上月底，賓士正式推出全新一代E級轎車上市。可以說，在C級車成功的基礎上，全新一代E級車被賓士寄予厚望。無論是價格還是升級的長軸距都不負眾望，博得了廣大消費者的認可。
然而也許是“人紅是非多”，這邊才上市，那邊就有傳聞出來：賓士全新一代E因中國產版與進口版車輛車身重量不一致，被指在國內使用了技術相對落後的鋼車身。
面對外界的質疑，賓士發來了正式迴應：“中國產E級車和在全球其他市場銷售的E級車車身一樣均採用鋼鋁混合材料。由於中國產長軸距E級車身結構與海外市場不同，而且其配置水平高於海外標準軸距且標配自動變速箱，因而在整備質量上高於海外標準軸距。梅賽德斯-賓士從研發到生產階段一直秉承嚴苛的安全及質量標準，保證在全球範圍內所有生產及銷售的車輛均符合當地法律規定的安全標準。”
不過這個事件的背後，消費者關心得更多的是車身結構到底應該用哪種材料？到底該如何選擇？
鋼還是鋁？哪個更好
業內專家表示，鋼車身和鋁車身各有優劣，不能一概而論。汽車工程研究院材料工程師介紹說，鋼製車身優勢主要是技術成熟度比較高，成本相對較低，但重量沒有顯著優勢。而鋁合金車身優勢主要是輕量化，對於高階車可以留下更多的重量空間去增加配置，例如提高動力性。
成本較高是鋁製車身向低端車普及緩慢的原因之一。“對於以鋼車身工藝為主的傳統車廠，鋁車身涉及一定的工藝改造，如開卷落料、焊接、塗裝等。”他說，目前車身用鋁經過拉延及烘烤硬化，屈服強度可達220~260MPa，強度僅能達到一般高強鋼的強度水平，因此需要透過截面結構設計及連線工藝來彌補，對傳統鋼車身設計工程師提出了挑戰，而且鋁材成本較為昂貴。
據瞭解，目前產業化的高強度鋼強度能達到1000MPa，而鋁合金型材一般不會超過500MPa，但這也並不代表鋁合金不安全。實際上對於機械零部件不完全以強度作為安全性的指標，其還需要與零件的剛度、截面等指標綜合考量。
此外，表示，鋁製車身的維修複雜，價格也更高。比如，碰撞變形不嚴重時，鋼製部件透過鈑金維修即可，但鋁製部件基本只能更換，也給消費者帶來成本壓力。
合適才是真的好
據瞭解，目前主流乘用車上應用的材料主要包括鋼板材料、鋁合金、高效能塑膠及複合材料，在一些高階乘用車或電動車上也可見碳纖維複合材料。純鋼板材料多見於中低端乘用車身上，鋼鋁混合材料主要應用於中高階乘用車身上，如賓士E Class、新奧迪Q7等；全鋁車身多應用於高階乘用車，如路虎Range Rover，奧迪A8等車型。可見，鋼材和鋁材是目前乘用車車身主流選材。
上月底，賓士正式推出全新一代E級轎車上市。可以說，在C級車成功的基礎上，全新一代E級車被賓士寄予厚望。無論是價格還是升級的長軸距都不負眾望，博得了廣大消費者的認可。
然而也許是“人紅是非多”，這邊才上市，那邊就有傳聞出來：賓士全新一代E因中國產版與進口版車輛車身重量不一致，被指在國內使用了技術相對落後的鋼車身。
面對外界的質疑，賓士發來了正式迴應：“中國產E級車和在全球其他市場銷售的E級車車身一樣均採用鋼鋁混合材料。由於中國產長軸距E級車身結構與海外市場不同，而且其配置水平高於海外標準軸距且標配自動變速箱，因而在整備質量上高於海外標準軸距。梅賽德斯-賓士從研發到生產階段一直秉承嚴苛的安全及質量標準，保證在全球範圍內所有生產及銷售的車輛均符合當地法律規定的安全標準。”
面對外界的質疑，賓士發來了正式迴應：“中國產E級車和在全球其他市場銷售的E級車車身一樣均採用鋼鋁混合材料。由於中國產長軸距E級車身結構與海外市場不同，而且其配置水平高於海外標準軸距且標配自動變速箱，因而在整備質量上高於海外標準軸距。梅賽德斯-賓士從研發到生產階段一直秉承嚴苛的安全及質量標準，保證在全球範圍內所有生產及銷售的車輛均符合當地法律規定的安全標準。”
不過這個事件的背後，消費者關心得更多的是車身結構到底應該用哪種材料？到底該如何選擇？
鋼還是鋁？哪個更好
業內專家表示，鋼車身和鋁車身各有優劣，不能一概而論。汽車工程研究院材料工程師介紹說，鋼製車身優勢主要是技術成熟度比較高，成本相對較低，但重量沒有顯著優勢。而鋁合金車身優勢主要是輕量化，對於高階車可以留下更多的重量空間去增加配置，例如提高動力性。
成本較高是鋁製車身向低端車普及緩慢的原因之一。“對於以鋼車身工藝為主的傳統車廠，鋁車身涉及一定的工藝改造，如開卷落料、焊接、塗裝等。”他說，目前車身用鋁經過拉延及烘烤硬化，屈服強度可達220~260MPa，強度僅能達到一般高強鋼的強度水平，因此需要透過截面結構設計及連線工藝來彌補，對傳統鋼車身設計工程師提出了挑戰，而且鋁材成本較為昂貴。
據瞭解，目前產業化的高強度鋼強度能達到1000MPa，而鋁合金型材一般不會超過500MPa，但這也並不代表鋁合金不安全。實際上對於機械零部件不完全以強度作為安全性的指標，其還需要與零件的剛度、截面等指標綜合考量。
此外，表示，鋁製車身的維修複雜，價格也更高。比如，碰撞變形不嚴重時，鋼製部件透過鈑金維修即可，但鋁製部件基本只能更換，也給消費者帶來成本壓力。
合適才是真的好
據瞭解，目前主流乘用車上應用的材料主要包括鋼板材料、鋁合金、高效能塑膠及複合材料，在一些高階乘用車或電動車上也可見碳纖維複合材料。純鋼板材料多見於中低端乘用車身上，鋼鋁混合材料主要應用於中高階乘用車身上，如賓士E Class、新奧迪Q7等；全鋁車身多應用於高階乘用車，如路虎Range Rover，奧迪A8等車型。可見，鋼材和鋁材是目前乘用車車身主流選材。