平整的泥沙地質肯定更適合潛艇做底了。如果是岩石底質做底潛艇外殼是有一定損傷風險的。當然了潛艇做底與船舶擱淺是有本質區別的。船舶擱淺對海底得作用壓力要比潛艇坐底大的多。

首先潛艇坐沉海底屬於一種很經典、但是實施難度又很大的戰術伏擊手段，因為潛艇如果能夠在海底正常著陸，那潛艇就可以關閉艇上最大的噪音源——發動機和傳動系統了，這樣潛艇在坐沉後只需要開啟被動聲吶就可以檢測頭頂過往的船隻了，如果遇到敵方的軍艦路過則可以快速實施攻擊，成功率可是很高的，所以潛艇坐沉海底也是屬於一種不常見的經典伏擊戰術。首先因為海洋本身就有噪音存在（大概在90分貝左右），如果潛艇坐沉海底後，關閉艇上的所有裝置的運轉，只保留一些被動偵測裝置運轉，那潛艇自身發出的噪音肯定是要低於海洋本身的噪音的，這個時候敵方的反潛手段就算再怎麼先進也是探測不到的。但是潛艇坐沉海底不是說隨隨便便就可以任意坐沉的。這個坐沉是要有先決條件的，比如從潛艇自身的角度來說，能不能坐沉海底首先要看潛艇自身的最大潛深是不是大於所要坐沉的海底海深，其次要看該海域的水質、海底的地質構造等等，再加上大洋裡海深上成千上萬米很常見，所以不可能想走哪坐哪？而且現在各國潛艇的最大潛艇一般在400-500米之間（常規動力潛艇的最大下潛深度更低一些），所以在選擇坐沉海域時如果海深超過自身的最大下潛深度或者略低於最大下潛深度，都是不能潛坐的。 從海底地貌來說海底本身就不是平整的，再加上後期海底火山爆發、人類沉船等影響，海底的質地構造會發生很大的變化，像斷崖、高山或丘陵這些地貌特徵很普遍，而且在質地上也有可能是堅硬的岩石或者鬆軟的淤泥，岩石會撞壞或刮壞艇體，而淤泥會將潛艇陷進去上不來。所以這兩種地質對潛艇的安全都會產生影響，所以這兩種地質狀態下潛艇也是不能潛坐的。因此只有水深和地質都滿足條件潛艇才能坐沉。當然潛艇坐沉海底也是屬於潛艇自身的海底停泊狀態的一種，比如潛艇坐沉海底後可以有艇員休息/隱蔽待機/節省燃料/排除故障等其他狀態的基礎選擇。而且潛艇坐沉海底主要分為固體海底坐沉和液體海底坐沉兩種坐沉方式，這兩種坐沉方式對於潛艇自身和外界水深條件的要求又是不一樣的。比如潛艇坐沉固體海底時，可以在海圖上提前選擇一塊海底地勢平坦、流速較小、沒有沉船等危險物的海域，海底地質構造主要以粗砂、泥沙、貝殼等硬物質為主的海域，優點是地勢平坦停泊狀態穩定性好，其次海底洋流流速小，對於潛艇自身的安全性保障較高，潛艇長時間沉坐海底不會發生艇體因為洋流而發生位移的事情。而液體坐沉海底主要是選擇一些海水密度較大的水層做中短時間停留，這種坐沉方式的優點是潛艇的操作比較簡單、在潛坐狀態下能夠隨時保持機動性，主要是在戰時的一種短暫待機狀態下的停留方式。但是缺點也很明顯，首先隨著海水密度的變化，潛艇所處的水層會隨之變化，而且潛艇自身也會因為海水的流動而發生位移，所以需要隨時保持動力系統的最小待機狀態以保證潛艇自身的安全，所以這種液體坐沉的方式最大的缺點就是潛艇自身的動力系統不能處於關閉狀態來降低自身的噪音，而且潛艇在坐沉期間的狀態變化比較大。其次潛艇在選擇坐沉海底時也有兩種方法，分別是行進間坐沉和停止間坐沉，通常在寬闊的海域會選擇行進間坐沉，比如我們經常看到的電影中，大部分潛艇的坐沉方式都是行進間坐沉，相當於我們開車途中減速直接停泊到車位上一個道理。潛艇在潛坐後利用自身的壓載水來控制潛艇自身的浮力使潛艇穩穩的坐沉海底，同時增加潛艇自身的負浮力（就是增加潛艇自身的重量），讓潛艇在沉坐期間的穩定性更高；而停止間坐沉主要是在一些海域很是狹窄但是又不得不坐的海域時的坐沉方式，相當於我們停車時將車停在電梯內，然後利用電梯將潛艇穩穩的放在海底。這兩種坐沉方式退出時都是排出壓載水倉的一部分壓載水，利用潛艇自身的浮力使潛艇離開海底，最後就是啟動動力系統開走。

