現在做汽車行業，晚了，已經從朝陽做到夕陽了，再做就成末日產業了！

看別的老闆掙得盆滿缽滿，現在來做，估計老本都得吐出來！投入大，重資產運作，人工高，財務費用高，運營成本高，稅賦高，考核高，競爭激烈，利潤率低，回報時間長，個別品牌除外，早期有資源儲備的能靠升值空間交換利潤！

二手車，現在也被新媒體搞的水深火熱，把傳統的市場攪得一乾二淨

售後是相對被新媒體衝擊較小的，畢竟技術優勢不可被電商取代

市場，活動天天作，效果也沒見好，任務壓力大，工作強度大

銷售更是頭疼，產品渠道混亂，銷售價格透明化，競品宣傳，媒體炒作，詆譭，客戶認知良莠不齊，各種任務考核，開會，真不如一技伴身來的愜意

說了這麼多，誰想試下深淺可以去試，試完了不是我說的這樣儘管回來開罵

汽車行業，其實算算也就幾個：汽貿店、裝飾店、維修店，如果是要做小本生意，還是挺多的，我前段時間在考慮創業的時候首先考慮的就是汽車飾品，批發一些小飾品，到廣場或者鬧市地方擺攤賣，小成本，走量。自己算了下，還可以，因為幾塊錢的小東西，很多人都能消費的起，也不太吝嗇花這點小錢，在某網上可以找到，幾元專區等等，比如車載垃圾桶啊、車號碼、車貼、擺件等等，很多都是一兩塊的成本，賣五塊也不會有多少人計較。不過這種行業有個風險就是怕城管，萬一沒看好被逮了，就得不償失了，因為一些原因自己一直沒有嘗試，以後如果有條件會嘗試一下試試。

第二個就是開店了。開店的選擇性大一些，不過現在的城市到處都是汽車裝潢店，維修店需要技術，汽貿店更需要資金。所以大部分建議會開裝潢店，洗車、配件、一些裝潢，像發動機護盤啊，底盤裝甲啊，汽車貼膜啊等等，這些都是可以一個店裡都有的。我一個鄰居，他自己開的裝潢店，就是我說的那些，洗車、護板、裝甲、坐墊、封釉、車載等等東西，生意還非常不錯，主做洗車和貼膜、封釉等，生意還挺好，主要也是人緣，朋友宣傳朋友，慢慢的來的就多了。

第三個，就是銷售了。汽車銷售，不多介紹了，買過車的都知道。

第四個，二手車，這個東西順帶搗鼓還可以，從隔熱你手裡低價買，找地方稍微收拾收拾高價賣，最好是低端市場，一輛車掙兩三千還是不是問題的，我一個兄弟就是專門弄水車的，路虎、寶馬那些高階品牌，偶爾也會弄什麼QQ，快樂王子等低端市場的車，他跟我說這些小車在我們小縣城特別好賣，反而那些高階車不好賣。

如果讓我選擇汽車行業，我會選擇裝潢店，因為我喜歡車，我也喜歡搗鼓車，看著經過自己的手弄的漂漂亮亮的，內心也是一種滿足。

感謝邀請；如果我選擇汽車行業的話，我願意選擇在發動機核心技術生產線上工作，因為我是比較喜歡做一些精密零件組裝的工作，喜歡專注於細緻入微，且精益求精的工作，而且在平時閒暇時間裡，我會(偶爾搞一些小發明)創造一些有利於生活的各個方面的小東西，汽車程式設計就是一塊兒可持續發展並且永不止步的寶地，永無止境！

作為一個汽車音響品牌運營商和改裝服務商。我本身就是汽車行業的一份子，是汽車後市場中一個比較小眾但是有個性和美好的一份子，我喜歡稱自己小而美。

面度這個問題，如果拋開現實的各種條件束縛，單純渴望上來講，我想做的事情很多，所以選擇很多。

如果那時候公司還有可能，我希望我是一名兼職車手，對於機械的熱愛，對於汽車的著迷，有時候會變成對於速度和操控速的上癮。在專業的賽道上，我可以做很多我現實開車並不會做的事情，一腳油，幹到150；極速過彎，漂移切出；換擋，油門，所有的操作，就像是真正賽車手那樣，精準、直接、幹練，從不拖沓。那時候，如果你在場邊，我就會想風一下從你面前過去。連背影你都看不清（偷笑）。

