動機將裝備到強調超機動能力的殲20上，而非以往的空優三代機，所以有必要採取超前的技術革新，以確保加裝渦扇15的殲20能高階先進水平，

儘管如此，因為航空發動機領域是中國的短板，所以我們一時半會兒也是難以趕上的。所以說，儘管這款發動機的技術水平會提高，但是不可否認的是其與其它先進國家的發動機相比，在諸多效能上還是有所欠缺的。航空發動機的研發對一個國家的技術要求很高，只要我們持之以恆的努力，趕上也並非不可能。

但是呢，我們也應該肯定我們在這一領域的進步，而不應該是冷嘲熱諷。目前來說，WS-15航空發動機就是中國的最高水準，這是事實。我們不可能一蹴而就，總需要一些時間來發展。

中國產5代機J-20服役，已經有些時日了，在這段時間裡，網友對其的關注就沒停過，畢竟J-20可是自美國F-22 F-35之後第二架真正的5代機，除了對J-20的各項效能表示關注，網友對其身上一個部件更是十分關注，什麼部件呢？這就是戰機的心臟，發動機。中國戰機在航發方面一直是弱項，起步晚，研發難度大是導致這一現狀的最大原因，而PLA當然也不會讓J-20一直沒有好發動機用，一款研發中的代號為WS-15的發動機，就將在未來裝到J-20的體內，這款發動機在公佈後都一直披著神秘的面紗，作為一款5代機發動機，WS-15的效能可以說得上是中國產發動機的巔峰了，跟國外的同行發動機比也毫不遜色。

WS-15的研發最早於上世紀90年代就開始了，在新世紀後，進行了多次試驗，做了這麼多年的測試，WS-15卻仍遲遲未能服役，主要還是由於它的技術指標高，這款發動機的推力要達到18噸，比F-22的發動機還要強一點，對於航發技術落後的中國來說，研發這麼一款發動機十分困難，直到現在，WS-15的研發才有了起色，並有望在19年實裝到J-20身上。

這款發動機的裝備，將使得飛機的關鍵動力部件可以中國產化，並且能製造較高水準的發動機，J-20裝備WS-15後，將獲得超音速巡航能力，機動能力也能大幅提升，有了WS-15，J-20就能滿足5代機的4S標準，並且這款中國產巔峰發動機也能讓J-20擁有抗衡甚至超越F-22的能力，讓我們拭目以待吧！

★Sunny總在風雨後。哲人的告誡，不要跑得太快，太快了容易栽跟頭，就是有了高效能發動機，保不齊其它方面也要出事。做為空軍裝備，可滿足任何條件下使用，能實用的才是好裝備。為追求所謂的第一，不顧客觀實際，總覺得自家不含糊，到頭來會有什麼好結果？答案都知道。我們不如此，面臨太行落後局面，做出了務實的選擇，採取了小步快跑的原則，在第一批次使用了俄製發動機。都清楚，一款成熟的航空發動機，不折騰個幾年沒有完，不說作為第四代航發的渦扇-15，就是渦扇-10，這些年走過了多少艱辛路？技術，材料，工藝和實驗，完成了厚實積累，才有可能建立起厚實的產業基礎，這一步就在今年珠海完成了呢。一型單發戰鬥機，居然秀出那麼多傑出的動作，若非發動機可靠，實現起來不具任何可能。Sunny總在風雨後，三代航發，正是中國航空工業最靚麗的一抹。

★峨眉天下秀。若問第四代軍用大推渦扇-15什麼時候好，有“太行”為證，亦每有官洩，2017年央視名檔《走進中國》，“匠心之工匠之家”，黎航人即坦言，大推“峨眉”正為殲-20而設，其中披露出的訊息很少，卻也豐富，不啻驚鴻一瞥，俯拾只光片羽，也有鼓盪人們靈魂的力量。在此之前的2016年，航空動力專家在央視做節目，亦有坦言，不出三年五載，于軍推而言，即可縮短差距，致於縮短多少，個人判斷，總不過十年以內。十年什麼概念？可以等類比肩。航發作為工業王冠最璀璨的一顆寶石，一旦被拿下，可以公開地講，中國製造即進入了大雅之堂，正有驚人的技術進步，第三批次的威龍也就不遠了！而在進步的背後，凝聚的是無數航空人幾十年來的心血和汗水，我們理應向他們致以滿滿的敬意，其中包涵的是華人不屈的精神，對祖國的忠誠。基於此，不宜張嘴就把落後掛在嘴邊，引喻失義，自形漸愧，應是滿滿的自豪和驕傲。

★快與慢的辨證。我們現在慢，慢一點正是為了打下基礎。現在世人發現了美國航發的精采，兩型四代航發推力大，效能可靠，總是為人津津樂道，要知道當年F100定型的日子有多難，兩型三代，F-15和F-16，長年累月成為機庫皇后，受累受困正因為航發的不成熟，主要的問題有三個，低壓壓氣機葉片失速，渦輪葉片斷裂，許多零部件遠低於預期壽命等。頻發空中停車，斷裂的葉片常常打得整臺發動機面目全非，飛機墜毀是經常發生的事呀，發動機壽命也就是幾十飛行小時。也是折騰了十多年，才逐步搞得成熟起來。有了三代的基礎，四代基本上沒再發生大的問題，這便是發動機成長的規律，不積跬步無以致千里，我們亦然。是說別總那麼性急，急也沒有用的。科學實驗總有個成功與失敗，憋著一口氣，能經受得住失敗，才能真正壯大成熟起來。明乎此，渦扇15是不是四代航發最好的，是否中國產最棒的，已不重要，夠用就行了唄，並且不斷改進增推，正是大機率事件，會越來越好的。