特斯拉進中國借鑑了萍果的時尚路線模式，在中國東西好不好是次要的，如果它夠時尚那它是坨屎都會有人搶著賣單。。。。

這個問題提得好。

其實很簡單也可回答的，但今天稍長點回答一下：

不是中國產的不香，也不是廣大的消費者不愛國！可以說：14億華人民95%以上是熱愛我們的黨和親愛的母親一一祖國的！

那又為什麼"哪麼多人"去買特斯拉呢？原因是多方面的。分析一下其"還有那麼多人去買特斯拉"的原因也很有必要：

在遼闊的中國領土上生產汽車的企業、汽車品種品牌名目繁多，成百上種千，除真正的中國產品牌：重慶的長安，北京的紅旗等…外，還有幾個品牌名車是真正的"中國產"的自已民族品牌？

看看全國一二三線城市的什麼"4$店"吧，有幾個是自己國家的"汽車民族工業"品牌？可以這樣說："重外輕內、重洋輕已"現象十分嚴重突出！民族汽車工業企業的生產、銷售空間被壓縮得十分狹窄！包括各種媒體、輿論宣傳工具、宣傳方式、宣傳力度上哪方面不是"外資"就是"合資"？對自已的民族工業的宣傳力度究竟有多少丁點？聲音、力度在哪裡？

各個地方開口閉口甚至月獎、季度獎、年終獎…哪個獎項能離開那個"引進外資、外企、外人"獎？而且還大張旗鼓地給外資、外企…"特殊優惠"、減息減稅、地皮費也減到"最低最低"…

民族企業能與外企、合資企業比嗎？當然，還是重視了的。

引進"外資、外企、外人"無可厚非！是國家發展經濟，強國富民的必要的重要舉措！我只是說自已的"民族工業"非常重要"不可忽視！才能長遠！是治本！

應努力抓好自已的民族工業企業！多出"民族品牌"和高技術、高質量、質優價廉的產品供廣大的消費者有選擇的東西！我深信中國的人民95%以上是非常熱愛我們的黨和國家的！

聽聽當年小日本汽車挺進中國時，在中國所有的媒體上宣傳的口號就知道了："哪裡有道路，哪裡就有三稜"！

與論導向、貨賣堆山一→幾乎全是帶個"外"字的貨！導致了連有些理髮店的招牌上都要用上洋名：什麼"蒙拉麗莎"、什麼"加利福尼亞"、什麼"歐洲風情"…

你說，中國龐大的消費群體對自已的"民族品牌"還有多少選擇呢？

別人搞企業，即要獲利，更重要是還要得名

這深入人心的名來自於哪裡？來自於創造力、創新力和產品的質量。或許，剛開始的時候，沒有那麼完美和成熟，但是你會堅信：這樣的產品只會越來越新穎、越來越精緻

中國的企業，以利為生，借雞下蛋。打死你也不會相信、渴望哪個國內企業能為社會帶來令世界矚目、刮目相看的產品。只會模仿抄襲別人的東西，而且產品質量只會越來越差。這就好比地攤貨與品牌的差距，很難在社會大眾心目中樹立高大的、令人尊重的形象

雖然很多人黑特斯拉特別是最近，但是懂車的人用良心說話時是清楚知道總體而言沒有一部中國產電動車能勝過特斯拉。別看最近很多人罵它，但除了少數另有目的人之外，其他人根本不是特斯拉使用者，按道理只有車主才最有權利說話，這倒好不是車主比車主還興奮。他們是什麼心態有點智商的人都知道，有一點可以肯定，他們絕不是為了廣大特斯拉使用者好。還是那句話中國產電動車目前為止沒有好過特斯拉的。其實，電動車這玩意全世界都沒能成熟，可以說所有現在的電動車主都是先驅者，出各種問題都實屬正常，相對而言買特斯拉的算是最精的一群了。我思想落後，還是你們先上吧！

這個問題我只站在車的角度只談技術，不談名利。特斯拉和普通電動汽車不是等級的區別，而是本質的區別。普通電動車的電機是永磁電機，永磁就是用磁鐵作為電機磁場，那電機的功率就被磁鐵固定了，所以只能代步；高階電動汽車的磁場是用繞線組提供的，可以根據需要來提高功率，只要電池電量足夠大，電機功率輸出就會很大。

成功的華人選車多少是面子第一，開的車不能跟在別人屁股後面，寧可買貴的也不買實惠的！電動汽車不是大家不喜歡，關鍵是技術要提高！