作為未來先進武器的首選突擊梯隊，無人作戰或較少人員參戰是發展方向，當然人的能動性在短期內的不可替代性，1人或2人駕駛根據戰鬥機功能劃分，考慮攻擊和駕駛的分工，2人匹配較好，三人駕駛艙從人機效能上說肯定是低效的！

因為沒有必要！戰鬥機的主要職責就是空中格鬥與攔截，也有兼領對地對海攻擊的，這類飛機要求必須有很高的機動效能。整體設計緊湊精煉，性效比要求極高。

另外戰鬥機飛行員也是寶貴的財富，戰機飛官的培養成本甚至超過戰機。

目前世界上的戰鬥機一般分為單人機和雙人機，單人機側重空鬥與攔截，雙人機就是增加了一名武器操控員，也增加了對地對海精確打擊任務。另外戰機教練機也是雙人，即一對一飛行教學。

首先，世界上不是沒有三座戰機、甚至四座戰機（文中會提到）。一款戰鬥機的飛行員數量是根據這款戰鬥機所要執行的任務來設計的。理論上，戰鬥機的飛行員數量越少越好，原因有兩點：第一，多一個飛行員的重量，戰鬥機就需要更大的推力、更大的油箱來保證航程和機動效能；第二，飛行員異常寶貴，被擊落的時候就會多一份損失。所以現代戰鬥機都是朝著單座、甚至是未來的無人化方向發展。但實際上，戰鬥機的發展經歷了一個從單座到雙座（多座）的過程，現在又正在經歷從雙座到單座的一個過程。簡單分享一下這個過程。看完之後你就會發現，雙座已經足夠完成任務，三座或多座都不是趨勢。

噴氣時代早期的戰鬥機跟螺旋槳飛機相比，在攻擊方式上並沒有太大差別，仍舊是12.7毫米機炮...火箭彈...速度雖然快了不少，但仍舊是以近距離空中格鬥的方式進行作戰，這個時期的戰鬥機基本上都是單座型別。飛行員操縱桿上的按鈕控制武器發射，一名飛行員來完成這些動作，完全可以勝任。直到導彈成為空戰的主要方式。

▲F-86戰鬥機和它的勁敵米格-15戰鬥機

導彈的出現改變了戰鬥機的作戰模式，隨之而來的機載雷達，以及後續出現的航空電子系統，使得戰鬥機的操控不再是簡單的“噠噠噠噠、噠噠噠噠”，飛行員不僅僅要完成戰鬥機的飛行操作，還要時刻關注雷達反饋，及時辨認目標特徵；進入戰鬥之後，不斷調整飛行姿態規避敵方攻擊的同時，還要操作武器系統進行對空、對地攻擊。在機載電子系統剛剛出現，自動化程度很低的上個世紀60年代，需要增加一個飛行員來分擔這些任務，雙座戰機慢慢成為一個理所當然的選擇。

▲F-14“雄貓”戰鬥機後座上的Navigator（雷達操作員）

F-14“雄貓”就是一個戰鬥機從單座發展成雙座的典型，在很多專家和軍迷的眼中，F-14“雄貓”就是為AIM-54“不死鳥”導彈而生的！體積巨大的“不死鳥”導彈射程遠遠超越“麻雀”，達到了驚人的190KM，是美國海軍對抗前蘇聯飽和攻擊的主要手段之一。

▲F-14“雄貓”戰鬥機的獨門絕技AIM-54“不死鳥”遠端空-空導彈

然而“不死鳥”導彈必須要配合F-14上的AN/AWG-9雷達使用，這種單獨由後座雷達操作員操作的雷達系統可以同時跟蹤24個目標，飛行員可以選擇用“不死鳥”導彈攻擊其中的6個，同時F-14還裝備了當時特有的資料鏈系統，可以將本機雷達所探測到的資料與其他F-14戰機共享。與同時代的戰鬥機相比，早期F-14的雷達系統異常先進，同時操作也非常複雜，新增一名Navigator便足以解決問題。而且隨著電子系統自動化的提升，F-14改進到中後期，美軍開始發現後座的Navigator越來越“悠閒”...甚至曾經被飛行員調侃“後座放只猴子也能戰鬥”...雙座都顯得多餘，何必三座？

