看事情要一分為二，不能只看表象。首先說比亞迪在香港投入的計程車並不是混動，而是純電動汽車E6。E6在深圳作為計程車已經執行多年，單車運營里程最高的已經破百萬公里。說明整車質量還是沒有大問題的。

一分為二:在看看香港其他新能品牌源汽車混的怎麼樣!以豐田普銳斯為例:豐田普銳斯投入使用後因為使用成本過高，最終全港剩下不到5輛。而比亞迪在2013年投入香港首批45臺純電動計程車:E6，而在2016年7月，比亞迪電動計程車全部撤回。撤回的原因就是因為需要長時間充電，運營事件減少，收入減少，不適應本地經營模式和執行環境，最終撤出香港市場。東邊不亮西邊亮:比亞迪E6在新加坡的電召車大獲好評!2014年比亞迪純電動車E6在新加坡已電召模式投入30輛，僅僅數天，這些e6電動車廣受學生家好評，博得家長們的喜愛!，預定電話一度打到爆，因為電動車安靜、寬敞、舒適，節能等優點，E6迅速被訂空!

上圖是香港計程車的主要車型，他們有一個共同的特點:燃料均為液化石油氣!這和我們內地許多城市計程車使用天然氣為燃料是一個道理的!上圖是2017年全球汽油最貴的十個地區，香港油價1.9美元/升，中國居然是油價最低的，每升0.94美元。可以看出來如果計程車採用汽油運營，那麼成本大大提高。而利潤則會減少，沒有合理利潤的支撐是走不遠的。豐田普銳斯算是比較節油的車輛了吧！但是最終因為使用成本過高而遭到棄用!可以看出香港的油價不是一般高!只有液化石油氣便宜，但私家車是不允許使用的，這點和我們抓私家車改氣差不多啊！

前不久剛去過香港，跟那邊的朋友聊過汽車的問題，他提到兩個很有意思的事情：

資訊1：特斯拉剛進入香港時是有優惠的，價格也不貴，本來想入手一臺特斯拉，結果去年政府對特斯拉開始徵收100%的重稅，於是他索性就買了寶馬3。

資訊2：香港的汽油價是很高的，記得95是摺合人民幣17塊一升，像我的油箱是53升，加滿的話要53x17 = 901，相對於油來說，電費則要便宜太多了（雖然還是比較貴），而香港大街上特斯拉確實不少，比深圳要多很多。有時等一些綠燈能看到4、5臺。保有量真不少。它們是不需要加汽油的～

這兩個資訊其實透露出了一個香港政府的一個選擇：支援傳統燃油車，打擊電動車。這恐怕僅是出於對現有行業的保護。包括後來的比亞迪電動車下崗，恐怕也是傳統保護主義在起作用。1是保護燃油車貿易，2是保證汽油消費。

為啥要保護這兩個行業，我只能猜測這兩項在香港的財政收入中佔了很大比重，或者是出於企業的壓力，迫使政府選擇了保護這兩個行業。

所以比亞迪e6的下課和香港的保護政策關係很大，肯定是有關聯的。不僅是比亞迪受影響，特斯拉也一樣，其它品牌的電動小汽車也一樣逃不掉。

感謝悟空問答的邀請，首先，比亞迪混動並沒有在香港作為計程車運營，甚至全國沒有任何一個城市有使用比亞迪混動作為計程車（網約車除外）。此前在香港運營的是e6純電動計程車。

那麼回到這個問題，徑話之前回答過兩次類似問題，一次是比亞迪e6真正逐漸退運時，一次是豐田JPN計程車香港運營時，不知道這次又會是什麼原因再次把這個冷飯給炒一遍。

1.再次強調，比亞迪e6計程車並沒有完全退運，前段時間支付寶活動仍然能看到e6的身影。當年運營的e6一部分改為私家車繼續留港，e6只是不適合香港計程車運營，並非不適合香港使用。

3.香港計程車24小時不間斷行駛，沒有時間給比亞迪純電動汽車充電，而即便是不用充電的豐田普銳斯節能車，其加油的成本也遠高於普遍的石油氣計程車。所以無論是比亞迪純電動，還是豐田混動，都陸續退出香港計程車運營。

劃重點！近期新引入的JNP TAXI，雖然是混動，但它是氣電混動，跟目前街頭跑的CROWNcomfort一樣是要加氣的。部分媒體故意擾亂視聽，說香港只要豐田混動不要比亞迪，這倆混動是一回事兒嗎？

比亞迪e6香港計程車

申明：比亞迪進入香港計程車市場的e6是純電動汽車，並非混動。e6是一款非MPV也非SUV的跨界五座電動汽車，裝置60kWh磷酸鐵鋰離子電池和90KW電機，百公里耗電20度左右，能量消耗是目前新型電動汽車的一倍。

