造價，現在主力戰鬥機越來越貴，國家專門撥款幾個億讓你做表演？

效能，現在戰鬥機講究高速效能，可是飛行表演往往就在觀眾上方那麼一點空域內，飛行速度太快，動作展現不出來，觀眾看不到什麼飛機就飛遠了。還不如教練機花哨的飛來飛去，其實飛的很慢。

現在世界上用第三代戰機做飛行表演機的國家也挺多。相對螺旋槳飛機來說，第三代機速度更快，機體也更大轉彎半徑也增加。飛行操作更復雜。對飛行員的技術要求更高，稍有不甚對空中編隊和地面人員會造成災難性的後果

雖然目前世界上已經有部分國家使用超音速教練機來進行飛行表演，但是大部分國家的飛行表演隊還是使用亞音速教練機來進行飛行表演。

原因有以下幾個：

首先，大多數國家飛行表演主要是在亞音速狀態下進行表演，這樣表演的效果看起來會更好，而且在低空低速狀態下，也給了飛行員更多的反應時間，容錯率更高。

而且大部分的教練機機體氣動外形都為亞音速狀態下的飛行進行了側重，在低空低速條件下，教練機的飛行效能比標準的作戰飛機更好。在遭遇尾旋等極端情況時，也更加容易改出，避免事故。

世界上目前使用第三代戰鬥機的飛行表演隊主要有以下幾個：中國的“八一”飛行表演隊——殲-10戰鬥機、美國的“雷鳥”飛行表演隊——F-16戰鬥機、美國“藍天使”飛行表演隊——F-18戰鬥機、俄羅斯“勇士”、“Swift”飛行表演隊——蘇-27戰鬥機和米格-29戰鬥機。

以上幾款戰鬥機，都是這些國家一直努力在推銷出口的機型。用這些第三代戰鬥機的飛行表演隊進行飛行表演，能夠最大限度的展示自己戰鬥機的飛行效能，爭取潛在的訂單。

這也就能夠解釋這幾年珠海航展俄羅斯的“勇士”飛行表演隊不再來進行飛行表演——因為其最大的潛在客戶，中國海空軍也已經擁有了效能同樣不菲的戰鬥機。此時再來進行飛行表演，不免有一些得不償失。

中美俄等國的飛行表演隊採用的表演機就是第三代戰鬥機。其他國家使用教練機的比較多。二者沒有太大區別，中高階教練機完全具備飛行表演的能力，觀賞性也不差，而且飛行經濟性還更好一些。所以，使用第三代戰鬥機進行飛行表演，主要是展示軍事強國的實力，同時也是宣傳自己的航空技術和產品的最好方式。

崤山小虎第204條回答。

(飛行雜技表演)

(飛行特技表演)

教練機，因為有速度的束縛，相對於三代機的高空高速，更具有觀賞性和表演性。

但戰鬥機作為一種武器平臺，並不僅僅是為了表演，有時候更多是為了展示實力和推銷軍品，所以就有了高機動性的三代機的表演。

1.玩不了“眼鏡蛇”就別自稱三代機了！

俄羅斯的勇士表演隊，最早將蘇27這種重型戰鬥機用於飛行表演，其表演的眼鏡蛇機動，開創了人類飛行表演的“過失速時代”。至此以後只要是三代機的飛行表演，你沒有個“眼鏡蛇”你都不好意思和別人打招呼。

二、低空不拉大迎角，客戶不進你家門。

怎麼表現戰鬥機效能好？怎麼也得來個低空高速大迎角通場吧？速度850km/h、高度10米、迎角保持30°橫通跑道，然後以80°仰角迅速拉起，吃瓜群眾一看，叼叼叼！！！客戶一看，哎呦不錯哦。低空效能不錯，短距起降不錯，爬升率不錯，發動機槓槓的。

三、沒有個速度，玩“開花”有意思嗎？

沒有速度，還玩什麼向下開花、水平向上開花？速度達不到，如何能怎麼一朵完美的“花”？

(水平滾轉)

水平向上開花:100米高度，以700km/h以不同仰角散開。

向下開花:2000米高空，以600km/h垂直向下，長機下令解散，再以各自規定角度翻滾。

筋斗:2000米高空，以500km/h的速度拉筋斗倒轉。

雙機對沖:在觀禮臺中心，100米高度，以700km/h速度對沖，交叉時距離僅30米。

……

在人們的印象中，教練機飛行特性，主要是慢，慢有慢的表演功夫秀，上特技，比如飛機翅膀上站滿了人，做著各種雜技，贏得喝彩也陣陣。用三代戰鬥機來做表演用機，世上目前只有中美俄三家，一是速度快難度高能表現更多精彩，二是動作靈活設計巧妙讓觀眾幾乎透不過氣來，三是為得飛機推銷以其特性彰顯飛行品性，四是舒展自造飛機的自豪感，就是一種外銷的活廣告。缺點也並非沒有，本錢大，維護費用高，表演設計看著刺激設計起來更困難，稍有差馳就是一件不得了的事。航空表演，勇敢者的事業，用三代機表演也值得，不少動作特技，具有實戰價值。另有挖掘飛機本身作戰潛力之功，對反哺飛機設計具有重大參考意義。在特定飛行條件下，平時飛行員沒有咂摸出來的動作，在成為表演隊金字招牌的同時，也對飛機本身提出了更高要求，對提高飛機效能是尤為重要的。

