這裡面其實是概念上的混淆。

國內目前新能源汽車主要有以下幾種：1.純電動，比如EMGRAND EC7EV。2.插電式混合動力，比如比亞迪唐二代（唐dm）。3.其他燃料電池動力汽車，比如氫燃料汽車。以上幾種新能源汽車在滿足國家限定的標準後，會有國家和地方性補貼，也就可以拿的到綠牌了。

題主所說到的，不能上牌的油電混合動力汽車，其實應該歸類於増程式油電混合動力汽車，比如現在市場上大火的豐田COROLLA雙擎，LEVIN雙擎等等。（極個別地區此類油電混合動力也會歸類於新能源汽車，可以上綠牌）。

關於插電式混合動力汽車與増程式油電混合動力汽車的區別，主要有以下幾點：

1.是否需要外界充電。

2.油耗降低幅度差別大。

插電式混合動力汽車與它燃油版油耗相差會很大，比如比亞迪唐DM，它的燃油版油耗百公里在9個左右，但插電式混合動力版本油耗在2個左右。

増程式油電混合動力汽車與它燃油版油耗相差就在兩個左右，比如豐田COROLLA雙擎，燃油版在6個油耗，但是増程式油電混合動力版油耗要在4個左右。

基本上插電式混合動力汽車百公里油耗都在兩個左右，増程式油電混合動力都在四個以上。

新能源汽車包括四大型別混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

混合動力目前是使用燃油動力轉換為電力為車提供動力，也就是動力轉換。

按國家的規定 屬於 新能源車，能享受補貼。

兩種車型區別

市面混動車型大體分為兩種：插電混動、油電混合。

插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV）是新型的混合動力電動汽車。區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發動機。插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區別：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。像榮威eRX5、名爵6等都屬於插電混動。

油電混合動力汽車的燃油經濟效能高，而且行駛效能優越，油電混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。像LEVIN、COROLLA等雙擎車型基本都屬於油電混合。

插電混動可以外接充電油電混合動力不能進行外接充電、插電混動可以依靠電能驅動車輛油電混合車輛電能僅能輔助車輛行駛。

哪些混動可上綠牌

混合動力中哪些車型可上綠牌呢，原則上來說新能源判定依據為是否可依靠電能驅動車輛，所以插電式混動是可以上綠牌的。同理，油電混合車型雖然屬於混動車型但是並不能上綠牌，加入電能打造雙擎是輔助車輛更好行駛。

綠牌區分

D為純電動，而F則是混動也就是插電式混動。

總結：混動該車型是屬於新能源的，但是並不是所有車型都可以上綠牌，插電混動是可以上綠牌但油電混合車型並不能上綠牌。

隨著新能源的迅速發展，越來越多人開始選擇新能源汽車，但是選擇愛車之前一定要了解相關知識，這樣才能夠更好的選擇愛車。關注快起步關注新能源，帶給你最新最全的新能源汽車知識和趣聞。

油電混合動力特指MHEV輕混系統，這種車確實不可以上綠牌；目前能上綠牌的混動汽車只有插電式混合動力汽車PHEV，而且這種車是北京以外的地區才算新能源，首都並不承認這種車型。

新能源汽車必須能以外接方式充電獲取電能，從而消耗過剩的電力實現節能減排的作用，EV純電和PHEV插電混動系統都可以透過民用電充電，所以這一類車屬於新能源汽車。

MHEV輕混系統之所以不算新能源汽車，原因也在於此。這一類車電能是依靠內燃機帶動發電機發電獲取電能，本質上還是以燃油作為能源。

電池組僅在1kwh左右容量非常之小，純電行駛極限不超過兩公里，擁堵路況開啟車載電器的話可能一華里就要虧電，然後又要啟動發動機發電。所以這種車體現不了電動汽車的特點，不屬於新能源汽車也就可以理解了。

