中國品牌走出去的故事仍在繼續，這次我們將跟隨另一個來自於安徽的車企——江淮，探尋中國品牌在海外的腳步。
埃及，非洲第三大經濟體，地處歐亞非三大洲的交通要衝，擁有較為成熟的汽車工業體系以及較大的市場潛力。對於所有想要拿下北非市場的汽車企業來說，埃及是一個十分關鍵的一環。同時，這又是一個充滿挑戰和不確定性的市場。江淮在此經營了十數年，和其他中國品牌一起見證過當地政治動盪、貨幣貶值、政策突變，歷經風雨，他們仍在向當地的日、韓、歐、美車企發起衝擊。而2019年，新的挑戰迎面而來，等待江淮以及諸多中國品牌的，又是一次嚴峻的考驗。
● 江淮的海外版圖：2018年中國品牌乘用車出口第三名，19座海外工廠佈局
江淮作為早期進入海外市場的中國品牌之一，目前已經佈局全球多個市場。同其他一些中國品牌一樣，江淮的海外業務主要圍繞“亞非拉”展開，同時在歐洲市場也有所佈局，建立了義大利研發中心等。整體上來說，江淮汽車已經與130多個國家和地區建立合作關係，在全球各地擁有千餘家銷售網點及近千家服務網點。
除了出口業務之外，江淮汽車目前在海外還規劃/擁有19座工廠，散佈在俄羅斯、伊朗、哈薩克、巴基斯坦、越南、墨西哥等地。同時，江淮汽車在海外擁有義大利和日本研發中心，在人才培養、產品設計等諸多方面都成為江淮汽車的有力支撐。
『江淮日本研發中心十週年（2016年）紀念』
銷量方面，江淮汽車2017年整車出口6.5萬輛，其中乘用車4.6萬輛，其乘用車出口量在中國品牌中排名第三，SUV排名第一。2018年，江淮汽車整車出口7.4萬輛，同比增長13%。乘用車業務出口量也創歷史新高，達到5.4萬輛，在中國品牌中穩居第三。
在我們探訪的埃及市場，江淮2018年取得了1800餘輛的銷量新高。這樣的成績從絕對值上來說的確不大，但對於江淮近年來在埃及的發展來說，是一個很大的進步。而此次探訪埃及市場，更大的意義在於，讓我們看到了中國品牌海外拓展之路的機遇以及挑戰。這也是以江淮為代表的中國品牌，在複雜多變的全球市場中奮鬥的縮影。
● 在動亂的政局中結束第一次嘗試
埃及、南非，分別代表了非洲北部和南部的汽車市場。雖然兩國汽車文化有較大差異，但都擁有較大的銷量，其中南非可以達到50萬輛/年的規模，埃及則是20萬輛/年左右的水平，此外這兩個國家的工廠、配套、汽車消費觀念也是相對成熟的。在非洲這塊廣袤的大地上，擁有全球約17%的人口，而汽車銷量佔比卻不到1.5%（中汽協2017年資料），擁有巨大的市場潛力，非洲也被一些人稱為“汽車市場的處女地”。
2006年，江淮就已經進入埃及市場，當時江淮憑藉商用車業務在當地取得了不錯的市場成績，在輕卡市場取得中國品牌第一名的成績。2008年，江淮將乘用車匯入埃及市場，開啟了江淮乘用車在埃及的第一段征程。作為當地乘用車市場的新面孔，江淮先後匯入了瑞鷹、瑞風和同悅車型，雖然成功進入市場，但銷量並不能說是成功：2008-2011年的最高銷量為600多輛。在這幾年中，江淮曾經希望通過當地化生產來降低成本、擴大銷售。按照規劃，江淮將匯入瑞鷹車型平臺，新車將會由當地生產Jeep的工廠代工。
而我們此次採訪的主角，江淮乘用車非洲大區總監——張雁，也是在這段時間來到了這個文明古國，帶領江淮殺入這個充滿挑戰和機遇的市場。
