我從常見的道路基層、面層來回答下：
灰土質量控制
通過幾年灰土施工工藝的推廣，現在崑山灰土施工的技術及工藝已基本成熟，但是從現在的檢測手段上看還是不足以反映質量的真實情況，而且從業人員的自身經驗及技術也是良莠不齊為了加強灰土施工的質量，建議亮化質量控制點及控制方法。
1、灰土原槽開挖：
a、排水溝的開挖標準（寬度1米、深度米、線形要直）現場監理要進行測量。
b、作用：1、排明水
2、降低地下水位
c、在灰土前兩層施工期間必須隨時保證明溝無積水。排水溝做的好壞直接影響到第一層灰土質量。
2、第一層灰土施工
第一層灰土多用於穩定路床，只能用輕型壓路機，碾壓穩住路床，用重型壓路機，更容易產生彈簧。根據現場情況區域性路段要適當加大灰土填築厚度。
3、明暗浜施工灰土施工：
不同河塘處理方案有不同的標準，一般情況，只要挖除黑色淤泥質土就可以了。如拋石擠淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，車輛行駛的作用力幾乎影響不到的）灰土必須是悶好的灰土，在等待回填，這樣回填進度和質量保證。
挖機與壓路機在河浜段碾壓誤區：挖機重量達到標準但接觸面積太大，壓實功達不到要求，能上壓力機時不可用挖機。
臺階標準
修築的臺階臺接長度最少要達到1米以上，灰土回填兩層要挖一個臺階，不然臺階起不了作用。
4、標準層施工
把邊線撒好再碾壓
a、保證灰土寬度
b、保證路基邊緣部位壓實度。
灰土粉碎必須達到要求，小型拌合裝置滿足不要求時候，要用大型路拌裝置強制粉碎。
5、灰土碾壓：
碾壓原則：先輕後重、先動後靜、先邊後中，彎道先內側向外側碾壓。
碾壓控制點：
a、碾壓時的含水量：正常碾壓含水量比最佳含水量大1~2點便於碾壓成型和達到最大壓實度。現場人員手抓一把灰土，手握成團，在一米高的位置落地上能撒開，這時候的灰土正好可以碾壓。
b、碾壓時壓實功：壓路機的碾壓時間;按照三輪壓路機正常行駛速度，一小時3公里，一來一去重疊1/3輪碾壓一遍，計算1000平方需要碾壓一遍需要1.3小時。壓路機的噸位達不到要求，也很難到壓實度要求，經常有施工員講，壓路機噸位不足多碾壓幾遍，其實再壓也是無用功。不恰當的比喻不用壓路機碾壓用腳踏車碾壓遍數再多也沒有。每次碾壓由現場監理按時間監督。（附表一）並建立碾壓臺帳。
C、鋪築好的灰土要在一到兩天內碾壓到位，3天后再碾壓就對剛剛形成強度的灰土造成破壞。
分析市政工程有八層技術人員認為95%的壓實度很容易，灰土其實達到95%壓實度很難，為什麼造成目前的現狀呢：
l 土源經常更換擊實標準不匹配，按照要求更換土源或每5000立方土就要做一次擊實試驗。
l 灰土石灰計量不足，實際小劑量灰土，套用大劑量灰土幹密度。
6、養生標準
碾壓成型的灰土3天后開始板結，這時候有車輛行駛造成灰土板塊破壞。10天養護期內要保持灰土表面溼潤，對於高劑量灰土一定要覆蓋養生至上層鋪築。
7、悶灰
由監理換算本工程所有灰土所用石灰量，並監督施工單位的石灰進貨量並記錄在監理日記上。建立石灰進貨臺帳後附進貨單。
悶灰的作用
優點：
a、降低土源的含水量，便於灰土施工。
b、 使土砂化容易粉碎。
缺點：
a、石灰的鈣鎂含量衰減。
