這個問題還要具體看情況。

不過客觀來說，老司機都會想辦法緊急避險，儘量是不以傷害無辜者為核心的。

撞向人群的基本上都是緊張過度的，或者是別有用心的，他們想透過這樣的方式來實現一定目的，或者達到一定願望。

曾經我年紀小的時候坐車，司機為避免撞上路邊的行人，猛打方向盤，撞向大樹，而我幸好栓了安全帶，雖然被勒的難受，但是車躲過了人群，只是我們車上的人全受傷，假如撞上了人群，後果就無法想象了。

所以不管新司機，還是老司機，速度合適就好了，不要過快，也不要開鬥氣車，畢竟生命安全第一。

不論老司機 ，新司機，面對交通事故時，首先想到的是保人。

人的生命安全永遠放第一位。

司機手扶生死盤，頭頂棺材蓋，腳踏鬼門關，心是念珠佛。開車時，眼觀六路，耳聽八方。發動身上一切感官系統，全心全意開車。

但，意外總是不期而遇。

危急關頭，開車行駛的司機只有三種選擇，撞車？撞物？還是撞人？

所有的人會選擇放棄撞人。

撞車還是撞物，要看撞了以後的後果。

若是易燃易爆物品，撞後會產生惡劣後果，傷及群眾，應該不會撞物。

若是車上人多，撞後會傷到無辜，也不會撞車。

兩者相權取其輕。

其時，危急關頭，真的是沒有選擇，因為事發突然，驚心動魄。讓司機在0,01秒中顧慮周全，司機的大腦就是電腦，也不會給出最完美的答案。

所以，這個問答在現實生活中，司機幾乎不存在選擇的時間。

如果有選擇，司機會選擇踩剎車。

其實不論是老司機還是新手，多數人的大腦第一反應就是自救，避開本人最小傷害，在躲不過去的情況下，也只能撞吧！但能把控的前提下還是會選擇當時覺得對車對旅客傷害最小的方式。無數案例多是指向司機自身安全是第一選擇，因為只有司機自己安全才能保證整車安全，這沒的選。

從坐小客車的位置看，領導等重要人士，都安排在駕駛員的後面，是有一定道理的，從某種方面說司機怎麼自救最初都是以自己為中心，坐在其身後，安全係數就相對就大。

再說司機面對交通事故的時候，是選擇撞車，撞物，還是人群，要我說，如果有的選誰也不會撞，除非那是瘋子橫衝直撞。前面說了，司機第一時間肯定是自救，是本能，接著就是臨場發揮了，反應和車速，時間賽跑，不過就是一順間，肯定也是避開人群，和車上乗客安全，撞什麼只能是憑感覺，把危險降到最低，說其他想那麼多，純粹是瞎扯，多少血淋淋的案例就在那擺著，有的選都會選避開，你好我好大家好。

謝謝悟空老師的邀請，這個問題，我想不論是老司機，還是是什麼樣的司機，把人撞了，那麼出在任何人在這個問題上，第一時間救人，趕緊打120電話，或者用自己的車把人送進醫院，如果自己的車不能開走，那麼叫出租車，在這個危機的時候，一分鐘都不能拖，不論他她哪怕別人在一邊講，人沒救了。成者怎麼樣。能夠搶救，想一切辦法救人。謝謝

按照正常的來說，肯定是撞物體，撞車，撞向人群這麼個順序，畢竟要以人為本嘛，這麼做也是先輕後重的。

但是老司機真正面臨交通事故的時候，誰能說得好呢。真正的只有到了情況發生的時候才知道。老司機，誠然開車經驗要多，要足，這大大降低了發生交通事故的可能性。

真要面臨交通事故的時候，這更多的是考驗一個人的心裡素質。如果心裡素質不過關肯定是手忙腳亂的，老司機只是在經驗上有點多，而且那只是理論上的多。

對於任何一個人來說，當一件事突發到自己身上時，多多少少都是有點心慌，甚至無措的。對於這個交通事故就更是如此，因為這個交通事故都是突發即性的，還得立馬就得判斷解決處理的，不像別的事情有時間去思考對策，即使心慌無措，但是也能慢慢解決的。這不只考驗一個人的心裡素質，還有考驗一個人的本能。假如老司機以前都沒有經歷過，第一次經歷交通事故就更是這樣了。

老司機面臨事故是撞車、或是撞物體？還是撞人群？還得看什麼情況，行駛路上誰都不願意發生意外，但有些時候不以人的意志為轉移，交通事故發生有諸多因素造成，一旦出現意外，就算有些老司機能靠著以前的經驗當機立斷，也是需要時間考慮的，而往往可能就是這思考的一瞬間事故發生了。

從理論上講，人命大於天！不能撞人和撞人群，除非車出了故障，要麼就是故意人為。但某些時候發生交通事故避險，必須兩者相權取其輕！

比如遇到有些不遵守交通規則人車，為避讓可能會撞更多的車，如果是大客車避讓可能還會死傷更多的人，這種情況肯定自保！只能聽天由命啦！

總之，人生路漫漫，安全大於天！行駛上路把好方向盤，安全行萬里，法規記心間，行路慎為本，你我都平安！

行車事故的反應時間非常短，等你覺察到危險時，最多2秒鐘給你考慮和操作。那些長篇大論的夥計，只是湊字數而已。

我們常常遇到慢騰騰在前面“挪”的小車，不用說，肯定在聊天扯蛋打電話。技術差，危機感差，加上自私自利的心態，他們的車一般壓線行駛，甚至壓雙黃線，或者忽左忽右，或者時快時慢，甚至還無聊地用他的龜速插隊……不一而足，這樣的垃圾隨處可見！

