對於謳歌RDX，本來我對這款車印象還不錯，前年還讓家裡人買了一輛，但廣汽組裝後推出的我卻並不看好。

首先，定價已經沒有誠意了，這個價格和原裝車相差多少，我只能說呵呵，並不是我買的便宜，市場終端就那個價格，我相信關注這款車的消費者都很明白原裝車的價格，所以對於廣汽這個定價我真心無法理解。謳歌這款車本來就是小眾品牌，再怎麼吹，估計這一兩年不可能達得到雷克薩斯那個品牌的知名度，會關注這款車的肯定早就瞭解過價錢，所以說廣汽還真的不當消費者是一回事。

其次，發動機，原裝車是V6可變缸數的發動機，就是說車輛行駛上了一定速度後六缸變三缸，這樣節省燃油，而且你在行駛過程中幾乎感覺不到變缸，現在可好了，用2.0的發動機，價格和V6的差不多，還真的當消費者是傻瓜嗎？

一家企業如果不認真做市場調查，不尊重消費者，都很難有得下去，廣汽這把組裝車而且發動機都降格了的RDX價格緊貼著原裝車的價格，實在太有誠意了，所以我覺得這條路只會越走越窄，越走越遠，廣汽可以看看一汽的CROWN就知道了，CROWN本來是好車，但降格的發動機只會使銷路越來越差，不要說什麼2.0T的發動機馬力和V6差不多，那些話都是不會開車的人說的，V6的平穩性，加速的線性是四缸發動機沒辦法達到的，買的起這個價位的車主是不太注重油耗，還有一點就是車子有那麼大那麼重，如果在市區裡面走，排量大的比小排量的要省油。不要誤以為排量小就省油。

總的來說個人認為廣汽實在太有誠意了，謳歌估計很快就要下調車價，但這樣就把這個品牌玩死了。

這款車和謳歌所有車型一樣，叫好不叫座。以下為謳歌全新RDX的車主用車感受：

1、右轉燈的盲區檢測影像雖然很清楚，也很實用，但是打右轉向燈後需要大概零點幾秒到一秒的延遲時間，而超車很可能就是瞬間的事，很多時候打了右轉影象還沒跳我已經超過去了，感覺某中程度上甚至不如一些車的反光鏡跳燈警示實在

2、不知道是個人手小還是怎麼的，覺得喇叭位置有點過於中間，按的很不習慣，也可能因為以前開的不是多功能方向盤，直接抓著方向盤大拇指就可以按到，總之就是很不適應。3、開始車內的味道有點大，甲醛數值沒測，不過我老婆擔心孩子乘坐，前幾天做了除甲醛。4、倒車影像的線感覺太單調，對於我這樣沒用過倒車影像的，看的不明確，開朋友的賓士感覺倒車影像就看的很安心5、油耗，最讓我膈應的就是油耗。從我小熊自己記錄的油耗來看，第一箱油平均13.21L/百公里，其中接近一半路程是高速。雖然是磨合期，我感覺這個油耗還是無法接受。繼續看後續，如果兩驅油耗不到10以內，我不敢想象四驅油耗得誇張到什麼程度。雖然車大也重，但是日系這油耗個人是覺得有點不舒服的。6、車真的很大，開習慣小車的，或許和我一樣需要很久才可以適應那麼大的軀殼

7、沒有外後視鏡加熱，雨天啟動車開的時候，看不大清楚算是個小缺陷

上面的是個人比較直觀的一些不習慣或者小問題，下面說一些比較不錯的感受1、265馬力+10AT是真的好。週末清明前去山上玩了一下，山路開了一大段，雖然不是太糟糕的山路，但是開起來動力和換擋很舒服。懸掛很硬朗，不知道算是舒服還是不舒服？不過爬坡和土路反正開著很爽就對了（問了銷售，說這車自帶一個懸掛調節，不過配置單上沒寫，網上也說有這個功能，我一直不知道，其他JR知道的歡迎補充）2、悅享版很多細節化和舒適化的配置很受用。這個一下也想不起來具體的，反正開著和用著該有的不該有的差不多都夠了，也可能真的是小破車開習慣了，沒開過那麼多配置的車的緣故其他的好的好像一下也想不起來。綜合起來覺得這一週開車好的方面基本上就是動力和價效比吧，其實也和網上說的那些差不多。3、中控觸控版很容易上手，才一週我已經完全可以盲操了。雖然是最低配的音箱，但是完全夠，我覺得除非真的音箱愛好者甚至發燒友，覺得一般人開車，最普通的音箱基本夠用的。4、那個模擬音浪都吐槽關不掉，但是我開舒適模式，基本感受不出來？也可能因為我不知道哪個是模擬音浪的緣故吧，總之這個缺陷沒網上詬病的嚴重。