想要使用綠牌除了純電之外只能選擇插電混動汽車，實用性確實是要高一些的，當然前提是有固定停車位用來安裝充電樁。

“有人”沒說錯呀。中國現行的政策規定，只把純電動、插電混動、增程式和燃料電池車列入新能源範疇，新車登記上綠牌，並享受補貼和免購置稅的福利。不可插電的混動車確實不在其中，也不享受上述待遇。

當然，非插電混動沒有新能源身份並不代表它本身的技術水平低。因為插電與否只是表明一臺混動車能否透過外接電源充電，以及是否採用大容量電池組，和混動系統的結構型別、技術含量和省不省油沒有必然聯絡。

所以必須澄清兩個誤區：一，不是說一款車是混動就意味著省油、節能的。尤其是對於插電混動來說，只談油耗不談電耗就是耍流氓，一頓能吃一斤米飯是大胃王，改吃兩斤土豆就不是了？油電綜合效率高才是混合動力車技術先進的體現。二，也不是說只要插電混動就一定是騙補貼不省油，還是要看結構說話。

尤其是下面這幾個要素，缺一不可：

1.是否有一臺排量合適（小馬拉大車或大馬拉小車都不合適）、最大燃燒效率高（釋放單位能量需要的燃油最少）且高燃效運轉區間寬泛的發動機。

2.是否有至少兩臺功率等級不同並且與發動機燃效區高度互補的非同位電機。

3.發動機和電動機組成的傳動系統能否使發動機始終在高效區間運轉。

4.能量管理系統（PCU）夠不夠聰明。

對於大廠來說，混動是個易做難精的活兒。目前國內上市的混動車，混動系統的結構主要有3類，它們各有優缺點。

單電機直連式代表車型：寶馬530Le，奧迪A6L e-Tron，比亞迪秦DM、傳祺GS4 PHEV、榮威ei6、沃爾沃S90L T8等絕大多數插電式混動車。動力總成構架：發動機和變速箱沿用汽油版同款，在二者之間加一臺電機。

動力傳遞路線：

1.混動模式：發動機→電動機→變速箱→車輪

2.純電模式：電池→電動機→變速箱→車輪

3.純油模式：發動機→鎖死電動機→變速箱→車輪

4.動能回收：電池←電動機（此時為發電機）←變速箱←車輪

5.發動機充電模式：發動機→電動機（此時為發電機）→電池

優點：結構簡單，研發難度小、成本低、易於拓展，幾乎任何現成的傳統汽油車只要在原有變速箱的輸入端加一臺電機、配一套大電池組（一般電量10kWh以上）、外加一些相對簡單的電控，就可以做出基本的混動車，比研發一代新車的週期短得多。另外就是便於提升動力性，因為電池組較大，方便匹配大功率電機，實現迅猛加速。

缺點：

1.不插電就不怎麼省油。受結構制約，能量管理系統的效率有侷限性，只有當電機輸入端和輸出端存在轉速差時，它才能給充當發電機給電池充電，所以行駛過程的充電效率很低；為了發揮研發製造短平快的優勢，這些車型往往都沿用汽油款原版奧托迴圈的渦輪增壓發動機，本身的燃效就不出彩；由於電池組給車身增重，能耗基礎本就高於汽油版。如果不靠外界電源補充，這種車的電量會越用越少，直到低電量，觸發發動機強制充電模式，油耗就會大幅提升，和汽油版相比就沒什麼優勢了。

2.平順性和傳統汽油車沒有質的優勢，油電銜接的瞬間會因為轉速差的突變而很難避免頓挫。

3.比原版燃油車貴，且省的油錢未必值回差價（不過現在車企受雙積分壓力，插電混動和汽油版差價正在縮小）

適用物件：限牌城市+充電方便的人群。

因為電費比油費便宜，如果有便利充電條件——比如在家或單位能安充電樁，就能靠多用電少用油來節省用車成本。現在的插電混動的純電續航往往都在50km以上，短途出行可以直接用純電模式，上一天班或睡一宿覺的工夫就能充滿電。或者你也可以在發動機費油的低速路段用純電模式，在電動機費電的中高速巡航切到混動或純油模式，也能讓兩種能源優勢互補，省油省電。如果依賴公共充電樁就比較麻煩了。要知道，插電混動用的是交流慢充樁，公共充電樁的重點服務物件是純電動車，所以直流快充樁居多，對混動車來說不方便。雙電機直連式：

