我來說說失速 ，失速就是飛機飛行時迎角超過臨界迎角，升力係數急劇下降，進入第二速度範圍的飛行狀態。失速只與迎角有關，與速度無關，不要從字面上去理解他，當然速度小，迎角就大，更容易超過過臨界迎角而進入失速狀態。飛機在第一速度範圍內也就是在小於臨界迎角時飛行，拉桿使迎角增大，升能係數增加，推杆使迎角減小，升力係數減小，超過臨界迎角後，正好相反，越拉飛機越往下掉，失速是有前兆的，如果你坐在飛機上，會感覺飛機拉動，如果飛模型，失速前一般會翼尖下沉。如果繼續拉桿增大迎角就會進入失速，螺旋。不同氣動佈局的飛機，可能有所不同。

飛機飛起來是由機翼產生升力來完成的 當升力達到或者大於飛機本身重量的時候飛機就能飛起來了 一般來說升力產生的公式是

一般來說升力產生的公式是

升力:Y= （Cy1/2） ρv2s

ρ—空氣密度

s—機翼面積

Cy—升力係數

v—氣流速度

大概解釋一下這個公式 ，可以看出來升力的大小和機翼面積成正比，與速度的平方成正比，你可以簡單理解為速度越大，升力越大 。

飛機停在地面上的時候 上面公式中的v2=0 ， 當飛機滑跑 加速 直到v2乘以(ρs)(Cy1/2)的值等於飛機本身重量的時候 飛機就能起飛。這個時候的速度你可以看作最小起飛速度或者失速速度，同樣道理，天上正在飛行的飛機，如果速度小於這個速度，就會導致飛機下墜。

請注意這裡所說的機翼速度就是上面公式中的升力速度 這個速度並不是飛機本體運動的速度 而是機翼平面相對於空氣氣流的速度 ，當機體在平飛 而機頭上仰 機翼的平面與飛機運動方向有了一個夾角 在一定角度內 這個夾角是有利於飛行的 因為根據伯努利定理 機翼上下的壓力差是產生升力的原因 一定的迎角可以獲得更大的升阻比 但是這個角度不能過大 一旦超過某個限制的角度 就會破壞機翼上下的氣動平衡性 導致機翼平面上的速度分量減小 從而突然失速 這個限制角度 就是所謂的“臨界迎角”。