兔哥回答；潛艇是靠調節蓄水量來滿足下沉上浮，理論上只要不超過潛艇的最大潛深限度就可以坐沉海底。但潛艇在水面上看很粗壯結實，而在水裡就會變得脆弱，而且潛的越深，越是效能脆弱。因此在潛艇極限深度，有塊突擊的堅硬岩石，一個不平整的斷面，在潛艇坐沉海底時就會給潛艇造成研重的後果。

潛艇坐沉海底必須滿足下列條件；（一）深度在潛艇的最大潛深之內；我們知道目前的潛艇最大潛深通常在都有一個最大潛深數值，這是經過實驗得出的。不同的潛艇潛深是有差別的，但都不能超出這個深度，否則就會被巨大的海水壓力壓碎艇體的殼體，造成潛艇事故。因此，坐沉海底必須在安全深度以內，這是第一個條件，超過這個數值，無論海底是否平坦潛艇都會被壓碎；（二）海底的質地；潛艇必須搞清楚海底的質地情況，如果是硬質海床或是有一些能滿足坐沉的小型突出物的海床就必須要小心，緩緩著床才不會造成硬接觸；硬接觸對潛艇的破壞極大，特別是在極限深度。同時如果是潛艇負傷需要躲避獵殺，所發出的聲響會使這次坐沉海底行動徹底失去意義。如果海床屬於於泥是不可以坐沉的，否則潛艇會陷進去，雖然不會讓潛艇受撞擊，但潛艇在最大潛深被於泥堵塞排水通道對潛艇的上浮有影響，同時於泥也會對潛艇有吸附作用，很可能就浮不起來了；潛艇最理想的海床就是沙質，海沙在海底很結實，對於潛艇來說可以坐在上面，不會被陷進去；（三）平整度；這是最重要是一個條件，潛艇坐沉海底必須要有一塊相對平整的海床，如果海床起伏很大是不能坐沉海底的。特別是有突出的礁石，斜面，斷面，等等都不能坐沉海底，否則會造成潛艇傾斜，翻滾，甚至是首尾仰俯角度過大，出現危險，甚至斷裂。因此，要坐沉海底就必須滿足以上條件。坐沉前要進行認真的海底掃描探測；

潛艇坐沉海底必須要坐沉坐實；潛艇理論上可以在一定深度懸停，那是屬於潛行狀態下的定深航行，潛艇並不會在一個深度停止不動，它會受海水洋流的影響起伏不定，因此，如果不能坐實海底就會發生搖擺磕碰的情況，不但給潛艇帶來損壞，而且所發出的聲響也會引來獵手。即便不會出現磕碰，潛艇也很容易被獵手探測到，起不到利用海床雜波掩護潛艇的作用。根本上講潛艇並不會老實的停留在距離海床很近的深度不動，很難控制的如此精準；潛艇更不能向直升機那樣，靠一個腿著地懸停。如果潛艇首部接觸硬麵，尾部懸空必會發生尾部亂搖擺的狀況；

