2020款bmw3系值得入手嗎？對於三系這個級別和等級的車型來說，主要的競爭對手也不過就是賓士e、雷克薩斯es這幾個。雖然競爭對手都很強，但是三系的優勢確實非常明顯，運動底盤操控動力，甚至是這一帶的舒適性都有所提高。

2020款bmw3系是我個人對他的期待是要超過上一代的，畢竟這一代的bmw3系是更貼近於國外版本的三系車型。

雖然不管是e級還是es都在標榜自己運動，但是這一代的三系仍然是同級別競爭對手當中最能夠體現運動基因的存在。同時上一代三系與國外版本在動力和操控上的差距，在這一帶已經都補足了。

那這一代的內飾在豪華性上仍然沒有他的競爭對手來的直接，更多的是在一些細節方面更加用心。內飾做工工整，用料實在，你有可能10年以後看e級內飾有可能已經磨損嚴重，但是三系一定保持性很好。

說到舒適性，這個級別的舒適性如果你不是專業測評人員，是感受不到太大的差異的。畢竟都是中級豪華車型，他們所比拼的更多的是開個幾年以後，它的舒適性仍然能保持如一。

BMW3 Series，作為一款青壯年通吃的車型，不論你是拆二代，新精英，小企業主，都會垂涎三尺。

題主如此感興趣，想必是想在今年出手，只是在等待時機。

那麼接下來給您詳細從車型本身，到目前價格來為您講解是否合適出手。

首先，本人是上一代3系320Li M（底盤代號F35）車主。就是文末圖中的這款。新3繫有朋友購置，我也做過對比。

外觀對比篇:

新款3系相對於上一代3系F35首先是外觀變得更精緻。原先被上一代車主（包括我）詬病的單邊雙出排氣在新3繫上終於變成了雙邊單出，強迫症患者終於舒坦了。其次F35的LED大燈沒有透鏡且燈泡功率不高導致的亮度低的問題在新3繫上也完美解決。

軸距對比篇:

買3系的車主一定會糾結的問題。新款3系比起上一代，不論長軸短軸款，三圍均有增加。

當然短軸版再加，也不滿足不了對空間有要求的車主。所以，題主如果是單身，或者情侶檔，可以考慮短軸。結婚購車，或者對後排有需求，請選擇長軸。至於長軸和短軸的操控，沒有太大區別，不必糾結。除非您考慮的是330，故我們排除這個因素。考慮短軸很多時候還有一個關鍵因素:價格！畢竟短軸便宜，它不香麼！

內飾對比篇:

新3系的內飾，兩個字形容:真香。更簡約豪華的佈局，更大的全液晶儀表盤，中控儀表，新增的多色可調氛圍燈，更舒適的座椅，這些都讓新3在內裝部分香到不行~

重點部分，操控對比篇:

作為F35車主，帶著求知好學的精神（其實是吃不到葡萄，酸）我仔細對比過新老兩代3系列的所謂操控差異。

1.轉向

新3的轉向比起以往的前輩，變輕了，輕得有點像別克系轉向，就是用手指就能轉動的那種。為什麼我說差異，而不是差距？因為新3的轉向保留的精準度，這個不用擔心，我為這個結論負責。至於路面資訊反饋，確實少了很多資訊，但是，並不影響你帥氣得轉向！只要你不是暴力駕駛狂，無所謂路面資訊反饋，在正常行駛層面，它依舊是優秀的。（在城市的平坦道路上，誰沒事天天去壓井蓋壓減速帶感受路面反饋）

2.底盤

新3的底盤更舒適了，你可以理解為在行駛過程中，更高階了。底盤厚實，有精密感。我個人覺得底盤質感甚至有點像奧迪！當然，你左轉彎過一個十字路口車身的側傾是比上一代要誇張的，減震調教確實是軟了。不用去想短軸是不是會硬一點，告訴你，沒什麼差。

3.車身響應

我不知道是不是因為取消了後防傾杆的原因，在緊急變道和加速過彎時的車身動態，車尾的跟隨性對比上一代，下降了！和減震調軟了肯定有一的關係

4.剎車

依舊優秀，腳感線性，剎車時有信心。

5.動力匹配

我沒試過新出的320低功率版，故以現款325為例來闡述。低速起步時低扭更足了，更順暢了，我的F35低速不踩深油門總覺得像咽喉裡卡了口痰。

但是有個地方退步了，新款325居然在升檔時有頓挫了，當然不誇張，只是對比F35，有些許頓挫產生了。其餘沒有任何變化，升降檔都很快，依舊是一臺出色的變速箱匹配出來的動力調教。

