目前確實是有客機導彈防禦裝置

早在2002年以色列一家噴氣式客機在肯亞蒙巴薩機場起飛後，遭到武裝人員發射的火箭襲擊，雖然未能命中。同年以色列國防部要求飛國際航線的以色列客機都要安裝自衛裝置。

2003年，以色列航空工業部門公開展示了“飛行衛士”反導彈防禦裝置，其總重90公斤，採用脈衝多普勒雷達探測來襲導彈，飛機兩側個安裝兩個紅外干擾彈投放裝置。總價格在$200萬，該系統在探測到導彈來襲後會向機組人員發出警告，並自動激發干擾彈

直至2008年，以色列政府已經透露。其將在往返非洲及亞洲部分地區的民航客機上，安裝利用噴射火焰來干擾來襲火箭熱追蹤機制的火箭防禦系統。這種工作原理與戰鬥機導彈防禦系統類似。之所以拖了好幾年，是因為各方對費用爭論不休

目前行動式防空導彈射程在3000米左右，對於正常10000米巡航高度的客機是沒有辦法的，因此主要用來攻擊起降階段的客機

而目前的防禦裝置大都是針對紅外製導的便攜防空導彈，對雷達制導的尚難對付。

安裝除了裝置費用要上百萬美元外，增加系統將導致增加1%的阻力，所以目前除了以色列和部分美國航空公司有安裝外，幾乎沒有國家強制安裝該類系統。

有，以色列埃爾塔公司的“飛行衛士”就是這樣一種行動式防空導彈預警和規避系統，目前已經裝備以色列航空公司（El Al）、阿基亞以色列航空公司（Arkia）、以斯雷航空（Israir）三家航空公司在高風險地區運營的客機。

2002年11月28日，阿基亞以色列航空公司的一架波音757客機從肯亞蒙巴薩起飛時，在130米高度上遭遇兩枚行動式防空導彈的襲擊，幸運的是導彈都沒有命中客機，但爆炸的碎片擊傷了客機。當時機上有機組人員和乘客約270人，在躲過導彈後安裝降落在特拉維夫。

2003年9月，以色列交通運輸部選中“飛行衛士”來保護在高危地區運營的以色列客機，該系統很快獲得以色列民航局（CAA）的認證。“飛行衛士”系統由基於雷達的導彈逼近預警系統（MAWS）和干擾彈發射器組成，專門被設計用來對抗行動式防空導彈。系統是全自動化執行的，當多普勒雷達探測來襲導彈後，干擾彈發射器就會自動發射IMI公司製造的民用紅外干擾彈，誘使導彈偏離目標。

2008年以色列埃爾位元公司又開始研製更先進的多光譜紅外對抗（MUSIC），這是一種主動鐳射干擾系統，不再依靠民用紅外干擾彈對導彈進行誘騙，因此消除了客機低空發射干擾彈時引發地面火災的風險。MUSIC改用更靈敏的紫外感測器來發現導彈尾焰，在探測到來襲導彈後會透過鐳射轉塔向目標發射高功率鐳射，致盲其引導頭。以色列航空公司成為MUSIC系統的第一個使用者。

你好，導彈預警裝置一般都是在軍機上裝備，主要作用是為了應對敵方導彈來襲後的自動告警，隨後發射干擾彈進行干擾欺騙以便飛機逃脫打擊。而民航客機鮮有裝備此種裝置，因為作為民航客機有國際公約的條例保護，即使戰時也具備免受打擊的權利，所以裝這些裝備基本無用，更何況對於載人的民航客機實施攻擊，形同恐怖襲擊，這也是冒天下之大不韙。

但任何事也不是完全絕對的，比方以色列就對於自己航空公司旗下的民航客機進行了導彈告警裝置的加裝，這種由以色列自行研發的小型告警裝置權全重僅180斤，名為飛行衛士，以色列研發這款裝置也是因為有02年一架民航客機起飛不久就遭到武裝分子發射火箭彈襲擊，只不過未能造成重大傷害的前車之鑑。

不得不承認不管是民航客機還是軍用飛機，它們在起飛和降落階段是危險的時刻，這一方面是自身問題，另一方面就來自外界，就光一個小小的鳥撞都會引發飛機在該階段的墜毀，更何況蓄意發動攻擊的恐怖分子，而以色列研發的飛行衛士，具備了告警和干擾的功能，遇襲後發出告警並自行投放干擾彈。

打擊一架，手無寸鐵並沒有攻擊性的民航客機就相當於是，對被打擊航空公司所在國的戰爭宣戰行為。聯合國明確指出，不管是哪個國家對民航客機隨意攻擊，那麼攻擊民航客機的所在國，將會面臨來自多方面的制裁以及軍事行動。對於馬航被打客機是地方武裝所攻擊，由於武器裝備是俄羅斯所製造，美國以及歐盟對俄羅斯進行了經濟制裁。地方武裝人員對民航客機的攻擊已經被聯合國定位恐怖主義，等待他的是多方面的軍事打擊行動。

