一，空調檔位超高，油耗越大，原因其實很簡單，單位時間內，空調檔位越高，冷氣越多，製冷效果越好，而空調壓縮機的工作頻率越快，所消耗的油量越大，這在能量守恆定律裡就有說明。另外還想說明一點，汽車制熱主要是靠水箱中防凍液溫度的，這個理論上不消耗燃油，用的是水溫，但實際上，車上所有用電的裝置，都是耗油的，只是比較少而已。

二，空調溫度高低與油耗也是息息相關的。這其實和上面的問題相似，你要求溫度越低，空調需要的功耗越高，壓縮機工作頻率和時間就會越長。正常使用空調應選擇一個合適的溫度，一般在25-26度較為合理，節能的同時也省錢啊。

開空調為什麼費油？

開空調費油這種太容易理解了，因為增加了一個費用大戶——壓縮機。發動機需要分出動力去帶動壓縮機，而壓縮機需要多少動力呢？

3-4匹馬力，大約3kw的發動機動力。再加上鼓風機的運轉，綜合下來，會增加半個到一個的百公里油耗。

以上說的是一個均值，具體的油耗得看你的發動機型別。

最開始的壓縮機都是定排量的，壓縮機一運轉，就按照就按照最高功率在運轉。

但是，如果一直讓發動機帶著壓縮機運轉，得多浪費多少油啊，於是乎，工程師在壓縮機內裝了一個離合器。

需要壓縮機工作的時候，離合器結合，當車內溫度達到設定溫度了，壓縮機可以停止工作，離合器分離，從而達到調節溫度，同時降低能耗的方法。

再後來，工程師想，能不能把壓縮機做的更智慧呢？

需要開到最低溫度的時候，壓縮機最大功率運轉；調節到環保溫度的時候，壓縮機的功率就變小，從而達到更省油的目的，根據這個需求，工程師又發明了可變排量的壓縮機。

那麼，我們車主怎麼分辨自己車子壓縮機的型別呢？

其實很簡單，就是聽和看。

聽，當你開啟A/C開關的一瞬間，你能聽到“嗒”的一聲，那就是壓縮機離合器接合的聲音。

看，當你開啟A/C開關的一瞬間，注意觀察自己的轉速錶，如果輕微上漲300-500轉，那麼，你車子的壓縮機就是定排壓縮機。

如果開啟A/C開關以後，車輛的狀態並無明顯變化，你的車子很大可能就是可變排量的壓縮機。

還有一種可能，就是你的壓縮機壞了哈哈。

如果你是定排壓縮機，那麼，基本和設定的溫度沒關係，不管你是設定的最低還是環保溫度，壓縮機都會按照最大功率運作，而影響風量的風機，又不會增加什麼油耗，所以，定排壓縮機的車主們，到了夏天，想咋開就咋開空調吧，對油耗沒啥影響。

如果你是可變排量的壓縮機，這種車一般比較高端了，基本也不會太在乎油耗。

如果你想省那麼一丁丁油，那麼就把溫度調節到環保溫度，也就是23度-25度最好。

朋友你好，汽車空調開的越大，要看越大指的是什麼，是風機的擋位大還是溫度調的高低。

什麼是大？

如果設定的溫度是恆定的情況下，只是單純的增加車內的風機擋位，是不會增加油耗的，只能說車內風機會比較費電（但是如果你非要較真研究的話，風機的全功率開啟勢必要增壓汽車發電機的負荷，發電機增加負荷就會運轉起來變的更沉，發動機帶動發電機轉動也相應更費力，但是這點功率是微乎其微的，不要忘了汽車還有個器官叫蓄電池是可以提供電力的，我也不是專業人士也沒有專業裝置，發電機具體對發動機能增加損耗了多少微乎其微的功率，我不會計算）。如果將溫度設定的很低，汽車的空調壓縮機一直工作也不能達到您設定的溫度值，汽車壓縮機就會一直持續工作，這個過程才會增加燃油。