●美國隊。空軍一支，“雷鳥”，用的F-16；海軍航空兵一支，“藍天使”，用機為F-18“大黃蜂”。飛得棒，表演多，多年間驗證了飛機品質，也為二機外銷立下不少功勞。值得一說的是，“雷鳥”以現役空軍第57聯隊為基礎，使用的名字，飛行示範中隊，就這樣飛，偶爾教練成為專業老師，專事表演，越琢磨越有味兒。這事值得幹呢，那就開始。雷鳥是印第安人的一個全能神，可有揮舞雷電之威。塗裝也是挖空了心思，以紅白藍相鳥的雪鳥形象充任，正好合了美國國旗三種色。像鳥兒一樣靈動，能忠誠於國家，地設天造，獨創子鏡子舞，貼面飛等招牌動作，觀眾累計以數億計，F-16賣得好，銷量高達4500多架，不能不說有“雷鳥”的功勞。“藍天使”成立最早，二戰結束後第二年，有幾個飛行員在名為藍天使酒吧小酌，一商量報上去，得以成立。他們的表演，難度高，死人也多。

●俄國隊。俄羅斯空軍的四支，成立不長，均以難度聞於世間，以“勇士”為最。“Swift”的米格-29，“勇士”的蘇-27，“空中驃騎兵”的蘇-25，“金雕”的武裝直升機，都是代表的機型，都身兼兩職，一為外銷，一為戰術開發，現在看確實發揮了應有的作用。“勇士”的表演，嚇倒了北約的一名將軍，真不希望在戰場遇見到他們，離地最近，60米也敢卷掠而過，這都什麼哪，不過付出的犧牲也大，1995年有3架表演機失事金蘭灣，2006年獨穿中國天門山，要知道這麼快的飛機，什麼動作都敢設計，什麼樣的天侯都能飛，好像就沒有他們飛出來的和不敢飛的。本來不錯的飛機，再加之其創新，花樣翻多不了得，見過他們表演的，無不為之鼓掌擊節。如“涅斯捷羅夫筋斗”、“加力盤旋”、“躍升半滾倒轉”、“對頭跌升急降”、“鬱金花開”，個頂個的精彩絕倫。

●中國隊。1987年正式成立，機型換過幾輪，都不如現在的殲-10。2009年換了新飛機，為弄清飛機品質，他們潛心摸索，在開頭換裝的幾年間表現得有點中規中矩，波瀾不驚，軍迷們的小心臟啊，有點受不了，直以巴依老爺呼之，當然這次珠海再看時，他們“唯我獨尊”的動作，如神一一樣，極以藍天舞者而視之，這是一個單機動作，從低空50米以每小時900公里的速度一掠而過，爾後加速爬升，爬升到一定高度再倒飛，知道的說這樣的猛龍更威猛，不知道的，看個新鮮而已。再有狹路相逢，難度極高，不只是擦肩而過，可觀賞性大，讓觀者回味無窮，原來飛機可以這樣飛。多套絕活，多種動作，好飛機要展現出好來，風險性大，正是對勇者的一次次挑戰。

看機型而異，大部分比較困難，不過蘇-27系列是航展之神

進行飛行表演有自身特殊性，他是為了地面觀眾而進行飛行，必須照顧地面觀眾的觀賞效果。所以飛行高度比較低，要不然地面觀眾根本看不清楚；飛行速度不能太快，太快同樣影響觀察效果，要是超音速拉出音爆飛行員就可以判刑了。

所以很多國家飛行表演隊喜歡使用教練機作為飛行表演用機，因為教練機設計時為了訓練菜鳥飛行員需要，氣動佈局偏向低速區，低速效能好。同時未安裝戰鬥用裝置，機身重量較輕，故而翼載荷低，敏捷性和靈活性較好。歐洲飛行表演隊三傑，英國“紅箭”、法國“巡邏兵”、義大利“三色箭”分別使用鷹式、阿爾法噴氣和馬基339教練機作為表演用機。圖為英國紅箭飛行表演隊的鷹式教練機，該機是世界上最著名產量最高的高階教練機。

