1車子本身問題 以前的企業都是把車的結構都獨立出來 比如剎車就是剎車 懸掛就是懸掛 中控就是中控 而特斯拉是把所有車的功能 系統整合到一起 其實更像一臺智慧電腦 智慧電腦總有宕機卡頓 而且把車當電腦的也是特斯拉拉獨一家 這個在汽車界剛起步 屬於摸索階段 2系統本身問題 因為特斯拉更智慧化 所以每當車主發聲緊急情況後 採取緊急剎車 車子的智慧系統將會考慮 到底是動能回收呢 還是緊急制動呢 放在一般車子上可能沒問題 但是特斯拉動力強勁 百公里加速3.3 這已經是超跑的加速度 0.幾秒足以發生事故 3車子的本身定位 這個車就是賣給屌絲 能讓屌絲體驗下超跑的快感 但是很多人確買來給年邁的父母接送孩子上下學開 或者給剛拿駕照的老婆上下班開 你換做普通車輛 油門當剎車也就車子撞廢人受傷 這個可是百公里3.3的怪物 基本一出事就是極其慘烈的事故 我駕齡十幾年了 開的車裡程數至少也有30萬公里了 但是我駕馭不了特斯拉 百公里加速5秒多的車我感覺都很恐怖了 4 駕駛員自己的問題 開過兩三年車 感覺自己很牛 也沒接觸過百公里加速五秒內的超跑 買了特斯拉 超車直接地板油 直接發現失控 因為速度太快 踩下去自己就懵逼了 當你想剎車的時候 車載電腦還在考慮是動能回收呢 還是緊急制動呢 你就直接上去了 不出事才怪 6總結 車是好車 但是智慧系統還有待完善 駕齡不滿十年 必須是實打實開滿十年車的 年齡在45以下的人駕駛 女司機 老人慎買 要不直接一腳下去 懵逼了

沒有東西證明是技術故障啊。

都是說剎車失靈，剎不住車……這其實是所有電車的通病。

電車提速非常快，剎車需要經驗，沒經驗的人剎不住車是事實。

多問問其他開各類電車的人吧。

對於一個6秒破百的車，特斯拉從靜止提速到100碼只需要5.6秒（這是150萬級別的寶馬750的提速時間），從60碼提速到100碼不超過三秒，丟掉油門就是自動減速，想減速輕踩剎車幾乎是徒勞，沒有經驗的人根本就剎不住。

確切的說按油車習慣一腳油門踩電車是不知道電車提速到了多少的，按油車習慣一腳剎車踩電車剎車……必撞無疑（可能有點誇張）。事實就是這樣，那個傻瓜車誰上去都會開，但是你剎不住他，你怪剎車有問題……

從100碼剎車到停止，油車都需要一腳踩死剎車及40米左右的緩衝距離。但百萬之內的油車從靜止提速到100碼需要8-15秒，這些車是體會不到6秒破百的推背感，急加速後急減速……所以就將6秒破百的車的減速功能推到了風口尖上。

這就好比噴氣式飛機跟螺旋式飛機的起飛助跑和降落滑行……

說白了就是按油車的剎車習慣來剎電車，必撞無疑（有點誇張）。以踩油車的習慣一腳油門踩電車，是不知道電車的速度已經達到多少了……

以踩油車剎車的習慣去剎電車，是剎不住的。

電車丟掉油門就是自動減速，緩踩油門剎車幾乎是徒勞的。

電車剎車需要經驗……所有電車都是這樣，包括東風的，比亞迪的……不要說剎車有問題。