你好，我是汽車旅遊愛好者，我來回答一下您的問題。

說到操控，大家想到的肯定就是寶馬三系。因為三系一般人還是夠得著（買得起）到的車。當然也離不開我們的“東瀛寶馬”馬自達ATENZA。我是ATENZA2.5L的車主（兼Tiida的車主，一會我比較一下Tiida），同時我有幸開過寶馬三系，當時是借朋友的車，從昆明開往大理，麗江，大概自駕了兩週不到的樣子。

三系，ATENZA無疑都是駕駛很出色的車，我不是什麼資深評車人，我只是簡單地介紹一下，這兩個車怎麼個好開法，這也是大家俗稱的操控吧。

跟腳簡單地理解就是，速度提的快，並不是凱迪拉克的那種傻快，而是速度往上提的時候，可以在恰當的時候，立馬有個換擋動作。很難形容（不好意思，表達能力有限）。就是那種，小時候我們用嘴發出聲音，模擬汽車駕駛那種，zoom……換擋……zoom……換擋……

我的ATENZA跟朋友的寶馬三系都有這種感覺，只不過換擋的轉數不一樣。馬自達是6AT，自吸，所以換擋在2200轉左右；三系是8AT，渦輪，換擋在1800～2000就換了。

而我的TiidaCVT，就沒有換擋的感念，很平順，但跟腳的感覺沒有了。

簡單講就是你方向盤輕輕一打就會感覺車身在動，而且你能感受輪胎跟地面摩擦，它可以傳到你的方向盤上。

Tiida就是有些虛偽，你打打點感覺車身動了，但是你感受不到輪胎。

可以簡單的理解成抓地力，或者說很穩，車不飄。

這種不飄並不是簡單的因為車重，而是因為底盤的韌性。我還清晰記得，開三系的時候，從昆明到大理的路上，有些山路在拐彎的時候，車身姿態很穩的，不會飄起來。你能感受到輪胎壓過地面的紮實感。

我的ATENZA，還沒有開過山路，但是我開那種直線的時候，也能壓住路面，厚重的感覺。

我的Tiida就是會跳，會飄。

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寶馬的後驅車確實操控是一流的（標軸版）前後軸比重50.50，發動機重心置於前軸後長長的機蓋使視覺重心和物理重心都有靠後的效果，轉向系統高配版伺服電機助力+隨動轉向，是汽車業界的佼佼者，所以寶馬的操控是一流的，代表車型335i和m3。但是中國產寶馬X1和1系都採用了前驅的平臺外加3缸的發動機不知道還有沒有寶馬原有的駕控感受。

賓士的內飾偏娘炮，我是不感冒的，奧迪的內飾其實我很喜歡，本來年初是訂的奧迪，因為奧迪進口車今年不知道咋回事，半年了還沒給我排產，陰差陽錯下訂的寶馬，所以兩者的內飾我是真的細細研究了的，畢竟花自己的錢買車。寶馬內飾被吐槽的是“塑膠感”，但是其實誤區也在這。寶馬低配的車型確實有塑膠感，但是中配就已經木紋真皮了，質感絕對不差。而且寶馬紅內不用加錢，很超值。最後提一句：選配真皮儀表盤，價格差不多11000吧？選配了這個的寶馬內飾真的不虛任何豪華品牌

一千個讀者有一千個哈姆雷特，與其說問的是寶馬比較有駕駛樂趣，不如說“為什麼多數人都說寶馬的操控性好？”

樂趣是一種愉悅的心情，每個人駕駛不同的車都可能存在不同的樂趣或者槽點。

但是說到寶馬的操控性好不好，則是屬於對寶馬效能及駕車體驗的一種感受和感官了。

廢話不多說，“開寶馬坐賓士”，寶馬操控性好在哪裡？我們從以下幾點來絮叨：

一、BBA裡，寶馬的底盤好不好？

底盤對一輛車的操控性的重要性毋庸置疑，如果底盤不好，就算動力再強大馬力上天車子也不好開。難道你要一個穿著拖鞋的壯漢和穿著AJ跑鞋的小夥比賽跑嗎？

在懸架方面，寶馬三系E36從上世紀90年代開始採用多連桿後懸架，多連桿後懸架一直以來都是一種高效能高價格的懸架形式。要知道，這種懸架結構複雜且較佔空間，但是為了滿足好的操控性，這是需要成本和精力投入的。