很多民間特技飛行表演隊使用螺旋槳雙翼機也是一樣的道理，這種飛機速度更慢，翼載更低，低速穩定性好，更利於特技飛行表演，玩出複雜花樣，觀賞效果好。

這些對於戰鬥機來說則比較尷尬了，因為戰鬥機追求的是更高、更快、更強。三代機雖說比二代機來說更注重機動效能，但人家追求的也是高亞音速的機動效能，所以作為特技表演機型來說，其實並不好，進行低速飛行表演時穩定性和靈活性不如教練機，更加考驗飛行員對於飛機的操控能力。不過戰鬥機作為天生的明星，其威懾力、知名度都不是“娘炮”的教練機們可以比的，你五菱宏光雖然秋名山封神，但觀眾還是會被蘭博基尼奪走眼球。不過不同戰鬥機設計不同，其飛行效能也有巨大差異，這方面也有一個另類，那就是蘇-27。由於採用寬大的翼身融合升力體設計，蘇-27的低速效能同樣非常出色。再加上造型細長優美，身為重型戰鬥機，天生具有壓迫力和震懾力。所以在1989年首次參加巴黎航展，飛行員普加喬夫以一個精彩的普加喬夫眼鏡蛇機動技驚四座之後，30多年來，蘇-27系列一直位居航展的明星表演用機。蘇霍伊公司在航展上贏得大筆訂單的同時，也不斷對蘇-27系列進行挖潛。蘇-27兄弟們在不斷在各大航展上大秀各種超機動，美歐戰機只能恨的牙癢癢，實際上很多諸如眼鏡蛇機動這些超機動他們不是不能做，而是在超低空低速情況下，做這類表演用機動實在太過於危險。

弗羅洛夫法X機動

蘇-35成名作落葉飄零

蘇-27系列的各種超機動，實戰意義並不太大，但對於地面觀眾來說，觀賞效果絕對一流，自然而然的成為航展的絕對明星。

不過即使這樣，蘇-27也有玩脫的時候，其製造過航空表演史上最嚴重的一次事故，2002年烏克蘭利沃夫舉行航空展覽，烏克蘭空軍的一架蘇-27戰機進行特技飛行表演時，在完成一次俯衝機動時，飛機失去控制，直接衝入地面觀眾人群，發生巨大的爆炸。這次事故最終造成83人死亡，115人受傷的特大空難事故。蘇-27撞入人群瞬間，飛行員緊急彈射跳傘逃生

今年的珠海航展到現在四大看點。第一，殲-10BTVC向量技術驗證機超機動飛行表演，造成人類史上首次使用單發戰鬥機飛出落葉飄的創舉，振奮人心；第二，殲-20獠牙初顯，顯示暴力爬升效能；第三，靈活的胖子運-20胖妞展示出色飛行效能；第四，航展老朋友八一飛行表演對，出色飛行表演。之所以把八一飛行表演隊排在第四，那是因為前面三位實在是風頭正盛，航展老朋友八一飛行表演只能給他們讓讓路了。教練機是一種用於培訓飛行員的機型，分為初級教練機和高階教練機，比如中國的初教-6和教-9教練機，分別用於培訓處理飛行員和正式飛行員。其設計的主要目的是培訓飛行員，所以氣動佈局設計上非常注重飛機的低空低速效能。而航展的飛行表演，因為飛行表演需要照顧觀眾，如果飛得太快，太高的話，會極大影響地面觀眾的使用者體驗。這個時候，低空低速效能出色的教練機就成了飛行表演的最好選擇。而第三代戰鬥機和教練機不同，戰鬥機的設計一切為了實戰，三代機的設計標準追求的是高空高速高機動性。所以很多三代機的低空低速效能其實比較一般，這也是使用三代機進行飛行表演和教練機相比的難度所在。當然，像那種使用大翼面，雙發設計的蘇-27戰鬥機是個例外，蘇-27的可以說是俄羅斯最優秀的一款戰機，亞音速機動效能爆表。而且，使用第三代戰鬥機進行飛行表演還有著另外一個目的，那就是推銷戰鬥機！這樣一來，飛行表演的時候，就要做出一些高難度的飛行動作吸引客戶的目光。比如蘇-27當年在航展飛出普加喬夫眼鏡蛇機動，蘇-35飛出落葉飄機動，將航展飛行表演的難度再次拔高。這些飛行動作都是過失速機動，這樣一來，對飛行員的素質要求極高，所以，一般那些來著三代機飛表演的飛行員，都是各國頂尖飛行員。三代機表演雖然難度比教練機更難，但是有著非常棒的觀賞性。於是就出現了現在現在的三代機飛行表演，不飛幾個超機動都像對不住觀眾了。今年中國殲-10B技術驗證機的表現，正式以三代機展示亞音速高超的機動性，不過殲-10B使用了一項神器，那就是渦扇-10B向量推力發動機。在向量推力發動機的加持下，三代機從此也擁有優秀的低空低速機動效能！