力刻318採用時下主流的鋼管車架，由機器人焊接，為了加強車架強度，很多地方都有加強筋，甚至是雙層式結構，看下面這張整車透檢視會更直接。
可以看到車架的前中尾三個重要部位都是雙層鋼管，腳踏及油箱部位設有加強筋，前後重心分配比較合理，車架的強度是夠的。同時車身內部還有一個側傾熄火公告，當車輛傾倒後，車輛會自動熄火，以防二次傷害。
它的車架是先經過電泳，然後在噴粉，兩種不同的工藝，兩種不同的塗料，防鏽效果和質感得到進一步提升。細看下車架的焊接點處理，焊點平整，細節處理到位。
就連主側支架也做得很規整。
再看看內部線條細節，該防水的防水，該絕緣的絕緣，同樣很規範。
點開影片聽聽，效果比一般踏板車要好很多。
這個部位平時是被排氣管擋住，在不容易看到的地方，力刻依然做得很精細，沒有取巧。
再看下車外的一些細節設計，依然很打動人心。左邊儲物盒是按壓式開啟，力刻貼心的設計了一個按壓點，上面還有一個很形象的按壓標記。
有了這個點，開啟蓋子確實方便很多，按起來還很有手感，有點上癮的節奏。
儲物盒內設有一個USB充電介面，底部設有出線口，蓋子外延還加有一圈防震棉。
中間的儲物盒子裡還帶有一個內襯，方便放手機等物品，確實貼心。
從裡到外，在看得見或看不見的地方，力刻318的一些細節設計確實很用心，而有些時候，往往幾個小細節或許就能打動使用者的心。
力刻318的騎行姿態比較酷，尤其是正面看過去，單人或組隊出去都很吸睛，作為體現個性的摩托車來講，這是加分項。
在踏板車上常被提起的怠速抖動現象，該車控制得比較理想，怠速抖動極小，在還沒有試車的前提下，更容易贏得使用者的好感。這裡要特別一提，因為前剎規格較高，制動力度來得比較直接，在慢速掉頭或轉彎的時候，儘量減輕前剎力度或不用，多用後剎，不然有“栽頭”、原地倒車的風險，初次接觸建議先適應下剎車手感。
高速不飄，過顛簸路段不鬆散，車體很整，高轉振動較小，動力輸出積極，幾乎沒有頓挫感，制動手感很棒，剎車效果顯著，博世ABS工作時的反饋也很柔和，這是車架、發動機、和制動系統等相互配合的結果，有著不錯的駕駛品質。
發動機的轉速上升很快，甚至說有點過於靈敏，往往一個大油門，轉速就到5千轉往上（儀表顯示），引數顯示最大扭矩25N.m在5000rpm時全部輸出，比賽艇300（6500rpm輸出最大扭矩）及臺榮探路者300（7000rpm輸出最大扭矩）都要早一些，但實際的動力響應沒有下想象中那麼強烈，這應該與踏板車的傳動系統有關，需要一點反應時間。
受場地限制，沒能做更深一步的動力及油耗等詳細測試，直觀感受該車的動力表現在同級中上水平。制動效能、減震效果、彎道表現等主觀表現，該車能達到中國產第一梯隊水平。
後面找機會做個長測，畢竟我應該是最瞭解這個品牌和車型的人之一，關於該車的耐久性及穩定性等方面，這需要更長距離和更多時間的測試來驗證，個人目前持保留意見。下面幾點是我試駕後，對力刻318的一些建議。
原廠前擋風的效果一般，如果長途騎行居多，建議加以改裝。
手把上沒有空間加裝導航支架，需要粘到方向柱中間或另想辦法。但廠家表示已經在研製配套的手機支架。
個人認為前輪甩泥水現象比較嚴重，但工廠已經加裝了擋泥板。
目前網點較少，某些區域車友購車或維修保養不是太便利。（年前預計達到50個經銷商）
關於價格，僅從該車高規格配置，和精細做工來看，我覺得它對得起25800元的售價。我再大概捋一遍，前雙浮動盤對向八活塞卡鉗，後雙活塞卡鉗，標配博世ABS，全車LED燈具，帶有前置攝像頭，水冷四氣門動力配德爾福電噴等等，一分錢一分貨這個理，我覺得但凡對摩托車比較瞭解的車友應該都明白。
據我瞭解，力刻現階段對於網路的搭建非常謹慎，他們目前優先考慮的是進口品牌商或實力較強的大商家及資深俱樂部，需要經過多次探討才定下來，截稿為止，力刻官網公佈全國共有21家網點。
力刻相關負責人表示，從現有的渠道反應來看，使用者對該車的評價很不錯，選擇合適的商家對市場的良性發展有很大幫助，他們不太想急著擴張，為了短期的利益而影響長遠的計劃。從長遠來看，這種策略個人是認同的，特別是一個新品牌，需要時間沉澱，有時候走得太快，反而不是好事。
但同時作為一個車友，我卻很心急，因為身邊不止一個朋友向我打聽該車的訊息，有些是想要入手但周邊沒有商家，後面等不及換成其他車了。
這個級別的使用者更成熟，考慮更多的是自己的利益，會評估車輛的綜合表現，且目前市面上同類型踏板車越來越多，其中也不乏有精品車，大踏板市場雖然火熱，但總的市場就這麼大，使用者很容易轉投它家。
所以，我的建議是，工廠可以適當加快腳步，穩重求進，儘快把網點撒開，另一方面，加快補充產品陣容。
總結：從目前的狀態來看，力刻318不失為一輛精品踏板車，但作為大踏板裡的新軍，它還有較長的路要走，工廠有實力也有決心走下去，那就走著瞧吧。