潛艇坐沉海底並不能起到隱蔽的作用，只能是加大被發現的難度，但潛艇更被動；現代的探測搜潛技術並不是二戰時期，潛艇坐沉海底雖然能利用海底雜波起到掩護作用，但是深度決定了效果有限。現代潛艇最大的潛深都不會超過七八百米。當然有的上千米，甚至還多一點，但還是太淺了點，無法從根本上躲避搜潛技術的探測；一旦被探測到，潛艇很難逃脫，因為坐沉海底必須要停車靜默，否則沒意義。但想要備車也並沒有那麼快，等你備車逃跑時人家的魚雷也到了。所以，坐沉海底屬於雙刃劍，玩好了幸許躲過一劫，玩砸了就是自束手腕。

潛艇坐底一般是指潛艇完全下潛至海床表面，主要用於伏擊對面大型軍艦出港，也被稱為潛艇主動擱淺。不過潛艇坐底必須符合兩個必要條件:第一、海底地形必須是開闊而且平整的細沙石海床。

第二、海水深度不能大過五百米，一般選擇在水深較淺的大陸架海域，也就是在敵方港口和海軍基地附近坐底伏擊。

為什麼必須符合這兩個條件呢？先說其一，如果海底地形不平整，那麼潛艇坐底後很容易失去平衡撞擊海底受損，如果海底石頭太多，那則會打壞螺旋槳，要是淤泥過多，那麼潛艇在坐底後很容易陷進去，輕則上浮困難，重則被困住艇毀人亡。再說其二，不管是核潛艇還是常規潛艇，主流潛艇的潛深一般都不超過五百米，如果超過這個深度則會因為海水壓力導致艇殼破裂甚至解體。一些俄羅斯潛艇雖然潛深可以達到近千米，但是一般也不會在這個深度坐底，因為隨著海水深度的增加，潛艇內氣壓也要逐步增加平衡內外壓，超過五百米以後，艇員就要穿抗壓服，如果長期穿著抗壓服對艇員的生命安全是不小的威脅，這是絕對不可取的。有些小型潛艇為了安全穩定坐底，不讓艇殼受損，會在艇身上安裝支撐底座。比如法國排水量1000噸的SMX-26潛艇，就在底部安裝了四個可伸縮的腳輪，不過這種裝置太過突兀，會增加潛艇噪音，目前來看並不是什麼主流。現代潛艇其實坐底已經使用的較少，目前一般採用水體中間懸浮的戰術，形勢一旦變化，立馬進入攻擊戰位，比坐底反應時間更快，也更實用。

這樣的蠢事，稍有資歷的艇長絕對不會幹！首先，任何一種型號的潛艇，無論是核潛艇還是常規動力潛艇，都有自己的限定最大潛深。

如果因為動力的原因，或者是主機出現很麻煩的故障，鄰近海區沒有敵情。潛艇所處的位置又是自己國家的領海，技術狀態必須要深潛的話，得要求海底地形乃標準的大陸架地形，非常平坦，沒有斷裂狀的深溝與礁石。也許艇長會指揮靠近海底，等待救助和自身修復。但決不會超越限定潛深。潛艇在大海里，可以象魚兒一樣自由升降。魚兒有魚鰾，透過它的充氣和收縮來控制排水量，而達到升降的效果。潛艇也有它的《魚鰾》，就是艇首和艇尾的兩個壓水艙和與之相配置的高壓空氣壓縮機組。潛艇需要下潛時，透過向壓水艙注水來增加重力，艇身沉沒入水下。起浮時，啟動高壓空氣壓縮機組，排出壓水艙裡的海水，艇身就起浮了。

因此常規潛艇除非迫不得已，才會採取長時間（坐底）的態勢。但時間超過了限度，電池容量不足以啟動高壓空氣壓縮機組，會造成艇毀人亡的重大事故。而核潛艇沒有這樣的擔憂。永遠能夠保持充沛的動力，就是它的最大特徵和長處。

