汽車行業因目前正處在上檔升級的關建期，新標準汽車、新能源汽車、混合動力汽車不斷推出，汽車消費市場產品換代，購買者等待觀望心理，加之產能過剩，世界經濟下滑，車市疲軟，出口下降，導致了汽車行業利潤下降，生產廠商庫存增加，進口汽車降價銷售，市場競爭激烈，出現行業洗牌現象。隨著新技術新能源新標準在汽車行業逐步推開，清潔能源、自動駕駛，很快就會得到市場的青睞，新舊動能轉換完成之時，新的購買力會很快形成，一個更加高階汽車消費熱潮將會到來。

根據中國汽車工業協會公佈的2019年6月汽車產銷資料顯示，全國汽車產銷已連續12個月同比下降，預計今年全年總體將呈現負增長。

今年1至6月，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產銷量下降幅度非常明顯。而同期汽車行業的利潤也大幅度下降。根據國家統計局的統計資料顯示，1—7月，中國汽車製造行業利潤同比下滑23.2%。

國家統計局資料顯示，上半年汽車製造業利潤大幅下降24.9%；受原油和鐵礦石價格上漲等因素影響，石油加工和鋼鐵行業利潤分別下降53.6%、21.8%。上述三個行業合計影響全部規模以上工業企業利潤同比下降6.3個百分點。

上半年車企利潤下滑超預期，上汽、廣汽、吉利、長城多家頭部企業營收與利潤齊齊下滑，導致上半年汽車行業利潤增長在各行業中落後。

如上汽集團上半年歸屬上市公司股東淨利潤同比下滑27.94%，是近10年來首次出現負增長情況；而長安汽車上半年淨利潤同比下滑幅度更是突破三位數，達到239%。

一汽集團旗下的兩家上市公司，上半年業績也非常不樂觀，一汽轎車淨利潤不足千萬元，同比下滑88.09%；而一汽夏利虧損超過5.5億元。

近兩年來汽車行業的業績普遍持續下滑，影響汽車行業業績下滑的因素比較多，主要有以下幾個重點因素：

1、主要受國內經濟逆週期以及中中國產業結構調整影響。經濟的降溫導致汽車消費增長緩慢，而新能源汽車進步又衝擊了傳統汽車行業的發展。同時，一些內資汽車企業轉型緩慢，核心技術薄弱，跟不上市場的換代節奏，缺乏長期競爭力，因此導致利潤下滑明顯。

2、國內汽車行業飽和性發展。內資外資重合度過高，企業規模擴張過快，不僅導致市場競爭激烈而且資金使用效率明顯遞減，使投入與產出不成比例。這說明國內汽車的黃金十年已經過去，汽車市場已經進入到了拐點，國內車企應避免盲目擴張。

3、受國內過去刺激消費政策拉動，汽車行業一度利潤畸形增長，一旦扶持汽車行業的政策取消，就會對一些盲目擴張企業帶來沉重壓力，產能過剩情況明顯，庫存壓力大增，受高庫存影響，企業的流動性明顯不足，負債明顯上升，這限制了企業的進一步發展。

5、“樓熱車冷”說明了當前國內樓市對其他消費的擠佔現象，同時新能源汽車的快速進步使一些消費者持觀望態度，有些消費者則暫時透過二手車市場過渡，以備新能源汽車技術更成熟時購買新型汽車。

國內汽車行業目前正在經歷轉型陣痛期，躺著賺錢的日子已經過去了，一些維持傳統、仿製、無核心技術的汽車企業將不可避免地被淘汰，這會導致一些汽車企業的兼併重組，汽車行業將會重新洗牌。對於那些不注重人才與技術核心的企業來說，未來將會舉步維艱。

對於當前的車企來說，除了力爭快速去庫存減輕債務壓力之外，還要充分掌握現金流，以現金流集中人才資源，積極開發領先核心技術，提高生產效率，降低企業成本。或者與5G、AI等技術積極整合，向無人駕駛等方向發展，為汽車行業的技術升級做前瞻，力爭企業早日轉型，向新能源與智慧汽車方向發展，這可以說是華山一條路，幾乎別無選擇，除此之外恐怕就只有被收購兼併或被淘汰了。

1月至6月，國內新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。新能源汽車逆風上揚就說明了中國汽車行業的未來發展方向，事實再次證明企業自主研發與掌握核心技術的重要性。

