怠速不穩，易熄火
（一）故障現象發動機啟動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩定，怠速轉速過低，易熄火。
（二）故障原因
1. 進氣系統或真空系統漏氣。
2. 空氣濾清器堵塞。
3. 怠速控制閥或附加空氣閥工作不良。
4. 空氣流量計有故障。
5. EGR閥卡住常開，不能關閉。
6. 怠速調整不當。
7. 油路壓力太低。
8. 噴油器霧化不良、漏油或堵塞。
9. 火花塞不良。
10. 高壓線漏點或斷路。
11. 點火正時失準。
12. 氣缸壓縮壓力過低。
（三）故障診斷與排除
1. 先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。如有，則按所顯示的故障碼查詢故障原因。要特別注意會影響怠速工作的感測器、執行器（如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器、怠速控制閥等）有無故障。
2. 檢查進氣系統各管接頭、各真空軟管、廢氣再迴圈系統和燃油蒸汽回收系統有無漏氣。
3. 檢查怠速控制閥的工作是否正常。對於脈衝電磁閥式怠速控制閥，可在發動機運轉過程中拔下怠速控制閥接線插頭。如果發動機轉速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應檢修電路或更換怠速控制閥。
4. 怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發動機轉速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高壓線時，發動機轉速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。
5. 檢查高壓火花。如火花太弱，則應檢查點火系統。
6. 拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。
7. 檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點或擊穿的痕跡，或用萬用表測量高壓線，其電阻大於25k，說明高壓線損壞，應更換。
8. 檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應為250kPa左右。如燃油壓力太低，則應檢查油壓調節器、電動燃油泵、燃油濾清器。
9. 按規定的程式，調整發動機怠速。
10. 檢查空氣流量計。
11. 仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。
12. 檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低於0.8MPa，則應拆檢發動機。
13. 檢查、調整氣門間隙。
如上述檢查均正常，可拆檢、清洗各缸噴油器。如發現某個噴油器霧化不良或有漏油，經清洗後仍不能恢復正常，則應更換該噴油器。最後檢查發動機電腦。 【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】
怠速不穩，易熄火
（一）故障現象發動機啟動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩定，怠速轉速過低，易熄火。
（二）故障原因
1. 進氣系統或真空系統漏氣。
2. 空氣濾清器堵塞。
3. 怠速控制閥或附加空氣閥工作不良。
4. 空氣流量計有故障。
5. EGR閥卡住常開，不能關閉。
6. 怠速調整不當。
7. 油路壓力太低。
8. 噴油器霧化不良、漏油或堵塞。
9. 火花塞不良。
10. 高壓線漏點或斷路。
11. 點火正時失準。
12. 氣缸壓縮壓力過低。
（三）故障診斷與排除
1. 先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。如有，則按所顯示的故障碼查詢故障原因。要特別注意會影響怠速工作的感測器、執行器（如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器、怠速控制閥等）有無故障。
2. 檢查進氣系統各管接頭、各真空軟管、廢氣再迴圈系統和燃油蒸汽回收系統有無漏氣。
3. 檢查怠速控制閥的工作是否正常。對於脈衝電磁閥式怠速控制閥，可在發動機運轉過程中拔下怠速控制閥接線插頭。如果發動機轉速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應檢修電路或更換怠速控制閥。
4. 怠速時逐個拔下各缸高壓線，檢查發動機轉速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高壓線時，發動機轉速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。
5. 檢查高壓火花。如火花太弱，則應檢查點火系統。
6. 拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。
7. 檢查各缸高壓線，如高壓線外表有漏點或擊穿的痕跡，或用萬用表測量高壓線，其電阻大於25k，說明高壓線損壞，應更換。
8. 檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應為250kPa左右。如燃油壓力太低，則應檢查油壓調節器、電動燃油泵、燃油濾清器。
9. 按規定的程式，調整發動機怠速。
10. 檢查空氣流量計。
11. 仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應拆檢、清洗或更換噴油器。
12. 檢查氣缸壓縮壓力，如壓力低於0.8MPa，則應拆檢發動機。
13. 檢查、調整氣門間隙。
如上述檢查均正常，可拆檢、清洗各缸噴油器。如發現某個噴油器霧化不良或有漏油，經清洗後仍不能恢復正常，則應更換該噴油器。最後檢查發動機電腦。 【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】