隨後的發展並不是一帆風順的，從2011年開始，埃及局勢出現動盪，國家安全形勢不穩定，經濟狀況也出現了惡化，整個汽車產業的增速也大幅放緩。亂局之中，江淮的本地化生產計劃沒有成行，也暫時結束了其進入埃及乘用車市場的第一段征程。
● 新的合作伙伴，開啟新一輪的征程
在接下來的幾年中，張雁帶領的埃及團隊對埃及市場進行了長時間的調研和考察，最終江淮汽車在2015年與埃及汽車代理商卡斯拉維集團（KASRAWY）達成合作，加大在埃及汽車市場領域的開拓。卡斯拉維集團是埃及的著名經銷商集團，除了代理江淮之外，還代理日產、雙龍、金龍、紳寶、依維柯等品牌在埃及的銷售。全新的渠道、更有實力的合作伙伴，江淮汽車在埃及將進入全新的階段。
卡斯拉維集團代理江淮之後，在開羅建立了江淮在非洲規模最大的3S店，同時在開羅還建立了2家城市展廳。3S店和城市展廳除了提供銷售和服務功能之外，對於提升品牌形象也起到了巨大的作用。而銷售的主體，則來自於23家二級網路，目前二級網路可以佔到江淮銷量的60%-70%左右。
除了要把車賣出去，後期的服務也是十分關鍵的一環。張雁向我們介紹，“江淮在開羅擁有兩家服務站，以滿足開羅地區使用者的需求。而在開羅以外的城市，江淮至少會有一家二級網路是能夠提供服務能力的，這樣便能確保開羅以外區域的消費者的維修保養需求。”
除此之外，線下活動也是江淮維繫使用者關係的有效方式。在我們採訪期間，江淮舉辦了一家親活動，車主們自發集結了上百輛江淮汽車出現在活動現場。而張雁的女性角色，也讓很多使用者感到了這個來自中國的汽車品牌的親和力。
● 2018年銷量突破1800輛
在與卡斯拉維集團合作的第一年，江淮首先帶來的產品是瑞風S3(引數|詢價)。這款車不到一年的時間內就取得了接近600輛的銷量，對比之前的成績，這的確是一個不錯的開始。2016年，瑞風S2匯入市場，這款車與瑞風S3一起創造了1600輛的銷售成績。看樣子，事情正在向越來越好的方向發展，但是市場又迎來一次不小的動盪。
2016年底，埃及宣佈實施自由化匯率，埃及鎊的貶值幅度接近50%，消費者購買力大幅下降。江淮乘用車非洲大區總監張雁向我們介紹到，“（2016年）之前使用者可以花30萬埃及鎊買一輛賓士，但是匯率貶值的現在，我們江淮的車也是賣到了30萬埃及鎊，消費者的心理落差還是比較大的”。經濟上的動盪直接影響著汽車市場的銷量，當年埃及的銷量僅僅為181001輛，相比於上一年下滑了31.46%。對於剛剛開始加速的江淮來說，這是一個非常無奈的現實，當年江淮的銷量也下滑到不足700輛。
埃及市場就像過山車，隨著經濟的回暖，加上江淮品牌在當地的良好經營，2018年其銷量再次取得了歷史新高，達到1832輛，這是值得欣慰的成績，也讓江淮對於埃及市場擁有更多的信心。不過與奇瑞等中國品牌相比，這樣的成績依舊有一定的差距。差距緣何而來？其實就是本土化生產。
● “零關稅”再次攪亂了這個市場
在埃及征戰汽車市場，本土化生產是一個繞不開的話題。埃及整車進口的稅率為：1.6L以下為40%，1.6L～2.0L為100%，2.0L以上為135%。而為了鼓勵中國產化本土化，埃及對零部件進口的關稅要低很多，這也是埃及能夠擁有成熟的汽車生產體系的原因。
目前，奇瑞、吉利、比亞迪等品牌在埃及已經實現了本土化生產，更低的成本讓這幾個品牌的產品擁有更強的價效比，銷量表現也更加強勢，奇瑞在2018年曾宣佈在埃及當地市場佔有率達到6%。