2.從經濟層面，賺錢是第一要務，那就很簡單了，貪心的我，希望自己可以站到每一次風口，從不掉隊，甚至是引領潮流。哪樣自然轉個盆滿缽滿了（流口水）。

3.回到現實，我仍然在汽車行業，不需要選擇，我還是依舊是汽車音響行業的從業人員。帶著我們對於汽車音響的熱愛與堅持，希望帶給大家更好的汽車音樂享受，讓更多的人瞭解、知道汽車音響改裝這件事，現在這就是我們的選擇，就是我們的執著。

預計到2020年，節能與新能源汽車人才總量將達85萬人，缺口68萬人。

隨著汽車市場和汽車產業的高速膨脹，導致中國汽車產業人才需求一直處於供不應求的狀態。2008年，中國汽車產業人才缺口據報道達80萬；到2011年，產業人才缺口就飆升至110萬；2015年，中國汽車人才研究會等專業機構進行評估表示，中國汽車產業人才缺口高達130萬，時至今日，這個數字還在飆升。

同時汽車從業人員還存在結構失調問題，汽車生產、維修領域的中高階技工缺口達70萬。由於中高階技工培訓週期長難度高，所以龐大的人才缺口短期內難以彌補，這也成為中國汽車產業升級的直接障礙。

從上面的資料中可以看出新能源汽車維修和汽車檢測與維修專業人才缺口大，可以學相關方面的專業。如果想創業的話我會考慮汽車美容、鈑噴美、新能源汽車等專業，這些專業的學習時間長短、投入少、見效快，是學汽車相關技術的理想選擇。

一個朋友的遭遇。這位小朋友要在2020年去德國讀本科，機械工程方向，想問我汽車行業的一些境況。我算了算，這位小朋友今年可能還在讀高二的樣子，就已經在考慮這麼這麼這麼長遠的專業攻讀問題和職業規劃，甚至還想了解汽車設計製造行業未來30年的發展前景的問題了。首先大大的給你點贊，祝福你一定會成功，因為成功永遠是給那些早早準備的人的。

言歸正傳，我以我從業近7年的汽車行業經驗和汽車工程方向專業的學生來給大家講一下我的一些小小經驗。（比起那些專業大神，我可能更多的是說一些實際的問題）

先介紹下詳細履歷

本人在上海理工攻讀的車輛工程專業，方向是汽車底盤（其實我內燃機方向成績更好...）。

畢業後，進入了目前世界第三的汽車零配件企業採埃孚（ZF），主攻汽車減振器和底盤調教。

之後留洋德國1年半進行了學習和工作。不展開。

第二家公司，目前世界排名第十的法國零部件巨頭法雷奧（Valeo），開始由研發設計轉型為專案管理崗位，做到了主管專案經理，主管一汽大眾所有專案開發（A4L，A3，Q5L等等）。

第三家公司，目前世界第一潤滑油公司，也是石油巨頭，埃克森美孚。位於閔行紫竹園的埃克森。也是專案經理，負責主機廠專案對接和匹配開發，也做過一段時間機油測試。

目前，離職創業階段。主做汽車媒體，汽車零部件代理商，金融理財業務（興趣愛好）。

Q1：這個行業工資高不高，待遇好不好？

汽車設計開發和製造行業，從2000年千禧年開始至今，一直是紅紅火火的狀態。工資水平是製造業的明珠，也可以說是最高。不同崗位當然差距還是有的。

先說上海這邊的情況，可以類比北京廣州等一線城市（其他城市不是很瞭解）。

以近幾年作為時間參考

汽車主機廠，也就是大眾、通用、豐田這類的，本科生進去，大約為12W的稅前薪水。

國際知名零部件商，也就是博世、大陸、採埃孚、麥格納之類的，本科生進去，大約為10W的稅前薪水。

三年後，工資會有一個非常大的跳躍，我在採埃孚的第三年，年薪大約在18W的稅前的樣子（可能因為崗位的原因，漲幅很大）。

跳槽至法雷奧後，專案質量階段20W年薪，專案經理階段25W年薪。

這是我第三年的水平。（採埃孚擁有額外2個月年終獎，法雷奧年終獎在1.5-2.5個月的浮動，主機廠的年終獎全看效益，這幾年通用大眾都是有5個月朝上的這樣的豐厚年終獎）

之後每跳槽一次，按照規律是增10%-30%年薪，具體看能力和對應崗位。

這些國際大企業，擁有比較良好的薪水架構，所以基本都是比較透明的，每年也是可以拿到10%左右的穩定漲薪幅度。

總體來說，工資水平，對於相對薄利的製造業來說，是非常不錯的，汽車行業其實就是所謂薄利多銷。每臺車淨利潤可能只在9-11個點左右，其每一塊零部件可能就只在6-8個點，底盤件或者金屬件更可憐一點大約在4個點的淨利，最賺錢的零部件屬電子件，比如行車輔助等電子輔助模組。一定要接到了大單子，比如年供主機廠Lavida車型這種，幾十萬幾百萬的數額，才有可能活的不錯。