▲F-14“雄貓”戰鬥機和AIM-54“不死鳥”導彈（只裝備了F-14）

與之相類似的還有前蘇聯的截擊機家族的米格-31，前蘇聯領土廣闊，很多地方常年冰天雪地，想要靠地面雷達站完成全境覆蓋是不可能完成的任務，前蘇聯的截擊機就擔負起了部分的空中預警任務，米格-31所裝備的SBE-16相控陣雷達，同樣也需要一名單獨的雷達操作員來完成操作，後座的雷達操作員更像一名預警機排程員。同樣隨著電子系統自動化的提升，空中預警體系的完善，米格-31完全可以將自己雷達探測到的結果傳輸給專業預警機，由預警機完成目標分析之後，再將結果傳回給米格-31的飛行員，進行下一步的攔截。系統化作戰的今天，戰鬥機專職雷達操作員正在被逐步替代。還需要三座？▲米格-31的雙座設計，後座是一名雷達操作員兼預警機指揮官

另外一個導致戰鬥機從單座發展到雙座的任務，是對地攻擊！早期的戰鬥機，對地打擊手段相對簡單，機炮和火箭彈直瞄射擊，一名飛行員就足以應付。但是當導彈和制導炸彈出現後，情況就變得不同了，戰鬥機開始具備對地掃描的能力，並且配置了多樣化的對地打擊手段，迫切需要一名武器操作官來分擔飛行員的負擔。事實也證明，兩名飛行員分工合作能夠更好的完成對地打擊任務。前座的飛機駕駛員負責駕駛戰機高速突防，機動規避敵方防空火力；後座的武器操作官則專心負責掃描、鎖定目標，選擇合適的彈藥完成打擊任務。一時間，重型雙座戰機成為對地打擊的首選。但是一個武器操作官也就足夠了，再多一位就是累贅。

▲蘇-34戰鬥轟炸機的雙座設計，具有雙邊操作功能，兩位飛行員可以互換角色。

▲負責制空作戰的單座蘇-35戰鬥機（前）與對地攻擊的雙座蘇-30（後）擦身而過

▲制空作戰的單座F-15戰鬥機（左）與對地攻擊的雙座F-15（後），武器掛載的差異

除了任務需要以外，還有一種情況，也需要雙座戰機來完成，那便是教練機！雙座教練機一般起到了承上啟下的作用，戰鬥機飛行員完成高階教練機的訓練之後，在開始單獨駕駛之前，需要先適應一段時間，這時候就需要雙座教練機了，坐在後座的飛行教官主要執行教導任務，並確保飛行安全，緊急時刻，教官可以在後座接管戰機的操作權。▲雙座殲-10戰機正在空中加油，後座的飛行教官將幫助新飛行員完成單飛前的各項訓練

航電系統的進步非常迅速，就像你手中的智慧手機一樣，日新月異。以往需要額外新增一名飛行員來完成的，雷達引導、武器操作等任務已經或正在逐漸被高度自動化的電子系統取代。F-35聯合攻擊機為多用途而生，但從來沒有雙座的計劃，因為其座艙、航電系統已經高度自動化、智慧化，包括頭盔顯示器系統在內的一系列先進技術，讓一名飛行員完成多項任務成為可能。我們來看一個更加典型的減員例子：EA-18G取代EA-6B

▲曾經擔任美軍航母電子保護傘的EA-6B“徘徊者”擁有4位飛行員。

1966年在EA-6A的基礎上研製的EA-6B電子干擾機，其主要任務是干擾敵方的雷達和通訊系統，保護艦隊。EA-6B的4名機組人員被安排在前後兩個隔離的艙室中，兩兩一組，前座是1名駕駛員和1名Navigator，後座是2名電子戰專員，負責ALQ-99系統的操作，每名電子戰員都能獨立進行偵察和實施干擾。4名飛行員各司其職才能圓滿完成任務。但是隨著電子戰系統的升級，自動化程度越來越高，擁有4位飛行員的EA-6B開始逐漸被更加先進的EA-18G取代，並且在2018年12月全部退出現役。

▲取代EA-6B的EA-18G只有2位飛行員。注意它所掛載的電子戰吊艙

在美國海軍F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥機的基礎之上發展而來的EA-18G“咆哮者”，在新一代電子對抗裝置的輔助下很好的接替了EA-6B的工作，同時得益於航空電子系統的自動化、整合化提升，EA-18G還具備了F/A-18E/F的全部武器系統和優異的機動效能，成為當今戰鬥力最強的電子干擾機！人員減少了，效能卻提升了，減少才是趨勢，3座戰機沒有市場。

戰鬥機發展到第4代，功能越來越強大，但乘員越來越少，截止目前為止，已經服役的4代機當中，都沒有發展雙座型號的計劃。未來甚至將會無人化。

▲F-22和殲-20都是單座戰鬥機

▲F-35和它的夥伴XQ-58A“女武神”無人戰機

而美軍也為全世界展示了一種可能，未來F-35將擁有指揮XQ-58A“女武神”無人戰機的能力。有人駕駛的F-35,同時指揮數十架無人機作戰，到時候可能會需要新增一位飛行員來完無人機群的操作。