不過事情並沒有這麼簡單，此前埃及曾與歐盟達成協議，自2011年起逐漸降低歐洲產品的關稅，到2019年則對歐洲進口產品實施零關稅的政策。這樣的政策，讓2019年的埃及汽車市場再次走向迷茫。
“零關稅政策實施之後，歐洲品牌的價格已經降低了10%-20%，這對於中國品牌的衝擊非常大。此前，我們可以和他們打價格戰，如此一來我們的價效比優勢就小多了。”的確，像瑞風S3在當地的售價為25-28萬埃及鎊左右，此前標緻301的價格是略高於瑞風S3的，消費者會選擇花更少錢買配置高、空間大的瑞風S3。但是降價之後，標緻301的售價達到24-28萬埃及鎊左右，價格優勢不再，再加上標緻較強的品牌力，消費者可能更偏向於購買標緻301。
張雁提到，因為大眾對於汽車市場的觀望，2019年1-2月整個埃及汽車市場處於基本停滯的狀態，但是對於處於被動的中國品牌來說，壓力尤其得大。
“目前已經有日韓品牌開始降價，但是市場並沒有給出相應的反饋。”結合其他品牌的反饋，中國品牌在3月份依舊保持此前的銷售價格，並沒有加入降價的大軍中。不過我們瞭解到，4月份開始，包括江淮在內的多箇中國品牌也開始有4-5%左右的降價。
此次“關稅危機”對於日、韓、中資車企來說都是一次很大的衝擊，業內預測歐系品牌很有可能從此力壓其他國家品牌佔據埃及新車市場的頭把交椅。但是對於完全依靠進口的江淮來說，壓力比奇瑞、吉利等已經本土化生產的中國品牌要大很多，畢竟進口的成本要高很多。
● 本土化生產是關鍵所在/未來將有更多產品匯入
江淮在埃及發展的兩個階段中，本土化生產一直是江淮想要達成的目標。隨著近年來在埃及市場取得更好的成績，江淮也在與當地的工廠進行進一步洽談中。第一步，就是透過代工廠來實現本土化；接下來，江淮將在當地擁有自己的乘用車KD工廠。據瞭解，江淮已經與當地生產賓士的工廠有所接觸。
實現了本土化之後，規避了40%的零關稅，整車的生產/運輸成本直線下降，可以讓江淮在埃及市場擁有更大的迴旋餘地。但是建廠意味著巨大的成本投入，鑑於2019年市場動盪，江淮認為這並不是一個繼續加大投資的好時機，它在埃及的工廠夢，可能會比原計劃再次往後拖延。
雖然本土化程序暫時放緩，但是在充滿競爭的市場依舊不能有任何鬆懈。在新的一年，江淮計劃在當地匯入全新產品瑞風S4，進一步提升其在當地市場的產品競爭力。更新的設計、更強的產品力能夠在一定程度上填補品牌力以及“價效比優勢縮小”的劣勢，也能讓市場看到江淮的誠意所在。
● 全文總結
埃及市場不能代表海外市場的全貌，但也是一個縮影。透過埃及我們可以看到海外市場的多變，這其中有機遇，也有挑戰。上一篇文章中的奇瑞在巴西也是經過了近十年的坎坎坷坷，如今才走上了快車道。雖然現階段江淮在埃及的並不能算是成功，但是正是許許多多像張雁這樣的中國汽車人，紮根在海外，洞察市場，尋找機會讓中國品牌在當地取得進一步的成功。
與卡斯拉維集團的合作，對江淮來說，是全新的開始，不僅僅讓其收穫更多的銷量、更多的使用者群體，也更多了一份自信。但我仍然堅信這僅僅是一個開始，我期待江淮能夠用過硬的產品、踏實的服務和足夠的智慧去贏得市場的信任，在當地市場中殺入中國品牌第一陣營，與其他中國品牌一道與其他海外品牌一爭高下。在完成對張雁的採訪後，她和我開玩笑說，埃及市場每逢單數年份就變得比較差，希望2019年的波折過去之後，我們在2020年會迎來一個新的春天。希望這份樂觀，能給江淮在埃及的發展帶來更多好運。