b、土源含水量不大的時候悶灰，石灰消解不開，灰土表面爆灰情況嚴重。
悶灰標準
石灰土施工，首先挖取土方、摻3％～5％的生石灰、打堆悶料，時間一般在7～20天左右，中間經過3~4次翻拌，使溼土和石灰髮生反應，使土體顆粒鬆散，土的性質改變，土的含水量、塑性指數降低，土體易於粉碎，然後悶灰土運至路基，根據灰劑量檢測，確定是否滿足設計灰劑量，若石灰衰減前的灰劑量小於設計劑量，則需進行第二次加灰，加灰時必須均勻地播撒，然後及時完成路基處理及成型。
悶灰石灰摻量
根據現場土方量按照土體幹密度1.7根據摻灰比例計算出石灰摻量，並在土堆上劃上網格線。一般以一車石灰的重量反推土方量，用挖機翻拌均勻。
二灰碎石
經過這麼多年施工二灰碎石已經是成熟的施工工藝，但崑山很多市政道路起拱,高低不平影響行車舒適性，根據河海大學專家研究成果，表明是粉煤灰中的三氧化硫的含量超標，成型二灰碎石浸水後，三氧化硫遇水結晶，體積膨脹，造成道路起拱。為了更好的控制二灰碎石質量提出以下控制點：
拌合場地：
１、二灰碎石拌和場地要合理規劃佈置，石灰、粉煤灰須設定隔離牆或石灰分兩個互不干擾的場地堆放，保證生石灰和消石灰分離開。拌和場地周圍設定完善的排水系統，禁止出現雨後場地積水現象。
２、配備足夠數量的覆蓋防雨材料，下雨前應及時進行覆蓋，禁止雨水侵入，預防因粉煤灰、石灰含水量過大給施工進度和施工質量帶來的不利影響。
原材料控制：
１、石料顆粒最大粒徑不應大於3公分（最大公稱粒徑31.5透過率100%），無風化石。
２、粉煤灰：粉煤灰中氧化物（三氧化二鐵、三氧化二鋁、二氧化矽）總含量不小於70%，燒失量不大於20%，比表面積宜大於62500px2g，含硫量不能超過１%，料堆注意覆蓋，防止雨淋和揚灰。
３、石灰：應符合三級或以上石灰的各項指標。石灰要分批進料，做到既不影響施工進度，又不過多存放；應儘量縮短堆放時間，如存放時間稍長應予覆蓋，並採取封存措施，妥善保管。
石灰消解：
１)要有足夠的場地，生石灰堆放不宜超過１米高，便於花管能伸到生石灰下部。
２)必須有足夠的水，用水量一般為生石灰重量的６５％～８０％，消解好的石灰含量在２５％～３５％適宜拌和二灰碎石
３)生石灰加水消解２～３天后從底部翻動２～３遍後適量加水使其全部消解。
４)生石灰必須保證１０～１５天消解時間後方可拌和二灰碎石。
拌合控制：
1、石灰：粉煤灰：碎石按設計為6：14：80；為補償施工的變異性，配合比確定後，實際生產時石灰加粉煤灰用量應增加2%，其中石灰數量增加0.5%，具體數量應經計算確定（實際生產時的乾料重量比,石灰粉煤灰要考慮含水量）。
２、生產配合比還需根據原材料篩分析後進行調整，以便確定生產配合比。對每批原材料，監理應督促施工方對原材料進行篩分，根據各檔材料的篩分結果調整生產配合。
３、石灰料斗口必須安裝鋼筋網蓋篩除未消解的石灰塊。連續式拌和機拌和混合料時，必須派專人操守，確保石灰、粉煤灰出料口的通暢，並及時撿拾出大石灰塊和塊狀粉煤灰團。
4、每天開始攪拌前，應檢查場內各處集料的含水量，計算當天的配合比，外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量高3個百分點，以便於當天攤鋪隔日碾壓。高溫作業時，早晚與中午含水量要有區別，要按溫度變化及時調整。