因為有任務，因為車況不怎麼好，還因為精神不振，公交車司機一般來說高度緊張成了習慣，如果遇到上述水貨小車司機都腦殼痛，小心翼翼地鳴笛超過去，離它越遠越好。

然而，由於公交車提速慢、車身長、欠靈活，往往超車時被小車反超。小車超過之後它居然又不走了，繼續聊天扯蛋沒正經壓線行駛。這是最容易出事的，掐指一算，百分之六十的事故在於小車違章。小車由於靈活，在擦碰的一瞬間它不會違章，最後賠錢的反而是大巴車。

公交車如果出事，一般在追尾；小車如果出事，那就五花八門奇葩奇葩嘍！

由於繃緊了神經，在預判撞車的那兩秒鐘，公交司機選擇撞物！

但是，反應時間太短，說撞就撞了，司機會本能地保護自己人身安全。

公交車撞車，一多半是速度太快，車上人多不敢踩急剎那是習慣，小車可以踩急剎——再就是車況不好，很大比例的公交車都是帶病工作，直接說每一個車隊的車都不會及時給你修好。

當司機是需要天分的！會走路就會開車，會騎腳踏車就會開車，但是前提是你走路和騎腳踏車的時候與別人擦碰多不多？一句話：善於預判！

謝邀請。突發事件都是瞬間發生的！有的根本就來不及反應，全憑經驗去挽救突發狀況。像那些發生多起突發事件的大客車司機、還有公交車司機突發疾病，為了全車乘客的安全，不顧個人安危，堅持把車停穩！這就是心中有大愛、有責任的體現！當然，具體情況還要具體分析！各種各樣的司機有的是，每個人的心理過程不同，所採取的處理方式也不同。

據一般研究，司機在接受事故訊號後，其神經反應大約為0.3-0.5秒，在這個基礎上給出的機體反應時間和實際反應效果，則需要結合車速與環境，有所差異。在這麼短的反應時間裡，一方面要求司機給出最快避險反應，一方面要求司機作出結果最優選擇，這個命題，其實就是個偽命題。

除非可以給出足夠長的判斷時間。人在危險當前，最正常也是最正確反應就是對自己的自我保護，所以好多會坐車的人，一般都選擇與司機同側的正後方座位，因為一旦遇險，司機這一盤子打出去，首先是要確保自己與危險來源的最大防避。其他部位，尤其是車身另一側，一般來說就成了司機在此本能操作下，無意而必須交出的最大破綻，所以在有統計的類似事故里，一般乘客的傷亡比率，都會高於司機本人。

這與職業道德無關，與愛不愛無關，與經驗豐不豐富、判斷準不準確無關。也許有人會舉例，以不少在重大事故發生時，父母或親朋，以自身性命換來他人生之希望，比如《天亮了》一歌的小主人公，又比如“5.12”汶川地震，等等。但這真的不一樣，司機駕駛，是一系列日常重複多次、形成條件反射的組合慣性動作，一般只能按常反應，很少反向操盤。

當時也要基於一個前提，能不能給到司機足夠的判斷選擇時間？有時候只需要再多一秒，這時候有經驗、善預判的司機，或許可以有所形勢判斷，做到以最小碰撞代價，解除自身駕駛危機。

所謂老司機，無非是駕齡相對稍長、行駛經驗豐富、開車更有控制的一幫子人。真正意義上的老司機，正因為經歷過太多複雜局面，反而在駕駛上比一般人更細緻、更小心、更專注。所以坐上老司機的車，自然會相對心安，但也別想當然地加大了保險係數，一旦情況超出老司機技能控制範疇和應激反應時效，撞車也好，撞人也罷，該怎麼樣，估計還得怎麼樣。

有一首歌唱得歡：老司機，帶帶我，我要去省城。一片歡聲笑語中，也別忘了所有新老司機對自己時時有所提醒，小心駕駛，得保平安。

撞物體。不會撞車，更不會撞人。

作為老司機，當發生交通事故時，第一時間想到的是保命。保自已的命，也同時不再傷害別人的生命。這是天然的自保行為，且是無意識的。

撞物體是保命。有一位駕駛3O噸重貨物的卡車司機，雨天行駛在南方的下坡路上，坡下是村莊，汽車一側是山坡。司機突然感覺剎車失靈，車速越來越快。容不得司機多想，司機左手開啟車門的同時把方向盤打向山體，並用盡全力把手閘拉到極限。貨車的所有輪胎都冒著滾滾火焰在司機跳車後卻穩穩地紮在山體邊。人沒事，車也沒事，貨物更沒事。

當司機走到貨車跟前時的埸景驚呆了。貨車穩穩地爬在地上，所有輪胎的橡膠都不冀而飛，只剩下鋼圈了。而鋼圈被剎車瓦死死地抱住，在巨大的慣性下把柏油公路鑿出兩條深深的溝。貨車的發動機已經媳火，大梁照舊，車箱裡的30噸貨物照舊。司機立即報險。保險公司透過衛星定位確定車險並通知汽車製造廠。汽車製造廠帶吊車、輪胎，並徹底檢修，又使貨車恢復了原樣。

因此，發生交通事故時，肯定是撞物，不能撞車。因為車是人開的，車上有人;更不能撞向人群，這是犯罪行為。當然，如果是七人以下小型車輛，在高速公路上發生連環撞，那是意外事故。但保持安全車距和警惕開車，交通事故還是可以避免的。

管見了。