海外市場的拓展離不開張雁這樣的中國汽車人。在我們看到的每個成績背後，都是這些人在海外堅守、奮鬥的結果。這裡面有很多番外故事沒能出現在正文中，最後我還是決定通過後記的方式講述給大家：
在海外的堅守，除了語言、文化的差異之外，安全、健康等等都是駐外人員需要適應的問題。我們在埃及的第一天和最後一天，所在的開羅都發生了爆炸，街道上隨處可見持槍巡邏的軍警，而這一切對於張雁來說，早習以為常。2011年埃及爆發動亂的時候，張雁正奔波在與經銷商洽談的路上，途中車輛被暴亂分子打砸，這對於任何人來說都是噩夢般的經歷。在另一次考察工廠期間，因為生病被送進了醫院，但是當時只有自己一個人，在埃及就醫也不放心，所以打了止疼針之後堅持工作完回到國內才進行了治療。
而家庭壓力，是每一個海外工作者無法迴避的話題。張雁和我們提起最多的是他十歲的兒子，也只有這個時候她會從一個女強人變成“淚崩”的女人。從孩子出生到現在，張雁沒有太多的時間去陪伴兒子的成長。日常的作業輔導、兒子的畢業典禮，這些對於大家很平常的事情，卻都是張雁心中的痛。張雁決定在兒子18歲成人的時候送給兒子一份大禮——18塊全程馬拉松完賽獎牌，這其中將包含世界六大滿貫（張雁已經拿到1塊全馬獎牌，17塊半馬獎牌）。她希望透過這18塊全馬完賽獎牌，能讓兒子知道自己對他的愛，知道自己在海外的這份堅守。
對於這些駐紮海外的中國汽車人，或者說所有在海外工作的中國員工，他們肩負的並不只有自己的理想抱負。談及在海外工作十數年的感悟，張雁說越來越感覺到自己在海外代表的不僅僅是個人，而是一個企業乃至國家的形象，自己也要時刻銘記自己的職責。中國品牌走出去，簡簡單單的七個字，由無數不簡單的故事鑄成。而汽車之家，也將一直講述下去。
中國品牌走出去的故事仍在繼續，這次我們將跟隨另一個來自於安徽的車企——江淮，探尋中國品牌在海外的腳步。
埃及，非洲第三大經濟體，地處歐亞非三大洲的交通要衝，擁有較為成熟的汽車工業體系以及較大的市場潛力。對於所有想要拿下北非市場的汽車企業來說，埃及是一個十分關鍵的一環。同時，這又是一個充滿挑戰和不確定性的市場。江淮在此經營了十數年，和其他中國品牌一起見證過當地政治動盪、貨幣貶值、政策突變，歷經風雨，他們仍在向當地的日、韓、歐、美車企發起衝擊。而2019年，新的挑戰迎面而來，等待江淮以及諸多中國品牌的，又是一次嚴峻的考驗。
● 江淮的海外版圖：2018年中國品牌乘用車出口第三名，19座海外工廠佈局
江淮作為早期進入海外市場的中國品牌之一，目前已經佈局全球多個市場。同其他一些中國品牌一樣，江淮的海外業務主要圍繞“亞非拉”展開，同時在歐洲市場也有所佈局，建立了義大利研發中心等。整體上來說，江淮汽車已經與130多個國家和地區建立合作關係，在全球各地擁有千餘家銷售網點及近千家服務網點。
除了出口業務之外，江淮汽車目前在海外還規劃/擁有19座工廠，散佈在俄羅斯、伊朗、哈薩克、巴基斯坦、越南、墨西哥等地。同時，江淮汽車在海外擁有義大利和日本研發中心，在人才培養、產品設計等諸多方面都成為江淮汽車的有力支撐。
『江淮日本研發中心十週年（2016年）紀念』
銷量方面，江淮汽車2017年整車出口6.5萬輛，其中乘用車4.6萬輛，其乘用車出口量在中國品牌中排名第三，SUV排名第一。2018年，江淮汽車整車出口7.4萬輛，同比增長13%。乘用車業務出口量也創歷史新高，達到5.4萬輛，在中國品牌中穩居第三。