一心只想著賺錢的企業不會成功，特別是一個前期沒有口碑的汽車產品，你不投入，不宣傳，偷工減料，現在的華人不吃你這套，哪裡來哪裡去！

今天教授想介紹一款總被人遺忘的好車——謳歌RDX。

去年年底上市的RDX是謳歌中國產的第三款車型，定位於中型SUV，而在它身上，本田可以說將自家所有的最新技術都用上了，謳歌對中國市場的重視程度可見一斑。至於謳歌RDX的實際表現，先從三大件開始講起。

首先是全系標配的2.0T直噴VTEC發動機，最大功率265馬力，最大扭矩達到了380牛米，雖然在調校上與本田AVANCIER有所不同，但從資料上來說在同級別的SUV中是屬於第一梯隊的，比其他BBA車型上搭載的高功率發動機更強。

在2.0T的AVANCIER和UR-V上，ZF橫置9速變速器的表現並不能完全讓人滿意，而與RDX這臺2.0T發動機匹配的，卻是由本田自主研發的橫置10速變速器。放眼如今整個汽車行業，能夠自己進行8速以上變速器研發的車企屈指可數，而橫置的佈局就更加難了，但本田不僅做到了，而且還做得非常好，大幅改善了AVANCIER和UR-V上的頓挫現象，並且動力的相應和順滑程度也有很大提升。在這套系統的幫助下，謳歌RDX的官方百公里加速時間為7.2s，百公里油耗8.2L。

另外一個重點就是SH-AWD超級四驅系統了，這是謳歌真正的“黑科技”。 作為全時四驅系統，前軸最大扭矩分配比例為90%，最大後軸扭矩分配比例達70%，當車輛勻速巡航時，動力更多分配給前軸，確保燃油經濟性，當車輛加速時，由於重心後移，SH-AWD系統就會把更多扭矩分配給後軸，抑制前輪打滑。而當車輛過彎時，由於前後輪存在速度差，SH-AWD系統可以把70%的扭矩分配給後軸，並且可以單獨分配給單個後車輪，主動幫助車輛過彎。簡單來說，就是拐右彎的時候，左後輪能獲得全部的後軸扭矩，拐左彎則同理。

總的來說，這套系統可以讓RDX的公路操控效能有非常明顯的提升，在冰雪路面和溼滑路面上的行駛安全性也非常出色。不過這套SH-AWD系統僅在高配的四驅版本上才會配備，而四驅版本的起售價已經達到了38.8萬元，用超過40萬元的落地價格買一輛謳歌，對於大部分人來說恐怕難以接受。

以往謳歌車型被詬病最多的就是設計沒有豪華感，在造型上也沒有跳脫出本田的風格，沒辦法跟本田拉開明顯的差距，而現款的謳歌RDX則完全改變了這一缺點。

內飾整體都由大面積的真皮和軟搪塑材質組成，金屬飾板和縫線裝飾的加入也讓車內的精緻感提升不少，無論是視覺上還是觸覺上，謳歌RDX的表現都完全襯得起一輛豪華SUV的名號。

另外，極其豐富的配置也是謳歌RDX的殺手鐧，售價為32.8萬元的最低配車型上，我們已經可以找到帶有自適應遠近光調節的矩陣式全LED大燈、19英寸輪轂、9個安全氣囊、HondaSensing主動安全系統（主動剎車、車道偏離預警、車道保持系統、全速域自適應巡航）、可變懸掛、電動尾門、10.2英寸中控大屏和主動降噪功能，這些配置若放在BBA車型上可能要去到50萬元左右才會配備了。

這樣看起來，似乎謳歌RDX並沒有什麼短板，但實際上謳歌RDX自上市以來的銷量卻一直表現平平，近幾個月一直維持在每月500臺左右……筆者覺得十分可惜，其實從產品力層面來說，它一點也不差，那麼究竟問題出在什麼地方呢？

總有網友喜歡將謳歌戲稱為“長安王”，雖然這與謳歌和長安的車標樣式相似比較有關，但也從側面證明了人們對謳歌這個品牌的認知度不高這個事實。此外，4S店網點的數量少和沒有任何鬆動的售價也是比較致命的問題。畢竟願意花30-40萬元去購買一輛基本沒有品牌附加值的車是非常需要勇氣的。

該如何扭轉如今謳歌品牌力低的短板？已經有不少網友給出的答案是，將謳歌車型放在現在的廣汽本田4S店內分割槽域銷售，就像阿爾法•羅密歐依託在瑪莎拉蒂4S店下那樣，再取消現款的謳歌車標，直接改為紅底本田標，說不定會有意想不到的效果。不知道各位怎麼看？

謳歌作為一個在高速發展的豪華品牌市場上發力比較晚的品牌，目前也僅僅只中國產了三款車型而已，而其中國產的第三款車型就是全新一代的中型SUV車型RDX，那麼這臺RDX未來的市場前景將會如何呢？