6.舒適性

之所以把項拿到最後來說，是因為舒適高階才是這一代3系的主打元素。首先座椅變得異常舒適，F35的駕駛座能讓你上車10分鐘後就產生背部酸脹的不適感！新款3系的座椅，不論前後排，都能乘坐變成一種享受！搭配調軟的減震，更有高階感的濾震質感，還有像脫胎換骨般的優秀隔音！OMG! 豪華車該有的高階和麵子！它給足你了！！

總結:

如果你是平時正常代步，兼家用，偶爾開啟飆車模式的車主。那麼不用猶豫，今年再有點優惠的情況下，買它！！！！

如果你是另一種情況，喜歡在路上和ATS Golf GTI 較量一番的車主（不提倡），可以考慮出門左轉看看XEL 或者右轉看看CT5，他們或許更是給你。184匹馬力擺在那，咱要有自知之明。畢竟，當寶馬見到上面幾位，LOGO的咖位就勝了不是麼~

BMW3 Series四個版本對標了三臺競品，是否值得入手要綜合競品分析

BMW3 Series是公認的豪華品牌入門級最強“大後超”（自嘲的後驅“超跑”）。然而這臺車共有長短軸和後驅與四驅多個版本，是否值得入手要綜合對比才能得到最客觀最真實的答案，下面進入正題。

1：320i&325i與捷豹XEL

320i版本是3系最低功率版本，提供標軸與加長軸版，標軸版車身尺寸為4719*1827*1459，軸距2851mm，短小的車身配合前雙球節獨立懸架、後多連桿式獨立懸架尚有不錯的操控感。但是2.0T發動機只有最大功率115kw、最大扭矩250N·m（1250~4000轉）的資料——這不是個笑話又是什麼呢？即使匹配採埃孚8AT手自一體變速箱也可以直接淘汰，這幾乎是上世紀的水平。

325i版本是3系中等功率版，提供標軸與加長軸兩個選項，長軸版車身尺寸為4829*1827*1463、軸距2961mm。發動機最大功率為135kw、最大扭矩300N·m（1250~4000轉），變速箱仍舊匹配8AT。這一組合的調校也是相當的保守，標軸版破百成績為7.3秒、長軸版為8.1秒，這一30萬級的後驅效能車的定位並不匹配，所以可以看一看價格低一些的捷豹XEL。

捷豹XEL車身尺寸為4778*1850*1429、軸距2935mm，懸架結構為前雙A臂、後多連桿式獨立懸架，同樣為前置後驅。這臺車的操控感不輸3系，缺點只是動力要遜色一些；不過低功率200PS馬力的版本仍有147kw/320N·m的動力儲備，250PS馬力版本有184kw/365N·m（1300~4500轉）的動力儲備，匹配同款採埃孚8AT變速箱效能相當於BMW3 Series的320i和325i。那麼在效能相當的前提下捷豹XEL的價格更低，價效比是不是更高呢？

長軸版3系可以對比凱迪拉克CT5，這臺車的車身尺寸達到了4924*1883*1453、軸距2947mm，B+級的車身尺寸有更理想的駕乘空間，操控感也不必長軸3系差。動力方面該車裝備的LSY型2.0T發動機有177kw/350N·m（1500~4000轉）的動力，匹配10AT手自一體變速箱可以實現7.3秒的破百成績。在效能與325i相當的前提下，這臺發動機多出了智慧變缸的節油技術，發動機的機率性故障點也要低於多數歐系車。

2：330i運動版3系暫時沒有敵手

330i是三系最高功率的效能版，同樣為2.0T發動機最大功率達到了190kw（258馬力），最大扭矩高達400N·m並且能在1550~4400轉之間穩定輸出。在匹配8AT變速箱的前提下百公里加速成績可達到6.2秒，在國⑥排放標準的同級後驅轎車中效能目前最強，且寶馬的操控感也是向來都不差，所以330i的BMW3 Series仍舊是標杆。

