是利大於弊！

當然這個前提是建立在遵守交通規則和安全駕駛的基礎上。也就是跑高速時最高限速不超過120km/h其它限速以路段限速為準，且安全駕駛不做危險操作。

至於說弊端也不能說一定是壞處，比如保養、一些隨公里數需要更換的零部件、機油、輪胎等消耗品的更換週期可能會因跑高速多、公里數多而提前到來。不過車既然使用了這也算是正常的養車費用也不算是什麼弊端。

這是最核心也是最重要的關注點。現在大多數車的高速120km/h的發動機轉速基本上都集中在1700-3500轉的範圍區間，這對於發動機轉速調教來說屬於中、中低轉速，而這個常用的轉速區間往往會被各大主機廠儘可能的標定在最佳執行轉速附近。

所以這個轉速區間的燃油經濟性、動力性、潤滑、摩擦損失、換氣損失都要比低轉速和高轉速優勢更明顯。尤其是近幾年新款的發動機在2500-3500轉之間很大機率被標定為發動機的熱效率最優轉速區間，比如馬自達的2.0L創馳藍天、豐田的2.0L、本田1.5T以及大眾的2.0T gen3b（330動力）。

動力性

這個區間對於自吸來說往往可以爆發出不錯的扭矩而渦輪增壓可爆發最大扭矩，所以功率輸出值較大加速效果也明顯表現出動力不錯。這個轉速區間往往和怠速、高轉速的動力有一些差異，怠速和高轉速往往依靠加濃噴射燃油來保證動力輸出，中轉速的燃油控制往往是過稀的（空燃比大於14.7：1），透過VVT實現了既保證動力又保證油耗的效果。因為這個轉速節氣門開度較大，進排氣損失小，進氣效率較高，功率輸出大部分都用來驅使車輛行駛。

燃油經濟性

高熱效率區間必定提高燃油經濟性，現在很多熱效率發動機都會在2000-4000轉實現阿特金森/米勒迴圈來降低泵氣損失提高熱效率從而提高燃油經濟性。當然即使是使用典型的奧托迴圈由於可變氣門正時的調節這個轉速下燃油經濟性也是處於較高區間。

潤滑、磨損

高速時急加速和急減速的機率更小，中/中低轉速下發動機的潤滑效果更好，相比於低轉速或者怠速的潤滑效率更高。而相比於啟動和高轉速的摩擦損失也更小，此時發動機內部的執行溫度、冷卻迴圈、進排氣效率等都處在較為高效區間。一般情況啟動和紅線轉速對發動機的磨損較大，中轉速反而更好。

噴油

中轉速下發動機為了保證燃油經濟性其噴油也會接近或略大於理論空燃比14.7:1，只要不是突然加速是不會加濃噴射的並且燃油和空氣結合的更加充分。所以一個很好的問題就得到了緩解就是發動機積碳，對於直噴發動機更是如此，因此經常跑高速對於緩解積碳還是有一些幫助的。

換氣損失相對減小

低轉速、低負荷下影響發動機內部效率的一個重要因素就是泵氣損失，低負荷由於節氣門開度較小加上進氣道阻力的原因轉速低就會導致吸氣阻力變大消耗一部分功率。換氣損失小最大的好處是省油，也就是用於抵消換氣損失的那部分功率用來驅使車輛了既燃燒同樣的油中轉速熱效率更高。

高速行駛不可避免的會進行檔位的變換，對於變速箱來說無論對於哪個檔位都應避免長時間長期執行。而除了巡航外你不可能一直讓車輛保持在最高檔勻速執行，這期間你可能會減速、變道、加速超車等所以變速箱各檔都有可能“雨露均霑”。所以長期跑高速相對於長期市區不超過四檔40碼來說對變速箱只有好處沒有壞處。相對於雙離合車型來說更是避免了低速時低檔位頻繁換擋產生的過熱情況，提高了摩擦盤的使用壽命。

此外變速箱也有駕駛習慣記憶功能，它會根據你長期的駕駛習慣、油門開度、換擋頻率等情況在標定範圍內來適配換擋時機。也就是你如果經常大油門加速變速箱的換擋就會略微延遲來保證動力儲備，也就是以油門開度優先選擇換擋策略，當這種習慣成常態後變速箱會去積極配合換擋時機。而你突然又以小油門逐漸提速時你會有種換擋不積極或者換擋有明顯的頓挫感，那是因為變速箱又綜合車速和油門開度開始調整換擋策略。這就是變速箱在根據油門深度和車速適配換擋時機的依據。相比長期加速、減速、大油門、低檔位迴圈的市區路況來說跑高速全檔位迴圈對變速箱更有利。