題外話：車用和家用是一個道理

車內空調和家用室內空調是一個道理，分為兩個結構，一個是風機負責吹風另一個是製冷機提供冷風源，家用的空調分為定頻和變頻，這個朋友們都應該知道的對吧，為什麼發明變頻空調主要功能就是為了省電。車用空調也是一個道理，你可以理解為定頻和變頻，以前的老車都是定頻的，比較費油，現在的車型很多都配置了自動空調，這種空調大多是變頻壓縮機，當您設定的溫度達到後就轉換為低功耗的工作狀態，已達到節省燃油的目的，簡單說就是壓縮機運轉起來變輕了，發動機帶動壓縮機轉動時自然就沒有那麼費力了。

車內空調出風口的風機開的擋位大小和油耗沒有必然聯絡，再說，天氣很熱的情況下，費不費油就不重要了吧，我們當然是把風量開到最大，用最短的時間去迴圈車內的熱空氣，買車不就是為了冬天不冷，夏天不熱，下雨不淋嗎，朋友，費油是小事，用車愉快是大事，順便再多說一句，冬天開暖風和汽車油耗沒有關係啊，放心使用。

汽車空調的製冷和出風是兩套系統，空調風量的大小是由鼓風機的轉速大小決定的，而鼓風機的功率跟油耗並沒有直接關係，也就是說鼓風機並不是依靠改變功率來改變轉速的，所以風量大小對電的消耗基本不發生改變，但如果車載空調是變頻的，油耗可能會稍微低點，那也是很微量的。

而且夏天溫度那麼高，經過太陽暴曬過的車內溫度更高，要是不開空調的話，會很難受的，而且鑰匙開車窗的話，那麼車子阻力會變大，油耗也會增高，還不如開空調呢。

但也要注意一點，不要一直開空調內迴圈，特別是在高速上，這樣的話，會引起車主和車內乘客犯困，還容易暈車，所以說隔段時間都要開會外迴圈，這樣的話，也有利於行車安全。

總之，你的車裡不管空調的風量調多大或者多小，油耗都那樣。

1、堵車或者等紅綠燈的時候，最好把空調關閉，發動機怠速執行，空調的運轉會對其造成更大的壓力。

2、開內迴圈時，偶爾要開外迴圈換一下空氣。

3、千萬不要因為害怕空調費用而選擇開窗戶，開窗戶駕駛會為汽車帶來阻力，而這種阻力會增加油耗，比開空調嚴重的多。

入伏後，天氣越來越熱，開車時必不可少都會用到空調。有些車主車內空調永遠只開最小風，誤以為空調風大了就費油，溫度低了就不費油，於是在炎熱的夏天就算開了空調，車內也並不涼爽。

其實，空調是否耗油，一要看溫度，二要看風量。

1、溫度

長時間的使用空調，肯定會增加油耗，這一點無可厚非。但因車型不同車載空調溫度控制和工作原理也不完全相同。變排空調溫度低油耗大，定排空調影響不大。

目前市場上的一些大眾車型，空調是額定功率輸出的，就是定排空調，這種空調無論你調不調溫度，壓縮機的工作輸出功率都是額定的，也就表示，對油耗的影響不大。

現在也有很多車型為了省油節能使用的是變排空調，與家用的變頻空調工作原理類似，根據車內溫度自動調節，利用風門位置、鼓風機風量以及壓縮機制冷，使車內的溫度控制在一個理想狀態。這些功能確實會消耗能量，也就是說調節變排空調的溫度會影響到油耗。

2.風量

製冷和風扇是兩套系統，加大風扇的轉速需要耗能，也就是說需要耗油，不過這個耗能並不大。

另外，空調在使用過程中，會或多或少吸進一些灰塵，時間一長，就會粘附在風道管路內發生黴變，如果長期以小量風為主，很難把空調內的積垢吹出來，反而會影響身體健康。隔一段時間開最大風量能將風道管路內表面的浮塵吹出來，這樣做更明智。

另外，夏季使用空調，還要注意這些誤區：

1、進車立即開內迴圈

暴曬下，拉開車門，一股熱浪就撲面而來，這時老鐵們最希望的就是儘快把車內溫度降下來。很多人認為製冷效率最好的辦法就是關窗然後開啟內迴圈制冷。但事實上，車輛暴曬後，車內溫度非常高，再加上車廂相對封閉，熱氣和廢氣排不出去，導致車內缺氧，上車後關窗開空調，高溫+缺氧很有可能造成老人小孩中暑。