攤鋪控制:
1、清除作業面表面的浮土、積水等,比較乾燥的基層將作業面表面灑水溼潤，利於下部二灰碎石成型。
2、利用攤鋪機攤鋪，以減少人工補料工作量、提高平整度並減少粗細離析現象。為了保證平整度攤鋪機行走速度應保持一致，不能時快時慢，攤鋪機後面應有專人檢查粗細集料離析情況，特別是粗集料集中的“窩”應及時剷掉，並用級配良好的混合料填補。攤鋪機後面如果發現石灰塊要及時揀出來，用細料補平。
質量通病
現場攤鋪的二灰碎石很多情況出現含水量不均勻，粗細骨料離析，嚴重地方出現彈簧，經過分析要從，拌合工藝上解決問題：
1、拌合樓拌合能力和產量不匹配，混合拌合不均勻。
2、拌合樓傳送帶出料，落差大，拌合時加大最佳含水量3個點拌合二灰碎石，利於控制混合料離析。
3、供料不足，導致斷料拌合二灰碎石。
4、料倉串料，兩個不同一種料倉，同一種石料。
5、拌合剩餘廢料和皮帶掉下的混合料，直接運到工地上使用。
6、攤鋪好的二灰碎石如果有離析的要及時處理，表面嚴禁灑灰處理。
如何表觀控制粉煤灰：
粉煤灰是工業廢料在未節能減排之前粉煤灰三氧化硫含量基本是合格的，目前國家在提倡節能減排，大能發電廠多有除塵脫硫裝置，本來排放在大氣中的三氧化硫全部到粉煤灰中，造成粉煤灰中的硫含量超標，其實目前合格的粉煤灰也只是小型沒有脫硫裝置的電廠。對粉煤灰使用及研究提出以下目測控制粉煤灰方法。
1）產地控制（建議一個工地用一個產地的粉煤灰，粉煤灰穩定便於管理）常熟、蘇州望亭、鎮江諫壁、江陰申港的粉煤灰經過長期檢測合格。
2）顏色控制（一般粉煤灰為灰黑色、灰白色，太黑、太白的粉煤灰不好）
3）乾溼程度（一般粉煤灰含水率在25%~30%左右，太乾的煤灰一般細度不合格、幹灰除外）
4）氣味（有較重氣味的煤灰三氧化硫一般不合格）
5）手抓一把摸一下（感覺粗細程度，看煤灰中有沒有煤渣）
案例分析
去年開發區某專案二灰碎石因為混合料三氧化硫含量達到2點幾超標不合格而返工。
分析原因：
該工程粉煤灰檢測三氧化硫含量是合格的，混合料三氧化硫檢測是二灰碎石經過烘乾過0.6篩孔的粉末取樣檢測三氧化硫，過0.6篩孔後的粉末中有石灰、石粉、粉煤灰這樣混合料檢測三氧化硫的含量遠比分煤灰低。為什麼現場混合料三氧化硫的含量高了原因只有一個粉煤灰是硫含量超標的粉煤灰。為什麼檢測的粉煤灰是合格的實際現場施工用的粉煤灰不合格呢，經過調查瞭解發現該承建單位沒有二灰拌合場地，二灰碎石是商品二灰拌合場地拌合的，剛好該道路施工時是道路施工黃金季節，商品二灰供不應求，應該是檢測合格的粉煤灰早就使用在其他工地上了，在該工地使用的粉煤灰是後來進場並未檢測和粉煤灰。
工地使用商品二灰碎石的，在二灰碎石攤鋪前兩天取樣進行檢測，確保合格的粉煤灰在工地上使用。
混凝土路面
1、施工機械
必須配備齊全的施工機械與相應的配套機具，並有足夠的配件，做好開工前的保養、除錯和試機，並保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障。
2、施工過程中需加強注意的問題
