毫無疑問是雙離合變速箱好。 　　理由： 　　雙離合變速器（Dual Clutch Transmission） DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。 　　應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了MT和AT之間的矛盾，即有MT的效能，又有AT的方便。 　　對自動變速箱（DCT可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。 　　平順就不多說了，DCT和CVT（無級變速器）一定比普通AT和MT強 　　加速性也是DCT的優勢，以前認為MT一定比AT有優勢，但DCT可以在0.2秒內完成換擋，這是任何優秀的車手也做不到的，很多高效能跑車：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都採用了雙離合變速器。 　　油耗一直是爭論比較多的一點，進口大眾論壇上大家的感覺也是，並不像想像中那麼省油，看來和CVT一樣，雖然理論上會比AT省油，但實際上油耗還是和很多因素有關，日常正常駕駛的話還是MT更省油些。 　　但DCT也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時間大眾召回DSG進口Magotan，說是溫度感測器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空檔保護。但有人分析並不是感測器有問題，而是因為DSG基於MT基礎，在市區內長時間低速行駛，處於半聯動狀態，很容易引起溫度過高。 　　新的DSG是乾式7速的，相對於原來的6速溼式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。 　　所以，效能優勢：DCT>MT>AT>CVT 　　舒適性：CVT>DCT>AT>MT 　　經濟性：MT>CVT>DCT>AT（個人感覺理論上講，CVT還是比DSG省油的） 　　駕駛樂趣：MT>DCT>AT>CVT 　　維護保養：MT>AT>CVT>DCT（雖然日產的CVT都是免維護的，但個人認為可靠性還是低於普通AT）

　　毫無疑問是雙離合變速箱好。 　　理由： 　　雙離合變速器（Dual Clutch Transmission） DCT有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出齧合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。 　　應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了MT和AT之間的矛盾，即有MT的效能，又有AT的方便。 　　對自動變速箱（DCT可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。 　　平順就不多說了，DCT和CVT（無級變速器）一定比普通AT和MT強 　　加速性也是DCT的優勢，以前認為MT一定比AT有優勢，但DCT可以在0.2秒內完成換擋，這是任何優秀的車手也做不到的，很多高效能跑車：GTI R36 EVO X BMW M3 NISSAN GT-R都採用了雙離合變速器。 　　油耗一直是爭論比較多的一點，進口大眾論壇上大家的感覺也是，並不像想像中那麼省油，看來和CVT一樣，雖然理論上會比AT省油，但實際上油耗還是和很多因素有關，日常正常駕駛的話還是MT更省油些。 　　但DCT也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時間大眾召回DSG進口Magotan，說是溫度感測器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空檔保護。但有人分析並不是感測器有問題，而是因為DSG基於MT基礎，在市區內長時間低速行駛，處於半聯動狀態，很容易引起溫度過高。 　　新的DSG是乾式7速的，相對於原來的6速溼式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。 　　所以，效能優勢：DCT>MT>AT>CVT 　　舒適性：CVT>DCT>AT>MT 　　經濟性：MT>CVT>DCT>AT（個人感覺理論上講，CVT還是比DSG省油的） 　　駕駛樂趣：MT>DCT>AT>CVT 　　維護保養：MT>AT>CVT>DCT（雖然日產的CVT都是免維護的，但個人認為可靠性還是低於普通AT）