3：四驅版本的BMW3 Series-325i&330i

四驅3系均為加長軸版本，其中330i版本配合適時四驅系統可達到5.9秒的破百成績，同價位依舊沒有敵手。不過325i四驅版只能實現8.2秒的破百成績，然而價格卻重合了奧迪A4L。新款A4L雖然也降級為普通的多片式離合器扭矩管理的適時四驅，但是前後五連桿獨立懸架、高功率2.0T發動機配合7擋溼式雙離合變速箱的組合，能實現的成績仍舊是6秒級破百；高效能與不錯的操控至少可以超越325i的四驅3系。

總結：BMW3 Series可圈可點的只是330i版本，其餘的版本無非是湊數，或者用以拉低起售價而已。所以選擇3系就要“一步到330”，其他版本則可以選擇是捷豹XEL、凱迪拉克CT5或者奧迪A4L的四驅個運版，這些車除了屬於大眾汽車的奧迪有些令人“疑惑”以外，其他兩臺“大後超”品質也挺好。

在國內的豪華車市場上，BBA一直是主力，而在豪華品牌中級車市場上，BMW3 Series則是一個標杆，長期以來，BMW3 Series都靠著出色的產品力深受消費者的歡迎。而在去年，這款3系剛剛完成了自身的大改款，改款之後的3系產品力如何，現在值得購買嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

3系一直以來被人稱道的就是其良好的操控性，在3繫上駕駛者能夠獲得非常高的駕駛樂趣，因此3系也被稱作是“駕駛者之車”，然而在換代之後，這臺採用了CLAR平臺的3繫有了非常大的變化，簡而言之就是和CLAR平臺上的其他寶馬車型一樣變得舒適了。

即便我們現在稱這臺新3係為“乘坐者之車”也不奇怪，為國內市場“特供”的加長加厚座椅為乘客的腿部以及臀部提供了良好的支撐性和包裹性，而且在同級別車型當中，這臺新3系的座椅填充物也是比較軟的，這一點實在不像是一臺德系車型的風格，反而更像是日系車型的表現。

此外，這臺3系的底盤調校得也比以往任何一代車型更軟，如果說老款3系在過坑的時候如同碾過一塊鐵板的話，那麼新款3系在過坑的時候就如同碾過一個彈簧，在保留了路感的同時，在舒適性方面有了較大的提升。

除了在基礎產品力方面的提升，這臺3系提升最大的地方就數它的內飾了，相比老款車型，這款全新3系的內飾採用了寶馬家族的最新內飾設計風格，也讓這臺新3系的內飾直接看齊了家族大哥X5這樣的旗艦車型，這臺新3系的內飾在豪華感和科技感這兩方面達到了比較好的平衡，消費者終於不用再像面對老3系那樣被產品力吸引來了之後又被老舊的內飾“勸退”了。

當然，在豪華感和舒適性上的提升並不意味著3系就放棄了操控方面的追求，作為寶馬家族最“精華”的車型，這臺新3系在操控上的感受依舊保持了非常高的水準，只不過和老款3系一味追求極限不同，新3系的操控更多的是體現在“好開”這方面。良好的指向性配合上輕巧卻頗有阻尼感的方向盤讓駕駛者可以很輕鬆的感受到車身的邊界，而良好的動力匹配以及線性的油門剎車踏板力度也讓駕駛者在開它的時候能夠更容易做到收放自如，對駕駛者來說，只要你不是追求極限的暴力駕駛者，那麼這臺新3系的動態感受都會討你的喜歡。

那麼這臺新3系值得入手嗎？從定價上來看，儘管BMW3 Series有一款入門的短軸距版320i車型拉低入門門檻，但是如果只考慮長軸距車型的話，那麼3系在同級別車型當中則是定價最高的。此外，由於全新3系剛剛上市時間還不是很長，因此其市場優惠力度還沒有完全放開，儘管很多人認為我們不能以老款車型生命週期末期的優惠來要求自己，但是這對於寶馬來說並非不可能，要知道新5系也是在上市一年之後優惠力度就達到了老款車型的水平。

儘管在目前的BBA同級別車型當中，這臺新3系的產品力是最高的，超越了賓士C Class以及奧迪A4L，但是在更高的價格面前，這臺BMW3 Series現在還不是“很香”，如果能再等幾個月再入手的話，那麼到那個時候很多人可能都會大呼“真香”了。

以上

家用車，有些差距，但沒吹的那麼明顯，除非你買M系列。

我第一輛是豐田，第二輛寶馬，起步豐田快，提速寶馬快。其他就是內飾，寶馬好些。再有就是心理感覺可能好些。都是家用車。