中型豪華SUV市場競爭激烈

僅僅在兩年前，那時的中型豪華SUV市場還是一個藍海市場，那時的GLC還沒有加長，X3也沒有中國產，Q5也沒有更新換代，二線豪華品牌裡面也只有凱迪拉克更新了自己的產品線，整個市場和現在是完全不同的景象。

而短短兩年的時間，就已經讓這個市場發生了翻天覆地的改變，如今BBA三強都已經擁有了自己的全新中國產車型，二線豪華品牌也紛紛推出了這個級別的產品，XT5、XC60、QX50等都是產品力很強的車型，在這些先來者面前，RDX確實來得稍微晚了一點，這也讓RDX在面對競爭時失去了先機。

RDX雖然產品力足夠強勁但未能完全抓到中國消費者痛點

不久之前我剛剛對RDX進行過非常全面的試駕評測，經過實際體驗，我認為這臺RDX的確是一臺產品力足夠強勁的車，首先，它足夠正統的外觀和極富層次感的內飾在第一眼就能夠抓人眼球，而全系2.0T+10AT的動力總成更是這臺車最大的亮點，無論是在動力的瞬間爆發還是整體平順性上，搭載著這套動力總成的RDX的表現都是同級別當中數一數二的。

除了動力之外，這臺RDX的操控表現也是其最值得稱道的地方，擁有四種動態模式可選的RDX比多數同級別車型的駕駛樂趣都要高，對比起來除了寶馬X3之外，很難再有跟它在這方面匹敵的車型。

但是如果再看內部空間的話，我們會發現這臺來到國內之後軸距並沒有加長的RDX在空間表現方面並沒有什麼優勢，和眾多加長過的同級別車型比起來，這臺RDX的後排空間只能算中規中矩，很明顯，謳歌還沒有太瞭解中國消費者的痛點在何處，對於這個級別的車型來說，空間方面不佔優勢的RDX在激烈的市場競爭中確實很難佔到便宜。

未來的競爭將會依舊是價格的競爭

其實任何市場競爭在其他方面差不多的情況下最終還是會變成價格的競爭，目前這個細分市場上的產品競爭力都非常強，在這種時候其實對於消費者最有吸引力的就是消費者最關心的問題——價格了。

在此之前，凱迪拉克用巨大的市場優惠快速搶佔市場，如今XT5的市場優惠甚至達到了8萬以上，這是隻有2萬左右優惠的RDX所不能企及的，雖然中國市場已經不再是2018年之前那個快速增長的市場了，但是在之後的時間裡，豪華品牌細分市場依舊有很大的發展潛力，如果謳歌希望在十一月份RDX的國六車型上市之後能更多的佔領市場的話，那麼更大的市場優惠是必不可少的，只有比對手更便宜，才能比對手賣得更好。

以上

首先說下謳歌品牌，在國內的名氣遠小於德系的BBA，比較小眾，不知道的還以為是長安汽車，個人覺得主要是營銷方面做的不夠好，但它內在實力還是值得稱道的，特別是發動機技術，受到北美民眾的喜歡，但在中國市場，它的銷量一直處於不溫不火的狀態，與同樣是日系豪華品牌的雷克薩斯相差甚遠，值得深思。謳歌RDX目前已經發展到第三代，也是中國區第三款中國產化車型，肩負謳歌品牌在中國市場復興的責任。今天咱們就一起來了解一下這款全新的謳歌RDX吧，探討下它的市場前景。外觀上，謳歌RDX十分兇悍，有男人味，特別喜歡它那星光般的點陣式進氣格柵和大頭標，鑽石般的前大燈給人一種犀利威武感。整車稜線較多，具有層次感，尾部那兩個粗壯的排氣筒很有特點，不清楚的還以為是改裝的。個人覺得造型方面比同級別的寶馬X3更有特點，我比較喜歡。內飾上，謳歌RDX造型也很有層次感，與上代車型相比顯得更有科技感和豪華感。的確，整車的內飾用料比較厚道，但有點需要吐槽下，就是按鍵太多了，看起來有點雜亂，需要一段時間才能適應。動力方面，謳歌RDX全系搭載2.0T發動機，匹配10AT變速器，265馬力和380牛米的動力使其不遜色於寶馬X3和奧迪Q5L，據說是和紅標CIVIC同款發動機，說的買發動機送車還真不賴！操控上，值得一提的是它的四驅系統SH-AWD，前後軸的轉矩比可調範圍大，搭配上運動和運動＋模式，駕駛感很不錯。池妹認為這款四驅系統與奧迪的quattro四驅系統不相上下！但是呢，這款車的油耗有點高，通常在11個油左右，除非高速才會降點。綜上，我覺得這款RDX各方面的效能都是挺不錯的，目前最棘手的就是提升品牌認知度，這點可以向英菲尼迪學習，多多贊助一些熱門的綜藝節目，讓百姓熟悉起來。總體來看，池妹挺看好RDX的市場前景的。