而且寶馬的懸架和同級車型相比大多更短更硬，這就需要把車身高度降低的同時提升彈簧的強度，這樣一來就就能讓車子的操控性更好。當然同時就犧牲了一定的舒適性。

二、寶馬的操控性離不開動力系統的支撐

操控和底盤有關係，但是和動力系統也是分割不開的，需知馬力即是正義，你在紅綠燈磨蹭，我已彈射起步。在同樣底盤的情況下，肯定是動力越強操控越好，越是得心應手。這也是為什麼很多人買了車以後喜歡刷ecu，改動力。（個人觀點不提倡）

寶馬最經典的發動機是直列6缸，從以前的3繫上搭載的2.5L自然吸氣的直6，到現在的M3上的3.0T渦輪增壓直6，都是非常具有代表性的機缸。

直列6缸好在哪裡？直列六缸的佈局和V6相比更為平順，因為它解決了一階振動和二階振動的問題。缺點是體積太大，發動機太長佔用空間。

當然，現在的大部分寶馬車系都是用橫置4缸的佈局。

三、寶馬的變速箱匹配性好不好？

任何燃油車最常見的三大件裡最容易被吐槽的是什麼？我認為是變速箱，因為發動機一般不容易壞，而底盤因行駛道路駕車經驗的不同感受也不同。但是變速箱的好壞，無論是菜鳥新手還是老司機，都是很容易感知的。比如 頓挫，升檔慢等等。

所以要說說寶馬變速箱的匹配性，寶馬搭載的變速箱在一二線豪華品牌裡算是很好的。BMW3 Series搭載的都是ZF的8速變速箱。其次寶馬在發動機和變速箱的匹配與調教上下了很大的功夫，使得發動機的動力可以更加高效的傳到車輪上，車子動力也就更好了。

四、駕駛樂趣不得不說的“人車合一”，轉向系統方面的影響

說到人車合一，總感覺像武俠小說裡天人合一，臻至化境一樣。或者秋名山車神附體，指哪打哪。其實控制車輛的不就是手和腳嗎？雙手控制方向盤，轉向系統好不好，重不重，會不會太輕，有沒有虛位，直接影響到你開車的感受。

那麼，寶馬的轉向系統怎麼樣？

寶馬的轉向很早就和ZF合作開發了，傳統的轉向系統只能用18：1的固定傳動比，也就是車輪轉1度方向盤要打18度，但是寶馬這套系統可以在10：1和20：1之間變化。

BMW轉向系統也已經發展過好幾代了，從最初的液壓助力轉向，到目前比較普遍的電子助力轉向，隨速助力轉向，主動式轉向到更高階的可變式運動助力轉向及整體式主動轉向。

另外，寶馬的DSC電子穩定系統也是以方便操控性方向來調校的。有人說開寶馬容易甩尾，那是因為電子穩定系統開啟之後系統仍允許後輪的轉速比前輪高10%。

這種做法就是在保證安全的情況下儘可能最大限度保留車子的操控效能和樂趣。

駕駛樂趣基本上從三個方面來體驗。第一是轉向系統設定和回饋。第二是底盤懸掛結構不同、調教不同帶來的不同的駕駛體感，比如隔音過濾，車身姿態控制等方面。第三應該是動力系統帶來的駕駛回饋。

第一，轉向系統

我們看一些寶馬車型的評測時，通常可以看到轉向精準、直接。方向盤可以接受到路面的反饋等等。轉向精準指的車輪的角度可以隨方向盤一定角度的打方向時，直接的體驗車主的意願。並且可以根據駕駛模式的不同，方向系統轉向力度也會有所改變。其實這不是採用什麼高科技，透過轉向比更小的方向機等傳動機構就可以完成這個效果。但更精緻和品質感的方向轉向系統，還得需要更優秀的調教才能達成。另外，轉向系統還結合底盤系統和一些諸如後輪轉向功能，來提升轉向系統的運動感。有些車型採用了可變轉向比技術，更是提升轉向系統的效能。

而路面的反饋，由於高階轎車，幾乎拋棄了液壓助力，使用電子助力的轉向機的路面反饋天生的就更小，而寶馬為了保持這作為運動品牌這點的優勢，特意經過技術處理，達成這個目的。讓寶馬運動定位的車型仍保持一定的路面反饋。另外，有關轉向的還有轉向回正力度這點，寶馬轉向之後，能提供比較大的回饋力，可以讓方向回正。但賓士品牌對這點的調教卻採用不同的風格，回正力不足，於是有方向盤黏手的說法。

第二，底盤

底盤的運動感也是透過不同的底盤結構和調教達成有別於舒適性的反饋感受，但是絕不是說有舒適性就沒有運動感的。有關運動底盤的關鍵詞有底盤紮實韌性強、整體感強、側傾控制較好、轉向支撐力足，對不平路面處理乾脆等等。另外，寶馬在底盤運動特性還反映在多餘的震動處理的比較乾淨，又保持了一定的底盤反饋。和轉向系統結合起來，可以感受到路面的資訊等。但和舒適性調教的車型相比，最容易感覺到的就是底盤硬。