1）把好原材料質量關。面層混凝土用原材料，包括粗集料、細集料、水泥、減水劑、水、鋼筋和填縫料的質量必須經檢測合格。泵送凝土不適宜澆築混凝土路面，若使用商品混凝土要嚴格控制坍落度和粉煤灰摻量，避免表面收縮裂縫。
2）模板必須採用鋼模板，彎曲變形的不可以使用。模板寬度應與面層厚度相同；模板安裝應牢固，頂面應與面層設計標高一致，立模的平面位置，應符合設計要求。模板底面與下封層間的空隙應用同標號的小石子混凝土填塞，不得用泥土或砂漿填堵。模板間聯結牢固，模板內側應塗刷混凝土隔離劑或乾淨機油，以免拆模時粘結混凝土。
3）攤鋪混合料應採用鍬鏟人工翻扣，嚴禁拋甩和耬耙。砼振搗，每一位置的應以砼不再下沉，不再翻出氣泡並泛出砂漿為準，不宜過振，表面平整時嚴禁用存砂漿，然後走平衡梁整平。做面時嚴禁在混凝土板上灑水、撒水泥粉，當烈日暴曬時，應在遮陽棚下進行。
4）傳力杆鋼筋必須順直，兩端載面呈圓形，綁紮在預製的鋼筋托架上，安放在脹縫處後，再澆築混合料；不得將翻斗車中混合料直接倒在傳力杆上，應用鍬鏟人工攤鋪。傳力杆應與行車道軸線和麵層表面平行，任何不平行將導致面層的斷裂；
5）應根據氣溫變化和大氣溼度，合理掌握縮縫鋸縫時間，過早鋸縫將把石子帶出，形成毛邊；鋸縫過遲，將引起斷板。對於施工中出現斷裂的板塊，必須鑿除重鋪。縮縫嚴禁用壓縫法施工。
6）應準備必要長度的防雨大棚，使尚未硬化的水泥混凝土面層免遭雨淋。下雨時不得用塑膠布直接覆蓋在尚未硬化的面層上。對於受雨淋表面水泥漿被沖走的板塊、麻點板塊和直接覆蓋形成的縐紋板塊均應鑿除重鋪。
7）不準採用拉毛法做面，應採用刻槽機刻槽。把握好刻槽的時間，時間太早容易毛邊，刻槽太遲強度太高損壞刀片。
我從常見的道路基層、面層來回答下：
灰土質量控制
通過幾年灰土施工工藝的推廣，現在崑山灰土施工的技術及工藝已基本成熟，但是從現在的檢測手段上看還是不足以反映質量的真實情況，而且從業人員的自身經驗及技術也是良莠不齊為了加強灰土施工的質量，建議亮化質量控制點及控制方法。
1、灰土原槽開挖：
a、排水溝的開挖標準（寬度1米、深度米、線形要直）現場監理要進行測量。
b、作用：1、排明水
2、降低地下水位
c、在灰土前兩層施工期間必須隨時保證明溝無積水。排水溝做的好壞直接影響到第一層灰土質量。
2、第一層灰土施工
第一層灰土多用於穩定路床，只能用輕型壓路機，碾壓穩住路床，用重型壓路機，更容易產生彈簧。根據現場情況區域性路段要適當加大灰土填築厚度。
3、明暗浜施工灰土施工：
不同河塘處理方案有不同的標準，一般情況，只要挖除黑色淤泥質土就可以了。如拋石擠淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，車輛行駛的作用力幾乎影響不到的）灰土必須是悶好的灰土，在等待回填，這樣回填進度和質量保證。
挖機與壓路機在河浜段碾壓誤區：挖機重量達到標準但接觸面積太大，壓實功達不到要求，能上壓力機時不可用挖機。
臺階標準
修築的臺階臺接長度最少要達到1米以上，灰土回填兩層要挖一個臺階，不然臺階起不了作用。
4、標準層施工
把邊線撒好再碾壓
a、保證灰土寬度
b、保證路基邊緣部位壓實度。
灰土粉碎必須達到要求，小型拌合裝置滿足不要求時候，要用大型路拌裝置強制粉碎。
5、灰土碾壓：