此外，高速路面較為平整對於車輛底盤以及懸掛減震系統來說有利。汽車的發明本來就是解決出行效率和速度的因此汽車是更適合高速行駛而不是低速蠕動，又由於發動機在低/高負荷效率低的特性匹配到汽車上就形成以中低/中高轉速高效區間。

綜上所述所以說跑高速對車利大於弊。

經常跑高速對於一臺車是利大於弊還是弊大於利呢？我們今天就來聊聊這個話題。

只要你對車不是完全不懂的話，你一定聽說過“積碳”這個詞。事實上積碳就是發動機在工作過程中燃油燃燒之後在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質，只要你開的是一臺燃油車，那麼積碳就是不可避免的。如果積碳過多，則會造成加速無力、發動機抖動、冬天冷車打火困難以及油耗增大等現象。

那麼怎麼緩解發動機積碳的積聚呢？想必很多老司機也都教導過你，那就是時不時的把發動機轉速“拉一下”。鑑於平常多數時候我們都是在市區行駛，發動機長期處於怠速或者低轉速運轉的情況下，燃料在發動機內長期燃燒不完全，因此會加速積碳的產生，而如果我們讓發動機轉速提高的話，就可以減緩積碳的產生，同時因為燃燒更激烈更充分，還能帶動排除一部分發動機積碳。

為什麼說跑高速我們要上來就說積碳呢？就是因為在高速路況下，我們經常有機會拉高發動機的轉速，因此其實經常跑高速對於減緩發動機積碳的形成是有好處的。

在高速路況行駛時勢必經常需要拉高發動機轉速，那麼拉高發動機轉速對於發動機會有影響嗎？其實很多人都有一個認知誤區，認為汽車這麼貴的東西都要愛護著使用，日常行駛過程中，發動機轉速也是越低越好，但事實上，通常一臺發動機的表底轉速都能達到7000-8000轉，而一臺發動機的最高2000轉為紅線區，只要我們不經常把發動機開到紅線區，都是對發動機沒有任何影響的，因此我們不用擔心開高速對於發動機或者車輛有什麼弊端。

經常跑高速到底好不好呢？其實這個問題如果用一句話回答就是沒有什麼好的也沒有什麼不好的，目前來說，我們唯一知道的就是跑高速對於延緩積碳的產生有好處，而在其他方面，跑高速對於一臺車都沒有壞處。

高速情況下由於我們通常是勻速行駛，發動機的轉速也很穩定，所以高速上油耗更低，當然了，因為跑高速通常都會是長途，所以你的油費自然還是低不了。但是我們需要了解的是，一臺車開十萬公里市區道路不會壞，開十萬公里高速同樣不會壞，因此經常跑高速對於一臺車來說並不是一個需要討論的問題，因為幾乎沒有影響。

以上

汽車買回來就是跑的，因此不管是高速路還是下面的市區道路，只要車子沒有故障，不帶病上路，經常跑高速對車子還是有一定好處的。當然啦，有一條就是別超速行駛。

不少人在跑完高速都會覺得自己的車子很輕，油門響應更靈一些，這主要是由於在高速公路行駛，車子長期屬於高轉速狀態可以保證良好的燃燒狀態，也可以對發動機氣門燃燒室內部的一些積碳和膠質起到一定的清潔作用，促進各活動部件更順暢的工作。

高速行駛也能夠擁有比較充足的機油壓力和飛濺潤滑的效果，機油可以對發動機起到更好清洗雜質以及潤滑的效果，把經常跑高速的車輛發動機拆開跟跑在市區行駛的車輛對比發現，跑高速的汽車發動機內部顯得更加乾淨。而且長途跑車子由於發動機轉速高，可以保證發電機的發電量比較充足，電瓶不容易虧電，電瓶的壽命也會更長。

但是上高速之前最好要把汽車詳細的做一下大排查，比如胎壓，機油，剎車油，防凍液，玻璃水燈光等等，這樣才能保證行車安全，減少故障和拋錨的情況發生，維護保養到位，沒有狀況的汽車經常跑高速更容易保持最佳的車況，擁有更好的動力和更低的綜合油耗。