在我們探訪的埃及市場，江淮2018年取得了1800餘輛的銷量新高。這樣的成績從絕對值上來說的確不大，但對於江淮近年來在埃及的發展來說，是一個很大的進步。而此次探訪埃及市場，更大的意義在於，讓我們看到了中國品牌海外拓展之路的機遇以及挑戰。這也是以江淮為代表的中國品牌，在複雜多變的全球市場中奮鬥的縮影。
● 在動亂的政局中結束第一次嘗試
埃及、南非，分別代表了非洲北部和南部的汽車市場。雖然兩國汽車文化有較大差異，但都擁有較大的銷量，其中南非可以達到50萬輛/年的規模，埃及則是20萬輛/年左右的水平，此外這兩個國家的工廠、配套、汽車消費觀念也是相對成熟的。在非洲這塊廣袤的大地上，擁有全球約17%的人口，而汽車銷量佔比卻不到1.5%（中汽協2017年資料），擁有巨大的市場潛力，非洲也被一些人稱為“汽車市場的處女地”。
2006年，江淮就已經進入埃及市場，當時江淮憑藉商用車業務在當地取得了不錯的市場成績，在輕卡市場取得中國品牌第一名的成績。2008年，江淮將乘用車匯入埃及市場，開啟了江淮乘用車在埃及的第一段征程。作為當地乘用車市場的新面孔，江淮先後匯入了瑞鷹、瑞風和同悅車型，雖然成功進入市場，但銷量並不能說是成功：2008-2011年的最高銷量為600多輛。在這幾年中，江淮曾經希望通過當地化生產來降低成本、擴大銷售。按照規劃，江淮將匯入瑞鷹車型平臺，新車將會由當地生產Jeep的工廠代工。
而我們此次採訪的主角，江淮乘用車非洲大區總監——張雁，也是在這段時間來到了這個文明古國，帶領江淮殺入這個充滿挑戰和機遇的市場。
隨後的發展並不是一帆風順的，從2011年開始，埃及局勢出現動盪，國家安全形勢不穩定，經濟狀況也出現了惡化，整個汽車產業的增速也大幅放緩。亂局之中，江淮的本地化生產計劃沒有成行，也暫時結束了其進入埃及乘用車市場的第一段征程。
● 新的合作伙伴，開啟新一輪的征程
在接下來的幾年中，張雁帶領的埃及團隊對埃及市場進行了長時間的調研和考察，最終江淮汽車在2015年與埃及汽車代理商卡斯拉維集團（KASRAWY）達成合作，加大在埃及汽車市場領域的開拓。卡斯拉維集團是埃及的著名經銷商集團，除了代理江淮之外，還代理日產、雙龍、金龍、紳寶、依維柯等品牌在埃及的銷售。全新的渠道、更有實力的合作伙伴，江淮汽車在埃及將進入全新的階段。
卡斯拉維集團代理江淮之後，在開羅建立了江淮在非洲規模最大的3S店，同時在開羅還建立了2家城市展廳。3S店和城市展廳除了提供銷售和服務功能之外，對於提升品牌形象也起到了巨大的作用。而銷售的主體，則來自於23家二級網路，目前二級網路可以佔到江淮銷量的60%-70%左右。
除了要把車賣出去，後期的服務也是十分關鍵的一環。張雁向我們介紹，“江淮在開羅擁有兩家服務站，以滿足開羅地區使用者的需求。而在開羅以外的城市，江淮至少會有一家二級網路是能夠提供服務能力的，這樣便能確保開羅以外區域的消費者的維修保養需求。”
除此之外，線下活動也是江淮維繫使用者關係的有效方式。在我們採訪期間，江淮舉辦了一家親活動，車主們自發集結了上百輛江淮汽車出現在活動現場。而張雁的女性角色，也讓很多使用者感到了這個來自中國的汽車品牌的親和力。
● 2018年銷量突破1800輛
在與卡斯拉維集團合作的第一年，江淮首先帶來的產品是瑞風S3(引數|詢價)。這款車不到一年的時間內就取得了接近600輛的銷量，對比之前的成績，這的確是一個不錯的開始。2016年，瑞風S2匯入市場，這款車與瑞風S3一起創造了1600輛的銷售成績。看樣子，事情正在向越來越好的方向發展，但是市場又迎來一次不小的動盪。