碾壓原則：先輕後重、先動後靜、先邊後中，彎道先內側向外側碾壓。
碾壓控制點：
a、碾壓時的含水量：正常碾壓含水量比最佳含水量大1~2點便於碾壓成型和達到最大壓實度。現場人員手抓一把灰土，手握成團，在一米高的位置落地上能撒開，這時候的灰土正好可以碾壓。
b、碾壓時壓實功：壓路機的碾壓時間;按照三輪壓路機正常行駛速度，一小時3公里，一來一去重疊1/3輪碾壓一遍，計算1000平方需要碾壓一遍需要1.3小時。壓路機的噸位達不到要求，也很難到壓實度要求，經常有施工員講，壓路機噸位不足多碾壓幾遍，其實再壓也是無用功。不恰當的比喻不用壓路機碾壓用腳踏車碾壓遍數再多也沒有。每次碾壓由現場監理按時間監督。（附表一）並建立碾壓臺帳。
C、鋪築好的灰土要在一到兩天內碾壓到位，3天后再碾壓就對剛剛形成強度的灰土造成破壞。
分析市政工程有八層技術人員認為95%的壓實度很容易，灰土其實達到95%壓實度很難，為什麼造成目前的現狀呢：
l 土源經常更換擊實標準不匹配，按照要求更換土源或每5000立方土就要做一次擊實試驗。
l 灰土石灰計量不足，實際小劑量灰土，套用大劑量灰土幹密度。
6、養生標準
碾壓成型的灰土3天后開始板結，這時候有車輛行駛造成灰土板塊破壞。10天養護期內要保持灰土表面溼潤，對於高劑量灰土一定要覆蓋養生至上層鋪築。
7、悶灰
由監理換算本工程所有灰土所用石灰量，並監督施工單位的石灰進貨量並記錄在監理日記上。建立石灰進貨臺帳後附進貨單。
悶灰的作用
優點：
a、降低土源的含水量，便於灰土施工。
b、 使土砂化容易粉碎。
缺點：
a、石灰的鈣鎂含量衰減。
b、土源含水量不大的時候悶灰，石灰消解不開，灰土表面爆灰情況嚴重。
悶灰標準
石灰土施工，首先挖取土方、摻3％～5％的生石灰、打堆悶料，時間一般在7～20天左右，中間經過3~4次翻拌，使溼土和石灰髮生反應，使土體顆粒鬆散，土的性質改變，土的含水量、塑性指數降低，土體易於粉碎，然後悶灰土運至路基，根據灰劑量檢測，確定是否滿足設計灰劑量，若石灰衰減前的灰劑量小於設計劑量，則需進行第二次加灰，加灰時必須均勻地播撒，然後及時完成路基處理及成型。
悶灰石灰摻量
根據現場土方量按照土體幹密度1.7根據摻灰比例計算出石灰摻量，並在土堆上劃上網格線。一般以一車石灰的重量反推土方量，用挖機翻拌均勻。
二灰碎石
經過這麼多年施工二灰碎石已經是成熟的施工工藝，但崑山很多市政道路起拱,高低不平影響行車舒適性，根據河海大學專家研究成果，表明是粉煤灰中的三氧化硫的含量超標，成型二灰碎石浸水後，三氧化硫遇水結晶，體積膨脹，造成道路起拱。為了更好的控制二灰碎石質量提出以下控制點：
拌合場地：
１、二灰碎石拌和場地要合理規劃佈置，石灰、粉煤灰須設定隔離牆或石灰分兩個互不干擾的場地堆放，保證生石灰和消石灰分離開。拌和場地周圍設定完善的排水系統，禁止出現雨後場地積水現象。
２、配備足夠數量的覆蓋防雨材料，下雨前應及時進行覆蓋，禁止雨水侵入，預防因粉煤灰、石灰含水量過大給施工進度和施工質量帶來的不利影響。
原材料控制：
１、石料顆粒最大粒徑不應大於3公分（最大公稱粒徑31.5透過率100%），無風化石。