力刻318採用時下主流的鋼管車架，由機器人焊接，為了加強車架強度，很多地方都有加強筋，甚至是雙層式結構，看下面這張整車透檢視會更直接。
可以看到車架的前中尾三個重要部位都是雙層鋼管，腳踏及油箱部位設有加強筋，前後重心分配比較合理，車架的強度是夠的。同時車身內部還有一個側傾熄火公告，當車輛傾倒後，車輛會自動熄火，以防二次傷害。
它的車架是先經過電泳，然後在噴粉，兩種不同的工藝，兩種不同的塗料，防鏽效果和質感得到進一步提升。細看下車架的焊接點處理，焊點平整，細節處理到位。
就連主側支架也做得很規整。
再看看內部線條細節，該防水的防水，該絕緣的絕緣，同樣很規範。
點開影片聽聽，效果比一般踏板車要好很多。
這個部位平時是被排氣管擋住，在不容易看到的地方，力刻依然做得很精細，沒有取巧。
再看下車外的一些細節設計，依然很打動人心。左邊儲物盒是按壓式開啟，力刻貼心的設計了一個按壓點，上面還有一個很形象的按壓標記。
有了這個點，開啟蓋子確實方便很多，按起來還很有手感，有點上癮的節奏。
儲物盒內設有一個USB充電介面，底部設有出線口，蓋子外延還加有一圈防震棉。
中間的儲物盒子裡還帶有一個內襯，方便放手機等物品，確實貼心。
從裡到外，在看得見或看不見的地方，力刻318的一些細節設計確實很用心，而有些時候，往往幾個小細節或許就能打動使用者的心。
力刻318的騎行姿態比較酷，尤其是正面看過去，單人或組隊出去都很吸睛，作為體現個性的摩托車來講，這是加分項。
在踏板車上常被提起的怠速抖動現象，該車控制得比較理想，怠速抖動極小，在還沒有試車的前提下，更容易贏得使用者的好感。這裡要特別一提，因為前剎規格較高，制動力度來得比較直接，在慢速掉頭或轉彎的時候，儘量減輕前剎力度或不用，多用後剎，不然有“栽頭”、原地倒車的風險，初次接觸建議先適應下剎車手感。
高速不飄，過顛簸路段不鬆散，車體很整，高轉振動較小，動力輸出積極，幾乎沒有頓挫感，制動手感很棒，剎車效果顯著，博世ABS工作時的反饋也很柔和，這是車架、發動機、和制動系統等相互配合的結果，有著不錯的駕駛品質。
發動機的轉速上升很快，甚至說有點過於靈敏，往往一個大油門，轉速就到5千轉往上（儀表顯示），引數顯示最大扭矩25N.m在5000rpm時全部輸出，比賽艇300（6500rpm輸出最大扭矩）及臺榮探路者300（7000rpm輸出最大扭矩）都要早一些，但實際的動力響應沒有下想象中那麼強烈，這應該與踏板車的傳動系統有關，需要一點反應時間。
受場地限制，沒能做更深一步的動力及油耗等詳細測試，直觀感受該車的動力表現在同級中上水平。制動效能、減震效果、彎道表現等主觀表現，該車能達到中國產第一梯隊水平。
後面找機會做個長測，畢竟我應該是最瞭解這個品牌和車型的人之一，關於該車的耐久性及穩定性等方面，這需要更長距離和更多時間的測試來驗證，個人目前持保留意見。下面幾點是我試駕後，對力刻318的一些建議。
原廠前擋風的效果一般，如果長途騎行居多，建議加以改裝。
手把上沒有空間加裝導航支架，需要粘到方向柱中間或另想辦法。但廠家表示已經在研製配套的手機支架。
個人認為前輪甩泥水現象比較嚴重，但工廠已經加裝了擋泥板。
目前網點較少，某些區域車友購車或維修保養不是太便利。（年前預計達到50個經銷商）
關於價格，僅從該車高規格配置，和精細做工來看，我覺得它對得起25800元的售價。我再大概捋一遍，前雙浮動盤對向八活塞卡鉗，後雙活塞卡鉗，標配博世ABS，全車LED燈具，帶有前置攝像頭，水冷四氣門動力配德爾福電噴等等，一分錢一分貨這個理，我覺得但凡對摩托車比較瞭解的車友應該都明白。
據我瞭解，力刻現階段對於網路的搭建非常謹慎，他們目前優先考慮的是進口品牌商或實力較強的大商家及資深俱樂部，需要經過多次探討才定下來，截稿為止，力刻官網公佈全國共有21家網點。
力刻相關負責人表示，從現有的渠道反應來看，使用者對該車的評價很不錯，選擇合適的商家對市場的良性發展有很大幫助，他們不太想急著擴張，為了短期的利益而影響長遠的計劃。從長遠來看，這種策略個人是認同的，特別是一個新品牌，需要時間沉澱，有時候走得太快，反而不是好事。
但同時作為一個車友，我卻很心急，因為身邊不止一個朋友向我打聽該車的訊息，有些是想要入手但周邊沒有商家，後面等不及換成其他車了。
這個級別的使用者更成熟，考慮更多的是自己的利益，會評估車輛的綜合表現，且目前市面上同類型踏板車越來越多，其中也不乏有精品車，大踏板市場雖然火熱，但總的市場就這麼大，使用者很容易轉投它家。
所以，我的建議是，工廠可以適當加快腳步，穩重求進，儘快把網點撒開，另一方面，加快補充產品陣容。
總結：從目前的狀態來看，力刻318不失為一輛精品踏板車，但作為大踏板裡的新軍，它還有較長的路要走，工廠有實力也有決心走下去，那就走著瞧吧。