這兩年汽車行業還真是不太好。

但是，汽車是典型的週期性行業，等經濟好轉，總會有復甦的一天。

目前中國家庭的平均汽車擁有量相比發達國家還有很大的距離，汽車消費的市場還是很大。

從投資的角度，當行業處在谷底的時候，反而會有更好的投資機會吧，在競爭中，一批沒有競爭力的公司會被淘汰，行業中的好公司會有更好的機會。

而新能源汽車對整個行業也有一些影響。中國依靠政策補貼，起來了一批企業，甚至也讓新能源車成為投資追捧的物件，燒錢不止。

此外，自動駕駛技術也正在挑戰原有格局。

我倒是覺得汽車行業是值得關注的一個行業。

誠邀，其實不用擔心，這只是自主品牌淘汰賽的開端，未來3年，自主品牌會競爭加大，銷量將呈現兩極化，一些車企逐漸領軍市場，而另一些將被淘汰，具體可以從汽車市場和汽車創新兩方面講:

第一、汽車市場:儘管汽車行業淨利潤墊底，汽車整體銷量呈下降趨勢，但這只是整個經濟不景氣的表像，從整個市場來看，中國市場汽車的需求量是相當大的，中國每千人均汽車臺數是比較低的，中國很多年輕人針對汽車需求是剛需，所以未來很長時間汽車需求量會激增;

第二、汽車創新:汽車領域涵蓋了許許多多的製造行業，更與網際網路行業緊密相連，適時推出符合大眾需求的產品，未來肯定會把握先機，汽車生產實力的增大，汽車品牌的影響將一步步加大車企的差距，這也未創新提供了動力，若想生存，必須壯大！

綜上，汽車行業不是蕭條，而將是生死存亡的挑戰，生存下來的，就是未來的領導者。

劃重點，淨利潤增長率。淨利潤增長率=(當期淨利潤-上期淨利潤)/上期淨利潤*100%。

根據中國汽車工業協會公佈的2019年6月汽車產銷資料顯示，全國汽車產銷已連續12個月同比下降，預計今年全年總體將呈現負增長。

今年1至6月，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產銷量下降幅度非常明顯。而同期汽車行業的利潤也大幅度下降。根據國家統計局的統計資料顯示，1—7月，中國汽車製造行業利潤同比下滑23.2%。

國家統計局資料顯示，上半年汽車製造業利潤大幅下降24.9%；受原油和鐵礦石價格上漲等因素影響，石油加工和鋼鐵行業利潤分別下降53.6%、21.8%。上述三個行業合計影響全部規模以上工業企業利潤同比下降6.3個百分點。

上半年車企利潤下滑超預期，多家頭部企業營收與利潤齊齊下滑，導致上半年汽車行業利潤增長在各行業中落後。

近兩年來汽車行業的業績普遍持續下滑，影響汽車行業業績下滑的因素比較多，主要有以下幾個重點因素：

1、主要受國內經濟逆週期以及中中國產業結構調整影響。經濟的降溫導致汽車消費增長緩慢，而新能源汽車進步又衝擊了傳統汽車行業的發展。同時，一些內資汽車企業轉型緩慢，核心技術薄弱，跟不上市場的換代節奏，缺乏長期競爭力，因此導致利潤下滑明顯。

2、國內汽車行業飽和性發展。內資外資重合度過高，企業規模擴張過快，不僅導致市場競爭激烈而且資金使用效率明顯遞減，使投入與產出不成比例。這說明國內汽車的黃金十年已經過去，汽車市場已經進入到了拐點，國內車企應避免盲目擴張。

3、受國內過去刺激消費政策拉動，汽車行業一度利潤畸形增長，一旦扶持汽車行業的政策取消，就會對一些盲目擴張企業帶來沉重壓力，產能過剩情況明顯，庫存壓力大增，受高庫存影響，企業的流動性明顯不足，負債明顯上升，這限制了企業的進一步發展。

5、“樓熱車冷”說明了當前國內樓市對其他消費的擠佔現象，同時新能源汽車的快速進步使一些消費者持觀望態度，有些消費者則暫時透過二手車市場過渡，以備新能源汽車技術更成熟時購買新型汽車。

國內汽車行業目前正在經歷轉型陣痛期，躺著賺錢的日子已經過去了，一些維持傳統、仿製、無核心技術的汽車企業將不可避免地被淘汰，這會導致一些汽車企業的兼併重組，汽車行業將會重新洗牌。對於那些不注重人才與技術核心的企業來說，未來將會舉步維艱。