２、粉煤灰：粉煤灰中氧化物（三氧化二鐵、三氧化二鋁、二氧化矽）總含量不小於70%，燒失量不大於20%，比表面積宜大於62500px2g，含硫量不能超過１%，料堆注意覆蓋，防止雨淋和揚灰。
３、石灰：應符合三級或以上石灰的各項指標。石灰要分批進料，做到既不影響施工進度，又不過多存放；應儘量縮短堆放時間，如存放時間稍長應予覆蓋，並採取封存措施，妥善保管。
石灰消解：
１)要有足夠的場地，生石灰堆放不宜超過１米高，便於花管能伸到生石灰下部。
２)必須有足夠的水，用水量一般為生石灰重量的６５％～８０％，消解好的石灰含量在２５％～３５％適宜拌和二灰碎石
３)生石灰加水消解２～３天后從底部翻動２～３遍後適量加水使其全部消解。
４)生石灰必須保證１０～１５天消解時間後方可拌和二灰碎石。
拌合控制：
1、石灰：粉煤灰：碎石按設計為6：14：80；為補償施工的變異性，配合比確定後，實際生產時石灰加粉煤灰用量應增加2%，其中石灰數量增加0.5%，具體數量應經計算確定（實際生產時的乾料重量比,石灰粉煤灰要考慮含水量）。
２、生產配合比還需根據原材料篩分析後進行調整，以便確定生產配合比。對每批原材料，監理應督促施工方對原材料進行篩分，根據各檔材料的篩分結果調整生產配合。
３、石灰料斗口必須安裝鋼筋網蓋篩除未消解的石灰塊。連續式拌和機拌和混合料時，必須派專人操守，確保石灰、粉煤灰出料口的通暢，並及時撿拾出大石灰塊和塊狀粉煤灰團。
4、每天開始攪拌前，應檢查場內各處集料的含水量，計算當天的配合比，外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量高3個百分點，以便於當天攤鋪隔日碾壓。高溫作業時，早晚與中午含水量要有區別，要按溫度變化及時調整。
攤鋪控制:
1、清除作業面表面的浮土、積水等,比較乾燥的基層將作業面表面灑水溼潤，利於下部二灰碎石成型。
2、利用攤鋪機攤鋪，以減少人工補料工作量、提高平整度並減少粗細離析現象。為了保證平整度攤鋪機行走速度應保持一致，不能時快時慢，攤鋪機後面應有專人檢查粗細集料離析情況，特別是粗集料集中的“窩”應及時剷掉，並用級配良好的混合料填補。攤鋪機後面如果發現石灰塊要及時揀出來，用細料補平。
質量通病
現場攤鋪的二灰碎石很多情況出現含水量不均勻，粗細骨料離析，嚴重地方出現彈簧，經過分析要從，拌合工藝上解決問題：
1、拌合樓拌合能力和產量不匹配，混合拌合不均勻。
2、拌合樓傳送帶出料，落差大，拌合時加大最佳含水量3個點拌合二灰碎石，利於控制混合料離析。
3、供料不足，導致斷料拌合二灰碎石。
4、料倉串料，兩個不同一種料倉，同一種石料。
5、拌合剩餘廢料和皮帶掉下的混合料，直接運到工地上使用。
6、攤鋪好的二灰碎石如果有離析的要及時處理，表面嚴禁灑灰處理。
如何表觀控制粉煤灰：
粉煤灰是工業廢料在未節能減排之前粉煤灰三氧化硫含量基本是合格的，目前國家在提倡節能減排，大能發電廠多有除塵脫硫裝置，本來排放在大氣中的三氧化硫全部到粉煤灰中，造成粉煤灰中的硫含量超標，其實目前合格的粉煤灰也只是小型沒有脫硫裝置的電廠。對粉煤灰使用及研究提出以下目測控制粉煤灰方法。
1）產地控制（建議一個工地用一個產地的粉煤灰，粉煤灰穩定便於管理）常熟、蘇州望亭、鎮江諫壁、江陰申港的粉煤灰經過長期檢測合格。