謝謝邀請，大部分民航客機都沒有導彈預警裝置，安裝這玩意也沒啥用啊！我們都知道戰鬥機害怕被導彈咬一口，畢竟這一口下去就擊毀人亡了。但民航客機不是軍事目標，導彈不會平白無故攻擊民航客機。然而就算安裝了導彈預警系統，民航客機不小的身軀也很難擺脫導彈的攻擊。

在國際社會上，有一個成文的規定，那就是禁止使用武器攻擊民航客機。這在國際上已經形成公約，各國都普通遵循。如果有國家想攔截某架民航客機，只能採取使其迫降的和平方式來解決。誤闖入它國領空的民航客機，所在國也只能採取對其驅逐出境的方法。有人可能會說，國際上不還是有國家擅自使用武力擊落過民航客機，比如1988年美國擊落伊朗民航客機。但事後美國佬解釋是錯把民航客機當作是戰鬥機。至於到底是為什麼，這個現在也無法解釋清楚了。

剛剛已經說過大部分民航客機沒有導彈預警裝置，但是還是有小部分民航客機可以進行導彈預警。這些民航客機大都是經常飛往高危地區。在飛機上不僅安裝了導彈預警系統，還安裝干擾彈發射器。在民航客機預警方面，以色列做的比較到位，還專門研發出“飛行衛士”系統。這款系統可以及時發現導彈的來襲，並且有效的規避導彈。

民航客機不具備導彈預警裝置。

導彈預警裝置被廣泛用於戰鬥機上，主要是為了提前預知導彈來襲併發出警告。

遊戲中

玩過GTA5的使用者可能都經歷過去軍事基地搶戰鬥機，但是即便是搶到了戰鬥機，也很有可能被防空導彈擊落。當你被導彈鎖定時，飛機會發出一陣提示音，提示你被鎖定。這也類似於導彈預警裝置。

現實中

然而在現實生活中，民航客機受到了國際公約保護，即便是發生了戰爭，也不可以隨便攻擊客機，否則將會面臨嚴重的軍事制裁，這通常被看作是一種宣戰行為，很有可能引發史無前例戰爭。話說話來，手無寸鐵的民航客機，在面對空對空導彈時完全手無縛雞之力，如果一旦被攻擊，機上的所有乘客都會命懸一線，無疑是恐怖襲擊。

民航客機被導彈擊落真實案例

這是不是就意味著民航客機很安全吶？至少現在看來的確是如此。然而1983年9月1日，大韓航空007號航班（747-200）確沒有這麼幸運了。

該航班在進入蘇聯領空時，遭蘇聯空軍Su-15攔截機攻擊，不幸墜落於庫頁島西南方的公海處，事故造成了269乘客和機組人員全部死亡，無人生還！

事故主要原因:機長錯誤的啟動了飛機上的導航系統，使得飛機進入蘇聯領空

007號班機機組人員過於大意，加上蘇聯戰鬥機飛行員對形式判斷錯誤，誤以為這架747客機是敵軍偵察機，同時一個致命的巧合更加使得悲劇的發生，客機駕駛員為了節省燃油，提高了飛行高度，這一行為使得戰鬥機駕駛員以為是要把自己甩掉。

兩枚空對空導彈以超過4000公里/小時的速度向客機飛去。其中一枚導彈在飛機尾部爆炸，飛機尾部撕開了一個巨大口子，機艙瞬間失壓，病摧毀了飛行控制系統和液壓系統。007號航班在空中堅持飛行了數分鐘後，一頭栽進大海。

2014年7月17日，馬航MH17航班從阿姆斯特丹史基浦機場飛往吉隆坡國際機場途中，在靠近俄羅斯邊界的烏克蘭領空1萬米處，被俄製山毛櫸導彈擊落並墜毀。改起空難也讓大眾對民航客機能否防禦導彈襲擊引起極大關注。其實，從2003年其，美國國土安全域性便和國務院、國防部和聯邦航空合作，並資助相關企業研發出三款客機反導系統。以色列國防部也資助以色列航空工業公司研發C-MUSIC客機反導系統，並安裝在以色列航空公司的客機中。

高額成本是客機安裝反導系統的一大障礙。每架客機安裝反導系統的成本約在100萬美元至400萬美元。然而對於經常在危險地區運營的航班而言，加裝這些裝置是值得的。

縱觀整個航空史，全球共發生民航客機遭導彈襲擊事件有57起，導致2074人遇難。除了北美洲和大洋洲外，其他區域均發生過導彈襲擊民航客機事件。其中非洲地區是災難高發區，共發生28期，佔到總數的49%。亞洲發生18起，佔總數的32%。從時間的軸線來看，進入21世紀後，導彈襲擊民航客機的數量驟減，但是一旦發生卻會造成非常惡劣的影響。例如MH17號航班就導致298人遇難！這也創下民航客機遭導彈擊落的傷亡記錄。