建議空調剛開的時候，最好先用外迴圈，溫度降低後，再切換至內迴圈，然後每隔一段時間切換一下內、外迴圈。

2、開空調在車內睡覺

幾乎每年都有在車內空調睡覺引發的悲劇。2019年6月25日15時許，湖南中方縣公安局交管中心停車場發生一起意外，兩名男子在車內因大腦缺氧窒息身亡。

車在怠速的情況下，燃料得不到充分的燃燒，尾氣中會產生大量一氧化碳，發動機排出的一氧化碳會逐漸聚集在車輛四周，由於汽車不是完全密封的，一氧化碳就會隨著空氣流動進入車內。當一氧化碳濃度在空氣中達到35ppm，就會造成一氧化碳中毒！不管是開內迴圈還是外迴圈，在車裡睡覺也是十分危險的！

警察蜀黍提醒：酷熱天氣，千萬不要在車內開空調睡覺，以免發生意外！

3、出風口隨意調

很多車主在使用空調時，都不會注意出風口方向。這不利於發揮空調的最佳效果。最好的選擇是，冷風向上吹，熱風向下吹。風向檔位上，夏天時候最好選擇吹面擋。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天！

首先，大部分普通車型是變排空調，並不會因為調低溫度而增加耗能；

其次，製冷和風扇是兩套系統，雖然提高風扇轉速會增加耗能，但這並不意味著耗油也會倍數級增加。

第三，在高溫高溼度環境內，不開空調會導致相對乾燥的車內大量小型物件化身易燃易爆物品，每年因此產生燃燒現象的車輛能超過三位數。

所以，還是別擔心空調問題了。

壓縮機的動力來自發動機皮帶帶動

汽車空調開啟時，對於油耗影響最大的是壓縮機，一般來說，壓縮機的功率在3-4KW左右，壓縮機的動力來自曲軸帶動的皮帶，因此，總體來說，AC只要運轉油耗必然會增高。

汽車發動機的最大功率一般都比較大，但是，最大功率只在發動機高轉速時才能輸出，正常情況下，為了有效的利用動力，降低油耗，一般在低速勻速行駛時，發動機的功率輸出並不大，如下圖發動機外特性曲線所示，發動機在1000轉全油門運轉的功率只有幾十千瓦，此時如果開啟空調，動力會受到影響，因此，一般來說，空調開啟以後，會給發動機一個訊號，發動機會提升轉速大約在300轉左右，這樣做的目的就是為了避免因為空調開啟導致的動力受到影響。提升轉速自然會比較費油。

相對來說，基礎排量大的發動機或者渦輪增壓發動機處於介入狀態時，開啟空調時對於油耗的影響較小，這主要是因為發動機瞬時輸出功率足夠用，沒必要透過ECU調整發動機輸出功率。一些車型為了避免空調開啟對發動機動力輸出有影響，在急加速時會自動控制Ac不工作。此外當發動機在高速運轉時，由於輸出功率已經足夠，就沒必要控制發動機提升轉速，此時對於油耗的影響最小。

對於一些低端車型號或者匹配手動空調的車型來說，一般匹配的基本上就是定排量壓縮機，這種壓縮機控制製冷量的唯一方法就是運轉時長，利用間歇運轉控制製冷量，運轉時長越長，製冷量越大。這種壓縮機在AC運轉控制的間歇瞬間會影響發動機的工作狀態，影響油耗。

而對於一些高檔車型或者自動空調來所，匹配的大多是可變排量壓縮機，可變排量意味著壓縮機內部的排量是可控和可變的，同樣的轉速、不同的排量，製冷量也就不一樣。一般來說，可變排量的壓縮機對於油耗影響相對較小，因為排量是透過電磁閥進行自動控制。一般不會對發動機產生影響。

開啟空調以後，發動機轉速有變化，仔細聽會聽到“咔”的一聲的這一般就是定排量壓縮機，開啟空調以後，發動機轉速沒變化，沒有什麼異響，一般就是可變排量壓縮機。

如果壓縮機是變頻控制的，大小會有因想。如果是普通壓縮機，大小是一樣的。不同的是風扇轉速控制不同而已。汽車空調費油對於低排量車來說有因想，但對大排量車就無所謂了。總知費點油是肯定的，但一般來說誰會為了省一點點油而在車內高溫四五十度下開車。