對於當前的車企來說，除了力爭快速去庫存減輕債務壓力之外，還要充分掌握現金流，以現金流集中人才資源，積極開發領先核心技術，提高生產效率，降低企業成本。或者與5G、AI等技術積極整合，向無人駕駛等方向發展，為汽車行業的技術升級做前瞻，力爭企業早日轉型，向新能源與智慧汽車方向發展，這可以說是華山一條路，幾乎別無選擇，除此之外恐怕就只有被收購兼併或被淘汰了。

1月至6月，國內新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。新能源汽車逆風上揚就說明了中國汽車行業的未來發展方向，事實再次證明企業自主研發與掌握核心技術的重要性。

以銷定產，提質降耗，壓縮不必要的營銷成本，做好長期過苦日子的準備。這就是虧損王，長安汽車旗下的長安福特有限公司哈爾濱分公司。長安汽車上半年鉅虧22.4億元，是中國汽車行業的虧損王。上半年營收298.2億，下降百分之16.2。銷量下滑百分之32.，研發支出增加百分之17.8，管理成本支出增加百分之20.2。長安汽車鉅虧主要原因還是成本管控出問題了，如果汽車銷售價格不低於生產成本。我是在汽車行業工作很多年的人。其實中國汽車行業虧損主要原因就是管理有問題，汽車廠家如果對汽車需求產生預判，造成嚴重庫存積壓，如果不及時修正的話，損失是巨大的，俗話說貨賣一層皮，汽車長期在露天停車場風吹日曬雨打，對汽車表面漆，和輪胎傷害很大。汽車行情不好，誰會要品相不好的車，只能折價售出，長期庫存破相的車只能低於成本價銷售，如果長期超銷售量生產，以長安汽車的產量，一年因為折價銷售產生幾億虧損是正常的。過剩產能的維護成本也是巨大的，由於對需求預判的失誤，零部件採購數量是遠遠高於實際需求的，汽車零部件保管不當的損失是很大，特別是易變形部件，不當長期存放很容易報廢的，這我估計長安汽車這方面的損失也不會小，還有由於汽車積壓原因低價促銷，還有其他原因我就不說了（不能說的因素），所以長安汽車鉅虧就是必須的了。中國車企幾乎都是一個毛病，我就用長安汽車代替了。這是哈飛汽車零部件廠家，據說停產好長時間了，因為長安福特不一定選用他們的配件。我在這家配件廠庫房工作多年。他們的管理水平低下，連生產線佈局和庫房佈局都是有問題，生產安排也問題多多，本來應該盈利的企業長期處於微利或者虧損狀態。這家企業脫胎於國企，玩潛規則一流，有點職權的人都會想辦法自肥，庫房主任長期用一個外行，我在哪裡只是一個庫管，我只是完成自己庫房的合理化佈局，本來我是想把整個庫房物品進行合理化佈局的，可惜那個外行主任跳槽了，又來一個外行，他盡然讓我們做分外的工作，我一來氣離開這個企業，後來我就身體出問題，後來再一次換庫房主任找我回去，我再也沒回去，她讓我只會大家如何做就行了。這是長安福特哈爾濱分公司的露天停車場。其實我透過說我工作過的汽車零部件企業說的問題，中國車企也存在的，不少崗位的領導都是外行，外行指揮內行能好嗎。中國車企要想好，管理層要實現真正意義的能者上庸者下的競爭氛圍，企業管理者水平上去了，因為企業管理水平低下造成的損失就避免了，管理水平高的人可能盲目生產嗎。中國汽車行業失去自主研發最好的時期，其實研發能力差幾乎是我們中國個個行業的通病。幾乎所有的行業都缺乏自主研發能力，不少行業表面擁有自己的品牌，產品部件幾乎都是外國研發的，這個我們中國體制和教育方法不科學有關係，我們歷來估計學習不是創新，學習別人只能複製，哪來的創新，現在中國的年輕人模仿能力一流，自己想象力創造力幾乎沒有，這都是錯誤教育理念造成的。我們汽車行業只能靠提高產品質量入手了，提高自己的產品品質，提高創新能力就要改變學校以學為綱的教育方針了，提高我們未來勞動者的領悟力，才是提高我們研發能力的關鍵。我們應該好好學習我們近鄰日本了，比如手機行業日本不和我們終端生產搞惡性競爭，去佔領手機零部件生產領域，結果每年手機部件利潤比我們整個手機行業利潤都高。我們中國太重視終端生產了，表面產值巨大，銷售額巨大，實際利潤微薄，最後動不動被人家說傾銷，所以我們每個行業都要踏踏實實做好基礎材料和基礎部件的研發，憑藉人力資源和社會資源配置優勢，拿到每個生產環節的主導權，我們製造業強國是水道渠成的。