毋庸置疑，經常跑高速對汽車來說當然是利大於弊！前提是汽車應該勻速行駛，不能頻繁急加速或超速、極速行駛。主要原因如下：發動機可以避免短途低速、低溫行駛

發動機頻繁冷啟動、頻繁低速、低溫短途行駛時，磨損較大，由於長時間熄火靜止，發動機內部機油會迴流到油底殼，冷啟動瞬間缺乏機油潤滑，會導致比較大的磨損，而發動機在暖車過程中屬於加濃噴射，積碳會比較多。此外，發動機在低溫下運轉，其磨損要比工作溫度增大5倍左右。這些情況都會導致發動機壽命縮短。

而發動機在高速行駛時，汽車所需要的負荷並不大，一般只有30kw左右，此時，發動機處於良好的潤滑、散熱狀態，磨損是比較小的，這也就是普通的計程車能跑到幾十萬上百萬公里，而家用車一般20-30萬公里就需要大修的根本原因。

根據電噴發動機原理，發動機在工作溫度下，以中小負荷持續穩定運時，會處於閉環控制狀態，發動機的ECU會根據氧感測器檢測到尾氣中氧含量控制噴油量，當氧含量多時會增加噴油脈寬增大噴油量，當氧含量少時，會減少噴油量，用這種方式去確保發動機混合氣的空燃比在14.7:1附近，而保持閉環控制的一個必要條件就是發動機處於中小負荷工況，而高速穩定、勻速行駛時，發動機正好處於這個狀態。

而當發動機在城市路況行駛時，勢必頻繁進行加速和減速，發動機運轉工況始終處於變化過程，發動機轉速變化頻繁，此時不可能完全處於中小負荷工況，有可能增加發動機積碳。

汽車在城市低速行駛時，由於空氣對流能力弱，對於一些乾式雙離合變速箱來說，散熱成為一個比較嚴重的問題。而汽車在高速行駛時，由於車速夠快，迎風面空氣對流良好，散熱穩定，水溫控制比較穩定。發動機、變速箱的熱量可以及時傳遞出去，確保發動機、變速箱工作在良好的工況。

相對而言，發動機經常低溫短途行駛，發動機長時間處於低溫狀態，潤滑不力，而在高速行駛時，發動機溫度均衡，機油潤滑良好，各個零部件達到穩定的熱平衡，摩擦阻力最小，噪音相對較小。發動機磨損最小。

對於變速箱來說，汽車在中低速或擁堵路況行駛，必須進行反覆升降檔，此時會導致變速箱內部的多片離合器頻繁磨損。而當汽車穩定在高速行駛時，變速箱檔位非常穩定，換檔頻率非常小，變速箱的油壓穩定，散熱良好，不存在因為檔位變化而導致的油壓變化，因此，總體上看變速箱也始終工作在穩定理想工況。

高速公路行駛時，路況一定是相對更加平緩，良好的鋪裝路面會減少道路對避震系統的衝擊，底盤、避震收到的影響非常小，車身受力比較均衡，形變發生非常小，這種工況有助於保持車身剛性。這對於以後買車時是是比較重要的。

經常跑高速是利大於弊，還是弊大於利？

首先從用車的角度來講，汽車是否經常跑高速，取決於車主的出行需求，和利弊沒有任何的關係，車子它就是一個交通工具，就是為出行服務的，談利還是弊沒有任何意義。

從汽車本身來講，經常跑高速，對汽車會有怎樣的影響，主要看汽車的設計，是否適合跑高速。理論上只要不是低速汽車，都可以跑高速。設計時速大於70公里每小時，就能夠在高速上行駛了。

跑高速的汽車，往往要求發動機有比較大的動力輸出，如果發動機功率很低，高速行駛，發動機、變速箱長期處於高負荷狀態。舉個例子，老款的鈴木Alto，排量0.8L,設計最高時速120公里每小時。油門到底，能夠開到125-127公里每小時。如果一直踩油門到底開車，雖然不會超速，但是對於發動機和變速箱的負荷，其實是非常大的，會減少變速箱、發動機的壽命。

而對於排量較大的汽車，以120公里的速度行駛時，發動機功率還沒有完全輸出，維持在比較低的水平區間，跑起來是比較輕鬆的。汽車以相對穩定的速度行駛，發動機、變速箱等主要零部件，磨損相對緩慢。輪胎和剎車片磨損程度也較小，因為路況良好，不需要經常剎車減速。