代表車型：ES300h，CAMRY混動，LEVIN/COROLLA混動等豐田系THS混動車型，Mondeo混動，Lacrosse30H、Regal30H、邁銳寶混動等通用系混動

動力總成構架：高熱效率自然吸氣發動機和大小兩臺電機組成行星齒輪組，彼此剛性互連。動力傳遞路線：發動機→小電機

發動機→大電機

發動機→（借兩臺電機傳力）→車輪

小電機→大電機→車輪

大電機→車輪

優點：

1.發動機和電動機本身直接組成了一套傳統系統，取代了傳統變速箱，靠兩臺電機工況變化（充電、發電、驅動）來調節發動機的負載和轉速，使發動機始終在最高燃效區運轉。

2.油電銜接、純電驅動、動能回收都比單電機直連式更平順，動力響應快且無動力中斷。

3.動力輸出方式靈活多樣，行駛充電效率高，綜合能耗低，不依賴充電樁，少跑加油站。

4.發動機和電動機長期工作在最佳狀態，有利於延壽。

缺點：

1.這套系統之前被豐田申請了專利保護，其他車企都不許做這種混動結構，但2017年保護期已到。

2.研發成本高、週期長、結構複雜，對發動機技術和能量管理（尤其是軟體標定）水平要求高，以前沒在這棵科技樹上加過技能點的車企造不出來，比如大多數歐系和自主品牌。

3.不享受中國新能源政策，也就沒有補貼、免購置稅、更好上牌等福利，如此費力不討好，上述車企也就沒這個研發動力；和汽油版差價比較大，省回油錢不太容易。

適用物件：

限牌城市（比如廣州對廣汽豐田，天津對一汽豐田）、看重行駛品質和NVH或者跑營運的消費者。用車強度越大、城市用車比重越高，省油優勢越明顯。

雙電機非直連式

代表車型：謳歌CDX混動版、Accord混動、SPIRIOR混動等本田i-MMD混動車型，寶馬i3增程版

動力總成構架：高熱效率發動機與大小雙電機並非機械連線，而透過電傳動進行動力分配和能量管理

動力傳遞路線：

發動機→車輪（僅高速巡航時）

電池→大電機→車輪（純電模式）

電池←大電機（此時為發電機）←車輪（動能回收模式）

發動機→小電機→電池→大電機→車輪

優點：

1.發動機和大電機交替驅動車輪，小電機始終充當發電機，比雙電機直連式能量管理更靈活，綜合能效更高。

2.結構簡單，比雙電機直連式更便於拓展成插電版（只需加大電池容量再調整部分電控邏輯，而不需要改變混動結構）

3.中低速動力性更強，更平順。

缺點：高速後勁略顯不足，比低配汽油版貴

適用物件：同雙電機直連式混動

新能源本意，是用非汽油柴油類的其他能源形式，來驅動車輛跑到一定里程數。

而豐田的油電混，其電池可用容量還不如一輛雅迪電瓶腳踏車。

一輛雅迪電池0.89kwh，豐田不同型號的油電混，電池總容量在1.3-1.56kwh，由於必須是40-80%的淺充放，只有4成的可用容量，可用容量在0.5kwh左右。0.89kwh與0.5kwh，一目瞭然。

這0.5kwh可用電容量能驅動車輛行駛2公里左右。而電能作為非汽油柴油類的其他能源驅動車輛，這2公里太短太短，只能是輔助用。所以，豐田系油電混本質還是燃油車，以汽油作為唯一能源來驅動車輛，有違新能源初衷。自然不能上綠牌。

電對老年人一般靠不住，拉娃娃上學半路電完了，急人，所以油電兩用可補短缺，二則它的油耗很低，對空氣汙染要少的多，一般而言，只要有電誰用發電機。所以油電混合比較好