2016年底，埃及宣佈實施自由化匯率，埃及鎊的貶值幅度接近50%，消費者購買力大幅下降。江淮乘用車非洲大區總監張雁向我們介紹到，“（2016年）之前使用者可以花30萬埃及鎊買一輛賓士，但是匯率貶值的現在，我們江淮的車也是賣到了30萬埃及鎊，消費者的心理落差還是比較大的”。經濟上的動盪直接影響著汽車市場的銷量，當年埃及的銷量僅僅為181001輛，相比於上一年下滑了31.46%。對於剛剛開始加速的江淮來說，這是一個非常無奈的現實，當年江淮的銷量也下滑到不足700輛。
埃及市場就像過山車，隨著經濟的回暖，加上江淮品牌在當地的良好經營，2018年其銷量再次取得了歷史新高，達到1832輛，這是值得欣慰的成績，也讓江淮對於埃及市場擁有更多的信心。不過與奇瑞等中國品牌相比，這樣的成績依舊有一定的差距。差距緣何而來？其實就是本土化生產。
● “零關稅”再次攪亂了這個市場
在埃及征戰汽車市場，本土化生產是一個繞不開的話題。埃及整車進口的稅率為：1.6L以下為40%，1.6L～2.0L為100%，2.0L以上為135%。而為了鼓勵中國產化本土化，埃及對零部件進口的關稅要低很多，這也是埃及能夠擁有成熟的汽車生產體系的原因。
目前，奇瑞、吉利、比亞迪等品牌在埃及已經實現了本土化生產，更低的成本讓這幾個品牌的產品擁有更強的價效比，銷量表現也更加強勢，奇瑞在2018年曾宣佈在埃及當地市場佔有率達到6%。
不過事情並沒有這麼簡單，此前埃及曾與歐盟達成協議，自2011年起逐漸降低歐洲產品的關稅，到2019年則對歐洲進口產品實施零關稅的政策。這樣的政策，讓2019年的埃及汽車市場再次走向迷茫。
“零關稅政策實施之後，歐洲品牌的價格已經降低了10%-20%，這對於中國品牌的衝擊非常大。此前，我們可以和他們打價格戰，如此一來我們的價效比優勢就小多了。”的確，像瑞風S3在當地的售價為25-28萬埃及鎊左右，此前標緻301的價格是略高於瑞風S3的，消費者會選擇花更少錢買配置高、空間大的瑞風S3。但是降價之後，標緻301的售價達到24-28萬埃及鎊左右，價格優勢不再，再加上標緻較強的品牌力，消費者可能更偏向於購買標緻301。
張雁提到，因為大眾對於汽車市場的觀望，2019年1-2月整個埃及汽車市場處於基本停滯的狀態，但是對於處於被動的中國品牌來說，壓力尤其得大。
“目前已經有日韓品牌開始降價，但是市場並沒有給出相應的反饋。”結合其他品牌的反饋，中國品牌在3月份依舊保持此前的銷售價格，並沒有加入降價的大軍中。不過我們瞭解到，4月份開始，包括江淮在內的多箇中國品牌也開始有4-5%左右的降價。
此次“關稅危機”對於日、韓、中資車企來說都是一次很大的衝擊，業內預測歐系品牌很有可能從此力壓其他國家品牌佔據埃及新車市場的頭把交椅。但是對於完全依靠進口的江淮來說，壓力比奇瑞、吉利等已經本土化生產的中國品牌要大很多，畢竟進口的成本要高很多。
● 本土化生產是關鍵所在/未來將有更多產品匯入
江淮在埃及發展的兩個階段中，本土化生產一直是江淮想要達成的目標。隨著近年來在埃及市場取得更好的成績，江淮也在與當地的工廠進行進一步洽談中。第一步，就是透過代工廠來實現本土化；接下來，江淮將在當地擁有自己的乘用車KD工廠。據瞭解，江淮已經與當地生產賓士的工廠有所接觸。