扯遠了，反正薪水問題，就是賺不了大錢，但是手頭會比較寬裕。特別是年底發年終獎，大家的心情那個激動和焦慮啊。（曾經看到我朋友在大眾拿了9個月的年終獎，羨慕不已）

Q2：做汽車行業，有沒有必要留個學再回來？

我只能說，選擇學汽車專業的學生，天生家境不可能是大富大貴或者超級富二代那種型別。我不建議留學到美國或者英國這些紙醉金迷的地方去攻讀機械和汽車。

如果說非要出國留學，家庭條件一般的話，德國是一個好地方。

德國是汽車發明地，是汽車和機械工業的聖地，我因為在德國呆過很長一段時間，對這個國家特別的有好感，甚至非常敬佩其工業水準。

德國的留學費用應該是美國英國的1/2左右，大大的節省開支。

德國有慕尼黑工業，海德堡大學，亞琛工業大學，都是修習汽車或者機械方面的聖殿。有計劃深造並且喜歡和計劃從事汽車行業的可以選擇去德國留學。

至於，留學完，回國工作還是留在德國工作，我給箇中肯的建議是回國。

中國的汽車製造業前景要比德國好太多，並且是一個向上的勢頭，雖然從業人員巨多，但是機遇也多。比如我之前在的採埃孚位於德國北威州的艾托夫工廠，根本就沒有年輕人了裡面，都是50歲左右的研發人員，據說這家工廠由於產量和訂單的問題，在2020年前就要關門。並且採埃孚以後的重點計劃是放在亞太，特別是在中國。

無數汽車企業，選擇關閉其老家的工廠和研發中心，搬遷至中國，你們卻想留在海外，可能過了幾年舒服日子，拿著歐元，但是往大的趨勢看，回國發展更為穩健。

並且留學生回國在汽車合資企業的培養方向是和本土學生完全不一樣的。舉個例子，德國汽車工程碩士回國後，進入了採埃孚，第一年是全球工廠和研發中心培訓（海外管培生計劃）。目的是為了拉高你的職業起跑線，以後你就是做專案最前端的管理和開發崗位，可能直接涉及到海外專案的本土化，或者海外技術的本土化。那這個薪水起步應該是普通本土汽車專業學生的1.5-2倍。

Q3：汽車行業該如何職業規劃

從學校踏入社會，每個人的訴求不同，性格不同，所以這個職業規劃，只是我的個人拙見。希望大家能在企業往更高的頂去摸。

你想往上爬，工廠必須要下，研發和產品必須要乾透。首先給你自己3-5年的時間，花在工廠製造或者研發產品方面。你的崗位可能在一名專案經理下面，負責整個專案的競標、質量策劃、概念設計、產品設計、功能設計、應用、模擬3D、製造、物流、售後 等其中某一塊（個人所長）。這是你以後往管理崗位走的必經之路。比如我最早是幹生產的，後來去了質量部做了專案質量策劃，再後來踏上了專案經理之路，獨立負責一個或幾個專案，帶領一批職能團隊做專案開發和對接。

所以我建議的發展路線就很明確了，這個行業專案經理是非常吃香的，不懂產品的人不能做，不善於交流的人不能做，不善於組織能力的人不能做，不會講英語的不能做，不吃苦的不能做，不能抗壓的不能做，沒有管理經驗的人不能做。專案經理，就是技術轉管理最好的平臺，和一個薪水往上翻倍的平臺職位，同樣也是一家汽車公司推動力、前進力最強的職位。好的專案經理，能夠處理好客戶需求，分派客戶目標和團隊任務，一部部完成產品設計和最終樣品及成品的批次製造和供應。從無到有，就像專案經理的孩子一樣。一般企業的高管，比如質量總監、採購總監、生產總監、區域經理等等，都是從人才輩出的專案經理裡提拔上去的。

所以，不要一味的去鑽研技術，首先進了汽車行業，這是一個團隊配合和執行力極強的行業。學會溝通交際要大於專業知識。專案經理（同等級的可能有各function的主管或者股長，比如質量主管，採購主管，產品主管，3D主管等等中級管理崗位）是你人生的中期目標，再往上，你的前途就非常明朗了。

這個要分你入哪個部門吧，如果是製造方面的那就需要學習的東西和實踐太多了，如果是入銷售行業，那麼首先要提升你對產品的認知和了解，再提高自己的業務能力。因為必竟銷售行業還是拿業績說話的嘛。