歷史上的確是有過三座戰鬥機（截擊機）的，它就是圖-128UT“大提琴手”的教練型，原本雙座的圖-128拆除了機載雷達，增加了一名飛行教官。這款由轟炸機轉型而來的截擊機很快被米格-31所取代。

▲圖-128三座教練型（上）和圖-128雙座型（下），注意拆除的雷達位置

現代戰鬥機，所謂的現代之一就是加強戰機的自動化。也就是說要儘量減少人員，而不是增加。部分有人駕駛的飛機的任務已經交給了無人機。早期的飛機有三人的，其中第二，三人更多負責偵查等等任務。這些現在都被先進的感測器和記載電腦取代。所以作為戰鬥機而言，兩人都顯得多餘了。如果是對地攻擊任務，兩人也足夠了，根本不需要第三任

主要出於擔心因3名飛行員導致容易出現，忙於鬥地主而使作戰效率下降的問題。同理不搞4人駕駛是出於麻將、雙扣的擔心。

當然有3個人的，4個人的也有，這個並不算什麼稀奇事兒，且聽老王慢慢分解。

通常戰鬥機不會設定過多的座位，因為沒啥用，畢竟操縱戰機的飛行員任何時候都只有一人。人多了會佔據重量，除非是特別設定了工作崗位，否則一般的輕型戰機真的用不著多人駕駛。

所謂的多座戰機，名義上雖然有多個飛行員，但那其實只是機組的一部分，他們往往只是充當駕駛後備，以及為駕駛員分擔一些繁瑣的其它任務。

例如美國的F-14“雄貓”戰機，這種戰機屬於典型的雙座型，前面的負責駕駛，後面的飛行員則負責雷達、火控、武器調整等輔助任務。

其實這種設計有點尷尬，雖然保證了在緊張的空戰中的操作，但有些時候後座飛行員完全屬於“閒下來發呆”的狀態，他們的任務相當不飽和。唉，閒著也是閒著，趁機多讀點書再考個學位吧。

那麼到底有沒有三人飛機呢？其實三座的設定在過去相當多，比如二戰時期著名“蹂躪者”魚雷機。

道格拉斯TBD“蹂躪者”駕駛艙設有三個座位，這可不是鬥地主湊人數。前座負責操縱戰機並開火，中間座位投彈手兼職副駕駛，他的座位下面有個“諾頓”瞄具；後座則是無線電員以及兼職的後座機槍手。

圖波列夫-128截擊機也是三座機型，它的教練機型號TU-128U在機鼻部位專門列了個新的艙室。

這是沒辦法的事，TU-128U過於巨大，足有27米。以冷戰時期的科技，操作起來作戰需要兩個人的默契配合。所以單單讓學員跟著一個老師單飛可不行，萬一老師伏特加上頭，可就徹底兜不住了。

不過三個座位也不算啥，美軍航母上的電子戰飛機EA-6B“徘徊者”擁有4個座位，這個真的可以湊一桌麻將了。

電子戰飛機任務繁重，有大量的干擾任務和電子對抗需要執行，有的情況單靠兩個人實在HOLD不住，所以除了正駕駛在那飛，其它仨人需要負責5個外掛電子戰吊艙的作業系統，每個吊艙能搜尋7個波段，並攻擊其中1個，人少真不行。

EA-6B也不是次次都需要那麼多人，有的輕度任務不需要過多的吊艙，因此組合下來也會減少登機人員。而且隨著技術的進步，新型的電子戰飛機EA-18G“咆哮者”已經出現，技術比“徘徊者”更先進，但只需要2個人即可。

隨著以後戰機的智慧化，可能許多工都將分配給AI執行，那麼戰機的座位可能連雙座都會變得罕見，甚至乾脆不要人了。（叫你們上天打牌！）

三個人鬥地主，四個拱豬。

戰鬥機要做各種機動動作，完全是隨駕駛員心意所動，事先無法預測。如果駕駛員多了，除了第一駕駛員外，其餘的都是被動承受，不可能事前商量好了再做動作。

雙座戰鬥機有兩種，一種是教練型，用於新飛行員熟悉飛機效能，順利過渡到熟練掌握該機型。另一種是截擊機。因為截擊機主要是依靠導彈攔截敵方攻擊飛機。早期雷達體積大重量大，操作複雜。配備專門的操作員可以減輕駕駛員負擔。比較典型的有美國諾思羅普的F-89截擊機，加拿大CF-100截擊機，英國德哈維蘭的海上雌狐截擊機，F-4鬼怪II，F-14。

對地攻擊機採用雙座的比較多，特別是較大的攻擊機。第二名駕駛員主要是負責操縱武器，負責投彈，發射導彈。作用和雙座截擊機類似。