實現了本土化之後，規避了40%的零關稅，整車的生產/運輸成本直線下降，可以讓江淮在埃及市場擁有更大的迴旋餘地。但是建廠意味著巨大的成本投入，鑑於2019年市場動盪，江淮認為這並不是一個繼續加大投資的好時機，它在埃及的工廠夢，可能會比原計劃再次往後拖延。
雖然本土化程序暫時放緩，但是在充滿競爭的市場依舊不能有任何鬆懈。在新的一年，江淮計劃在當地匯入全新產品瑞風S4，進一步提升其在當地市場的產品競爭力。更新的設計、更強的產品力能夠在一定程度上填補品牌力以及“價效比優勢縮小”的劣勢，也能讓市場看到江淮的誠意所在。
● 全文總結
埃及市場不能代表海外市場的全貌，但也是一個縮影。透過埃及我們可以看到海外市場的多變，這其中有機遇，也有挑戰。上一篇文章中的奇瑞在巴西也是經過了近十年的坎坎坷坷，如今才走上了快車道。雖然現階段江淮在埃及的並不能算是成功，但是正是許許多多像張雁這樣的中國汽車人，紮根在海外，洞察市場，尋找機會讓中國品牌在當地取得進一步的成功。
與卡斯拉維集團的合作，對江淮來說，是全新的開始，不僅僅讓其收穫更多的銷量、更多的使用者群體，也更多了一份自信。但我仍然堅信這僅僅是一個開始，我期待江淮能夠用過硬的產品、踏實的服務和足夠的智慧去贏得市場的信任，在當地市場中殺入中國品牌第一陣營，與其他中國品牌一道與其他海外品牌一爭高下。在完成對張雁的採訪後，她和我開玩笑說，埃及市場每逢單數年份就變得比較差，希望2019年的波折過去之後，我們在2020年會迎來一個新的春天。希望這份樂觀，能給江淮在埃及的發展帶來更多好運。
海外市場的拓展離不開張雁這樣的中國汽車人。在我們看到的每個成績背後，都是這些人在海外堅守、奮鬥的結果。這裡面有很多番外故事沒能出現在正文中，最後我還是決定通過後記的方式講述給大家：
在海外的堅守，除了語言、文化的差異之外，安全、健康等等都是駐外人員需要適應的問題。我們在埃及的第一天和最後一天，所在的開羅都發生了爆炸，街道上隨處可見持槍巡邏的軍警，而這一切對於張雁來說，早習以為常。2011年埃及爆發動亂的時候，張雁正奔波在與經銷商洽談的路上，途中車輛被暴亂分子打砸，這對於任何人來說都是噩夢般的經歷。在另一次考察工廠期間，因為生病被送進了醫院，但是當時只有自己一個人，在埃及就醫也不放心，所以打了止疼針之後堅持工作完回到國內才進行了治療。
而家庭壓力，是每一個海外工作者無法迴避的話題。張雁和我們提起最多的是他十歲的兒子，也只有這個時候她會從一個女強人變成“淚崩”的女人。從孩子出生到現在，張雁沒有太多的時間去陪伴兒子的成長。日常的作業輔導、兒子的畢業典禮，這些對於大家很平常的事情，卻都是張雁心中的痛。張雁決定在兒子18歲成人的時候送給兒子一份大禮——18塊全程馬拉松完賽獎牌，這其中將包含世界六大滿貫（張雁已經拿到1塊全馬獎牌，17塊半馬獎牌）。她希望透過這18塊全馬完賽獎牌，能讓兒子知道自己對他的愛，知道自己在海外的這份堅守。
對於這些駐紮海外的中國汽車人，或者說所有在海外工作的中國員工，他們肩負的並不只有自己的理想抱負。談及在海外工作十數年的感悟，張雁說越來越感覺到自己在海外代表的不僅僅是個人，而是一個企業乃至國家的形象，自己也要時刻銘記自己的職責。中國品牌走出去，簡簡單單的七個字，由無數不簡單的故事鑄成。而汽車之家，也將一直講述下去。