2）顏色控制（一般粉煤灰為灰黑色、灰白色，太黑、太白的粉煤灰不好）
3）乾溼程度（一般粉煤灰含水率在25%~30%左右，太乾的煤灰一般細度不合格、幹灰除外）
4）氣味（有較重氣味的煤灰三氧化硫一般不合格）
5）手抓一把摸一下（感覺粗細程度，看煤灰中有沒有煤渣）
案例分析
去年開發區某專案二灰碎石因為混合料三氧化硫含量達到2點幾超標不合格而返工。
分析原因：
該工程粉煤灰檢測三氧化硫含量是合格的，混合料三氧化硫檢測是二灰碎石經過烘乾過0.6篩孔的粉末取樣檢測三氧化硫，過0.6篩孔後的粉末中有石灰、石粉、粉煤灰這樣混合料檢測三氧化硫的含量遠比分煤灰低。為什麼現場混合料三氧化硫的含量高了原因只有一個粉煤灰是硫含量超標的粉煤灰。為什麼檢測的粉煤灰是合格的實際現場施工用的粉煤灰不合格呢，經過調查瞭解發現該承建單位沒有二灰拌合場地，二灰碎石是商品二灰拌合場地拌合的，剛好該道路施工時是道路施工黃金季節，商品二灰供不應求，應該是檢測合格的粉煤灰早就使用在其他工地上了，在該工地使用的粉煤灰是後來進場並未檢測和粉煤灰。
工地使用商品二灰碎石的，在二灰碎石攤鋪前兩天取樣進行檢測，確保合格的粉煤灰在工地上使用。
混凝土路面
1、施工機械
必須配備齊全的施工機械與相應的配套機具，並有足夠的配件，做好開工前的保養、除錯和試機，並保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障。
2、施工過程中需加強注意的問題
1）把好原材料質量關。面層混凝土用原材料，包括粗集料、細集料、水泥、減水劑、水、鋼筋和填縫料的質量必須經檢測合格。泵送凝土不適宜澆築混凝土路面，若使用商品混凝土要嚴格控制坍落度和粉煤灰摻量，避免表面收縮裂縫。
2）模板必須採用鋼模板，彎曲變形的不可以使用。模板寬度應與面層厚度相同；模板安裝應牢固，頂面應與面層設計標高一致，立模的平面位置，應符合設計要求。模板底面與下封層間的空隙應用同標號的小石子混凝土填塞，不得用泥土或砂漿填堵。模板間聯結牢固，模板內側應塗刷混凝土隔離劑或乾淨機油，以免拆模時粘結混凝土。
3）攤鋪混合料應採用鍬鏟人工翻扣，嚴禁拋甩和耬耙。砼振搗，每一位置的應以砼不再下沉，不再翻出氣泡並泛出砂漿為準，不宜過振，表面平整時嚴禁用存砂漿，然後走平衡梁整平。做面時嚴禁在混凝土板上灑水、撒水泥粉，當烈日暴曬時，應在遮陽棚下進行。
4）傳力杆鋼筋必須順直，兩端載面呈圓形，綁紮在預製的鋼筋托架上，安放在脹縫處後，再澆築混合料；不得將翻斗車中混合料直接倒在傳力杆上，應用鍬鏟人工攤鋪。傳力杆應與行車道軸線和麵層表面平行，任何不平行將導致面層的斷裂；
5）應根據氣溫變化和大氣溼度，合理掌握縮縫鋸縫時間，過早鋸縫將把石子帶出，形成毛邊；鋸縫過遲，將引起斷板。對於施工中出現斷裂的板塊，必須鑿除重鋪。縮縫嚴禁用壓縫法施工。
6）應準備必要長度的防雨大棚，使尚未硬化的水泥混凝土面層免遭雨淋。下雨時不得用塑膠布直接覆蓋在尚未硬化的面層上。對於受雨淋表面水泥漿被沖走的板塊、麻點板塊和直接覆蓋形成的縐紋板塊均應鑿除重鋪。
7）不準採用拉毛法做面，應採用刻槽機刻槽。把握好刻槽的時間，時間太早容易毛邊，刻槽太遲強度太高損壞刀片。