2007年香港為了推動綠色出行，實施綠色化城市建設，在比亞迪的遊說之下，計劃引進比亞迪e6補充計程車隊伍。這一決策直到2013年5月才真正落地，45輛e6駛入香港街頭，成為當時的一大亮色。

然而，好景只持續了三年，2016年7月前後，全部在運營比亞迪e6退出了香港計程車市場。在內地被捧上天的電動汽車為什麼在香港遭遇了滑鐵盧？

有媒體分析認為，由於比亞迪電動汽車充滿電需要2小時，卻只能行駛300公里，充電時間長，行駛里程短，加上充電站少充電難，導致計程車司機無法做到正常的日夜倒班作業，造成收入水平下降。

不過，也不是隻有比亞迪遭遇了尷尬局面，早於比亞迪e6進入香港市場的豐田CROWN混動和普銳斯純電動在香港計程車市場同樣處於衰落狀態。

反觀內地，江浙地帶的EMGRAND EC7、上海地方的上汽、合肥蕪湖地區的江淮奇瑞、北京地區的北汽、廣東地區的比亞迪在各自的主要戰區，品牌之下的電動計程車似乎日益盛行。尤其是組建了自己出租車隊的“曹操專車”，把吉利EMGRAND EC7推向了計程車行業應用的頂峰。

不過，在瘋狂躁動的電動計程車背後，都有一雙巨大的手在無形的支撐著，這雙無形的手要麼是地方計程車運營機構，要麼是車企自身。真正由個人購置用於計程車運營的還是極少數。至於掛靠了滴滴而產權屬於個人的混動汽車，基本上都是以豐田COROLLA、LEVIN雙擎這樣非插電式輕混車型。

可以認為，插電式混動汽車和純電動汽車無論在哪，對車主而言，都是不合時宜的；對市場而言，都註定了被淘汰的命運。

比亞迪電動計程車退出香港市場，不是比亞迪的錯，而是現實的必然。內地，也必將走上香港的路。

電動汽車不是計程車市場發展的趨勢，也不是未來社會的發展趨勢。要知道，電動汽車不是新能源汽車，而不過是我們走向新能源社會的過渡性產品。

我覺得這篇帖子立場就有問題，就那麼幾臺在香港被淘汰又怎樣？有必要這樣大張旗鼓的問答麼？沒進香港的自主品牌多了去，你怎麼不問問紅旗為什麼不能作為香港特別行政區官方用車？你怎麼不提問為什麼比亞迪車全世界賣，就只有大陸不好賣？

大家講半天，沒有一個人講到位。

E6純電動在香港吃不開，是因為停車費太貴。因為要充電就要找停車位，充電一次就算快充4小時充到80%，50元一小時的停車收費，也要200多元，如果要充滿電就要更長的時間。而且還有4小時不能跑，少賺4個小時的錢。更何況：充電樁太少，為了充電要白跑很遠的路程。再加上充電的費用不便宜。

而普通計程車燒液化天然氣，超便宜，加一次氣也就500元左右，對比下來比E6更划算。更何況，加氣站多，無需停車收費。掙錢更多。

不要說香港司機不愛國，但生活壓力大，賺錢更重要。人家算的是經濟帳。

如果要想推廣電動計程車，香港特區政府應該修建更多的免停車費的充電樁，象深圳一樣，但寸土寸金的香港，去哪裡找地方？私人屋宇的停車位都是幾百萬一個，想免費根本不可能。

中東為什麼不太平？石油！真所有工具都能用電解決，美華人費那麼大勁幹嘛？電怎麼來的？廢棄電池怎麼處理的？汽油尾氣對環境的汙染和發電以及電池廢棄處理相比有那麼大嗎？現在的電轉化動能效率還太低太低 遠遠達不到對抵的效果，所以目前的電動汽車是不合格的，真正的新能源還沒普及還在實驗室，那才是汽油被淘汰的時候

還有一個原因是當地企業想自己搞電動汽車（巴士），比亞迪的大巴進入香港沒多長時間也被退出市場（原因無非就是當地相關利益企業的博弈），結果比亞迪被退出香港市場以後，當地的車企也沒能搞出子午寅卯來。

香港自由市場主導，什麼實用就用什，又沒政府補貼 自生自滅，優勝劣汰，當電動車好用自然會有生存空間。不好用就淘汰。

1、比亞迪在香港投入執行是純電動車E6（如下圖），而並非題主所說的混動；

2、比亞迪E6退出香港市場主要是因為香港計程車運營模式為24小時制，電動車充電時間過長（單次約2.5小時）不符合計程車的運營需求，同時會降低盈利；

3、香港政府當時雖鼓勵使用比亞迪E6電動計程車，但並沒有出臺強有力的補貼措施；