民航客機的防護性很差，行動式防空導彈、空對空導彈和其他地對空導彈都會對飛行安全造成隱患。此前共發生49起行動式防空導彈襲擊客機時間，導致30架客機墜毀，被擊落機型包括波音737和圖-154B等。一架大型客機被擊落，直接經濟損失都高達10億美元！以色列更是潛在的重災區，2014年7月22日，以色列特拉維夫的本-古裡安機場遭到火箭彈襲擊，雖然火箭彈落點距離機場有2公里，但是歐盟航空安全域性和美國聯邦航空局還是對航空公司發出警告，美國和歐洲飛往以色列的客機幾乎全部取消，損失慘痛。

當然沒有了。

全世界只有以色列的部分客機，以及少數國家領袖專機才有導彈預警裝置。

極少數以色列客機裝備導彈預警裝置，這很容易理解。

同行的女士，連襪子都被脫掉摸腳底板。

為啥？

在以色列人看來，你就有可能進行恐怖襲擊。

這10年還算好，倒退三十年，以色列客機絕對是恐怖分子優先襲擊物件。

中東地區武器氾濫，恐怖分子搞到一些行動式單兵防空導彈，比我們搞到一個暖水瓶還容易。

根據美國的估計，目前全世界27個恐怖組織或游擊隊組織手裡掌握著15萬枚左右的肩扛式地空導彈

如果這些人學習車臣人或者阿富汗人一樣，埋伏在機場伏擊偷襲，那麼客機就很危險。

實際上，恐怖分子還真的襲擊過以色列。

2002年11月28日，以色列阿基亞航空公司（Arkia）582次航班一架波音757客機從肯亞的蒙巴薩起飛，當時飛機上載有261名乘客和10名機組人員，在飛機爬升階段突然遭到兩枚薩姆7肩扛式地空導彈的襲擊，所幸未擊中飛機無人受傷，事後安全人員在機場附近發現了丟棄的肩扛式導彈發射器

這種導彈無法打擊巡航狀態的客機，但對於起降客機還是有一定殺傷力的。

一度以色列客機裝備導彈預警裝置，有的還攜帶紅外干擾彈，甚至還有更先進的裝置。

以色列飛機工業公司子公司埃爾塔（Elta）公司研製成功了用於民航客機的“飛行衛士”客機反導系統，並於2006年2月15日正式加裝到以色列航空公司（EIAI）的客機上。

不過，後來全部撤掉了。

資料這麼寫：“飛行衛士”系統主要由紅外告警系統、控制系統和紅外誘餌彈3部分組成。該系統的紅外告警系統可自動感應逼近客機的導彈，透過控制系統在合適的距離嚮導彈來襲方向投放紅外誘餌彈，紅外誘餌彈透過燃燒來模擬或覆蓋飛機的紅外輻射強度，從而欺騙導彈的紅外導引頭將紅外誘餌彈當作飛機，“引誘”導彈對準紅外誘餌彈，來保護客機的安全。目前該系統已經配備包括以色列航空公司（EIAI）全部客機在內的15個國家超過200架客機，系統單價約100萬美元。

為啥？

因為沒用。

客機不是戰鬥機，即便導彈預警了，你知道導彈在哪裡嘛？知道是什麼導彈？

紅外干擾彈也不是亂扔的，要選擇正確的位置和方向。

況且，比較先進的單兵防空導彈都有對抗干擾的能力，普通干擾彈用處不大。

戰鬥機可以憑藉機動優勢，甩掉導彈，但客機怎麼機動？

以上是分析行動式單兵飛彈，如果是大型現代化導彈，不要說客機，就算頂尖戰鬥機擁有整套對抗裝置，也未必能夠逃脫。

打個比方，如果用紅旗9這種導彈去打客機，客機除非最後階段變為高達，不然是穩死的。

客機裝備導彈預警也沒有意義，最多在被擊落前多緊張幾分鐘而已。

況且，這套預警裝置也不便宜，造價高達約百萬美元。

你裝備一兩架沒意義，裝備所有以色列客機就要花費天文數字的鉅款，更不可能。

民航是要賺錢的，裝備若幾十億美元裝備這種無用的東西，精明的猶太人也不願意。

美國比以色列富裕百倍，航空業也強大百倍，然而其年度航空安全預算總共才47億美元。

另外，就是諸如空軍一號之類的國家領袖專機，安裝導彈預警裝備。

這些飛機和普通民航有很大區別，不具備代表性。