消費者在購買汽車的時候，要充分考慮用車需求，跑什麼路，載多少人，以免後期在用車時發現不符合自身需求，影響用車體驗。

跑不跑高速，取決於車主的實際需要，跟車輛有毛線關係啊？提這個問題的人都腦殘的。

清除積碳找汽車修理廠啊，身體有病你靠呼吸治療嗎？神經病

對小排量車輛肯定的回答發動機磨損會增大，因為持續的高速高功率輸出發動機的持續高負荷執行機件的磨損，加持燃燒產生的雜質都會多，當然如果是時速在120公里/時內大功率發動機反而影響不大。

經常跑高速對汽車是利大於弊還是弊大於利？經常跑高速的話，你應該在高速路上或者是。非常好的路上，最低跑道跑30分鐘以上，那樣才對發動機有好處。要是在普通的路上或者路上的行車非常多，衝動的事的往前跑，跑一下停一下那是。是非常費汽油或者是有一點傷發動機的壽命。在好的路上跑30分鐘以上，會減少發動機內的碳，可以把碳排出一些一些。發動機是有好處的。朋友，你贊同我的觀點，請點贊加關注。

跑高速對汽車是有利的。跑高速不僅可以去除積碳，還減少了車輛的各種操作頻率，比如說：頻繁換擋、踩剎車、大角度轉彎等等。

日常生活中經常會有這樣的情況，“每天行駛8公里”與“週末跑100公里”，哪個對車的影響（消耗）小？

答案是“週末 100 公里”對車輛的損傷更小。反覆短距離駕駛（每次行駛 8 公里以下）被各汽車製造商定義為“嚴重狀況”，如果是這種情況，則應在比平時更短的週期內更換機油等。

另外，短距離行駛會在發動機預熱之前停止。通常情況下，燃燒燃料和未燃燒燃料產生的水會隨著發動機預熱而蒸發，但在短距離行駛中，這會在沒有蒸發的情況下積聚在機油中並導致劣化。此外，尤其是在冬季，發動機預熱需要時間，因此水和燃料更難以蒸發。

對車輛不利的駕駛行為和路況總結如下：

・ 行駛里程長（每年 20,000 公里以上）

・ 重複短途駕駛（每次行駛不到 8 公里）

・ 低速行駛和怠速情況多（交通堵塞多，市區多等紅綠燈等） )

・經常在斜坡上駕駛，經常使用剎車，經常在崎嶇的道路上行駛（碎石路、雪路等）

總結：汽車不怕高速行駛，就怕走走停停的路段，或者是短距離行駛。

利大於弊。好處在於高速巡航，發動機的工況會比較理想，其他部件也都處於理想或者最接近理想的狀態之下。壞處嘛…還真沒想到，對輪胎的磨損比城區道路會大一點？會增加漆面的磨損？

你一臺車經常跑高速，每個月跑出個幾千公里，我在市區開，每個月才一千不到，你說那臺車早出問題？一臺車所有運轉的部件，由於高速時轉速過快，容易產生高溫，軸承最怕溫度過高，發動機運轉過快，也容易造成曲軸曲軸瓦，凸輪軸，皮帶皮帶輪軸承等等過早達到使用壽命，所以一臺車不用管高不高速，最主要看公里數。

經常跑高速肯定利大於畢

1.高速幾乎沒有紅綠燈，汽車積炭少。

2.發動機的功率輸出很線性。對發動機也好，如果在城市，走走停停對發動機剎車都有影響。

3.剎車系統也有利，在市區走走停停反覆剎車，有剎車片的消耗比較大。

4.跑高速建議把車速控制在100-120公里。這區間油耗是比較正常。

聽沒聽過車是放壞的不是開壞的。跑高速首先不費電瓶，因為一直在充電，電瓶不會虧電。其次跑高速省油啊，這個就不需要再多說了。再次跑高速發動機左轉穩定，基本就保持在一個轉速區間，不像市區一會塊一會慢的，超車的時候轉速忽的上來了，結果又馬上剎車轉速又快速降下來。最後跑高速不費汽車啊，頻繁的起步剎車，不但費剎車，而且費輪胎。最後跑高速對於車來講就是小心前擋玻璃和引擎蓋，有時候被小石子打個小坑什麼的。我的車兩年跑了六萬多公里，都是正常保養，槓槓的，朋友的車兩年跑了八千公里，車況甚至要比我的差一些呢。

利大於弊，因為高速公路沒有太急的彎道也沒有太陡的陡坡、沒有行人和非機動車輛，路況較好 能保持經濟平穩的車速，既省油又省車相對還安全；沒有其他道路上的複雜情況，頻繁剎車、加速費油費車，關鍵是安全隱患較多。