任何潛艇即使因為需要，採取坐底的態勢，其實並沒有實際接觸到海底，只是貼近海底罷了。這樣態勢的優點是：即使有其它船艦的被動聲納掃描監聽，因為不同水深的海水鹽度差的干擾，艇身的回波容易混淆在洋底回波之中，因而被掩蓋。一個有著豐富戰鬥經驗的艇長，有時需要執行伏擊型別的任務。也會指揮潛艇依照詳細的海底地形圖，以最低輸出功率，貼近海底，緩慢地漂浮等待著，全體艇員被嚴格要求遵守靜默條令，由資深值班軍官親自監聽被動聲納回波。

航向轉107，速度二節，一號二號魚雷艙注水。準備戰鬥！

你說的是潛艇坐底吧，那麼需要首先分清是“軟坐底”還是“硬坐底”，換言之就是潛艇坐的是“液體海底”還是“水下海床”。當然如果是軟坐底就談不上“平地”之類的問題，硬坐底的話就不單單是要求海底地面平整這麼簡單了。

當說海洋的密度躍層時，潛艇兵們應該是又愛又怕，因為密躍層“變化多端、舉棋不定”，有可能你遇上的是會讓潛艇迅速掉深的“海中斷崖”，也有可能會遇到讓潛艇輕鬆懸浮的“液體海底”，這些都是海洋“密度躍層”的功勞。

簡單點說，海水的浮力與密度有關，密度越大，海水的浮力就越大，而海水的密度與溫度、鹽度、壓力、距離河流入海口遠近等等因素有關，是一個複雜多變的體系。有時候，由於氣候原因，就算是在同一海區不同深度的海水也會有不同的密度。那麼海洋中垂直方向上，密度出現明顯變化的的兩層海水中間的過度層，就被稱為密度躍層（密躍層），其中上層海水密度小、下層海水密度大的密躍層就被稱為“液體海底”，此時由於下層海水浮力急劇變大，潛艇無法輕易下潛，就像觸碰到海底一樣。所以潛艇利用“液體海底”的託舉效應，關機懸停，狀態就跟在淺海坐底（真實坐底）一樣。

如果潛艇遇到的密躍層情況與“液體海底”情況相反，上層海水密度大、下層海水密度小，那麼就是“海中斷崖”，這種時候對潛艇來說，是十分危險的，潛艇會因為突然損失浮力而迅速掉深，且承受的壓力也隨著下沉深度而增加，絕大多數遭遇海中斷崖的潛艇都難以自救。此外，當潛艇實現軟坐底時，液體海底表面還能發射敵方“水面和空中反潛力量”聲吶的探測聲波，少數穿過液體表面的聲波，也會在液體海底內部發生折射，能夠有效增強潛艇的隱蔽性。總之，如果潛艇是坐底於“液體海底”，因為實質上還是懸浮在水中，不用考慮海底地面平整度。

潛艇硬坐底只能在淺海區域進行，很少會有潛艇到自己的極限潛深去坐底，至於成千上萬米的海底，現有的軍用潛艇也玩不動“硬坐底”。除了水深要求以外，潛艇實施硬坐底是要儘量選擇平整的海底地形，這是為了保護艇體結構、螺旋槳和舵面不被損壞。除此之外，潛艇硬坐底時對於海底質地還有特殊要求。

潛艇坐底後想要上浮，需要用高壓空氣吹除主壓載水艙裡的水獲得，其中一部分吹除壓載水是用來克服海底對艇體的吸附力，如一些海底地質（淤泥、稠黏土）吸附力系數很大，會對潛艇上浮造成不利影響，所以海底光是平整還不夠。

潛艇坐沉海底是很危險的。

如果海底是硬的，艇身不會陷入泥沙裡，不影響潛艇浮力。

如果海底是軟泥為主，潛艇會陷入泥沙中，減小浮力。表現就是潛艇被“吸住”了。

潛艇不能隨便坐沉。平坦的泥沙海底更危險。