第三，動力效能

寶馬對於普通車型（非M）關於效能的理解，更偏重於人們駕駛車輛使用最頻繁的起步階段和低速加速階段良好的動力體驗。你可以看看包括5系的低功率車型，它的最大扭矩都不太高，但最大扭矩最低轉速區間卻十分寬泛。低功率車型可以從1350轉每分-4000轉每分都可以保持最大的扭矩輸出。這樣的好處是可以帶來優秀的駕駛感受！會認為寶馬車型很有勁。而在極高速行駛時，車輛對於扭矩的要求會變低，對最大功率要求提升。而寶馬發動機最大扭矩調教的稍低，但最大功率的引數確實良好的資料。這種調教滿足低速和高速再加速對動力的要求。缺陷是最大扭矩的引數偏低，資料不太好看而已。其實這種調教是比較討巧的非常實用化的，但其他品牌沒有寶馬這麼大影響力的，還得需要高資料來證明自己的實力，是別家學不來的。

另外，寶馬用自己的發動機和別家的8AT打造成目前市場最優秀的動力傳動系統以後，把寶馬發動機調教的優勢更加放大化，帶來優秀動力響應性。

什麼是駕駛樂趣 對於我來說一輛小踏板摩托車也能讓我騎嗨起來 後驅麵包車也可以跑山也能嗨 駕駛樂趣取決自己。當然性好車的車可以給你更快的過灣速度 及穩定性 只要你想豁什麼車都可以(安全第一) 給生命讓道 請勿道路飆車。

駕駛樂趣，就是當你一個人駕車行駛在任何道路上，都時不時的有美女向你招手，你的副駕駛座位永遠不會空著，開心吧？解釋完畢

我個人認為駕駛樂趣，就是達到駕乘愉悅的目的。

一輛好開的車，主要體現在方向盤的精準度，油門的響應性，以及變速箱能否領會你的意圖，過彎的時候懸掛的支撐性，以及車輛在不同狀態下的懸掛動態。以上這些方面都是可以讓駕駛員達到駕駛樂趣。一款聽話的車，領會意圖的車，有人車溝通感的車，駕駛起來人馬合一的車，不正是有駕駛樂趣的一款車嗎？如果是一款指向很不精準、過彎側傾大、油門踩了老半天才開始加速，敢問這種開著不聽話又讓人累的車肯定是沒駕駛樂趣可言的！

所以駕駛樂趣就是駕乘愉悅，你開著舒服、輕鬆、好開。那麼就是一部有駕駛樂趣的車！

所謂汽車的駕駛樂趣，只有駕駛者本人才可以深切體會到，而每一個人的感受又略有不同。如果必須用文字來描述，我想有點複雜，簡單說三條吧！

第一，轉向感受。實話實說寶馬真的沒有開過，但是自己的FOCUS2.0應該具備一定的說服力，相比FOCUS來說寶馬自然更勝一籌。FOCUS轉向給我的感受就是心隨我動，助力並沒有非常輕鬆，但是方向盤回饋力度恰到好處，當需要回正時，方向盤會拉著你的手主動回正。總之，轉向帶給你的體驗就是毫釐不差，韌勁十足。

第二，油門感受。對於操控來說，動力越強悍肯定體驗度越高，畢竟隨叫隨到就是指油門響應迅捷和車子提速與油門完全一致，右腳踩多少，車子就給你多少速度上的反饋。說實話，排量小了確實沒法體現操控性。這也證明了為什麼跑車都是大排量大馬力的。

第三，底盤感受。雙手感觸轉向，右腳感觸油門，而我們的身體則需要優秀的底盤來提供良好的反饋。底盤給我們最直接的體驗就是轉彎、提速或者說極端狀況下，車身的絕對穩定性，尤其是轉彎期間的側傾非常小，駕駛者可以明顯感覺車子抓地力相當牢固，當然這其中離不開高質量輪胎的功勞。

綜上所述，絕對精準的轉向、隨叫隨到的動力和貼地飛行的車身，行駛過程中帶給我們超強的信心，而且我相信汽車所帶來的極速快感，是每一個駕馭者的渴望。雖然高速駕駛我們不推薦，但是如果條件允許，我們可以把時速表開到極值。

這麼貴的車，總得找點抬舉它的理由吧，於是乎，有人就說駕駛樂趣吧。也不是沒開過，沒感覺什麼樂趣，跟開一般車沒啥區別，都是某些無聊沒趣的人想在這上找點什麼特別，那是開車短片做夢了吧？哈哈哈，一笑而過。