蔚來汽車服務救援可以開充電車趕赴現場為蔚來品牌電動汽車應急充電

其他品牌電動汽車也會陸續推出類似服務

提前規劃好行車路線，看看國家電網和各充電app上充電樁分佈情況，電量剩餘30%左右就該考慮找充電樁準備充電。真的半路沒電了，只能叫拖車了。

我使用了純電動車兩年4個月，並且開純電動車進行過一次2600多公里的自駕遊，“半路沒電”這種假設其實是不存在的，開燃油車到了低油量你就要找加油站加油，開純電車其實是一樣的概念，只不過充電目前比加油麻煩而已，要提前對你出行的線路進行規劃和提前找充電樁的位置，現在透過高德地圖搜尋周邊充電樁功能即可找到各家的充電樁位置，只要做好線路規劃即可，另外隨車都會贈送一條220V的充電線，實在找不到充電樁，去街邊修理店，飯館，小店和老闆溝通一下插上電源補一下電就好啦，不過我從來都是可以順利找到充電樁，關鍵點是要提前規劃線路和充電補給點！

1 最便捷的是拖車

2 叫上門充電服務

3 最靠譜的方案是提前規劃路線，靠近充電樁，特別是高速

新年好阿、各位！給大家拜個早年！

還記得1月24日，咱們皆電發起的『700公里春運·電動車回家』挑戰嗎？

當時收到了許多可愛網友們的投票，基本是一半看好、一半唱衰，應該還有許多小夥伴都在關心這次挑戰的結果吧？

確實，對於這項挑戰能否成功，皆電團隊內部都心存疑慮。但咱們可不打嘴上炮，沒想到行程直播一不小心就上了知乎熱榜第一名：

目前該答案已獲6.8k贊，看到大家對這個話題的反響如此熱烈，說明電動車確實已經開始走入尋常百姓的生活了。（一定不是為了看我們撲街才關注的…）

那麼挑戰結果究竟如何呢？

我想，我們大致是一路以“撲街的姿態”取得了成功。過程可謂跌宕起伏、一波三折。

為什麼這麼說呢？

且看我們的心路歷程▼

1月27日，早上8點12分，我們充滿電、備好年貨，整裝待發。

這時候的我們，宛如不知前方郊狼的羔羊…

最先遇到的問題，也是伴隨我們整個行程的問題，就是堵車。儘管早上起床就查看了行程路況，但是沒想到堵車來得這麼快…剛從廣州龍洞上高速，10分鐘不到就進入緩行路段：

接著就是各種堵：

這裡堵：

那裡堵：

印象最深有兩個路段，一是京港澳粵北收費站，此處是出廣東、入湖南的交通樞紐，4公里蠕動了1個小時：

堵到大叔都開始懷疑人生了：

二是京港澳北行郴州路段，幾公里的車流徹底堵停，全部熄火，那場面壯觀到難以忘懷：

我們就這樣在車裡看星星睡覺三個半小時：

當然，春運堵車是常規操作，管你是油車還是電車都一樣動彈不得。但是根據經驗，待在路上的時間越長、遇到堵車的次數就會越多。

在距離拉得如此長的高速路段，電動車確實要比油車經歷更頻繁堵車，為什麼這麼說呢？因為電動車要充電呀！

考慮到電動車冬季+空調+高速的續航表現，為了大家的人身安全，我們制定了一套詳實的充電方案：

但是魯迅說得好：計劃趕不上變化。

第一次充電——曲江服務站，廣東電網（南方電網）。服務區共有4個樁、其中1個還是壞的，我們抵達時、前面還有5臺車，當排隊輪到我們的時候，發現第2個樁也壞了…充電等待時間超過我們的預期。

重點是，當日正值春運，白天車流高峰期。

充電樁上沒有排障提示，也沒有工作人員協助，只能撥打遠端的電話溝通。從客服那裡得到的答覆是：操作太頻繁，網路資料處理繁忙，請再耐心等待。

當時我們的心情是這樣的：

電樁的問題一直無法解決，我們只能繼續排隊剩下的2個電樁，這一次充電排隊、排障、充電一共花費了兩個半小時。

等到隔壁停車場的燃油車從擠滿到走光。

第二次充電——蘇仙服務區，國家電網。經過多段堵車，我們好不容易熬到了第二個充電點。

去到時，已經是晚上8點左右，4個樁皆無故障，僅有1個充電樁正在使用中：

隨後，陸陸續續有其它電動車主趕到充電站，並且開始排隊：

第二次充電共耗時56分鐘，還算挺順利的。

第三次充電——雁城服務區，國家電網。由於前段路堵車太嚴重，來到這個服務區時已是早上5點，這是婁底最近的高速充電服務區，僅有2個樁。

說來也巧，剛好碰到在曲江服務區一起等待充電的e5車主。由此可見大家的進度都是差不多的。耗費52分鐘充電後，我們直奔婁底。

其實，除了排隊等待、電樁故障率，還有一個因素會影響我們充電的時間，它就是充電實際功率。

理論上，快充（60kW~120kW）可在30~40分鐘以內，完成30~80%的充電速度。但是實際充電功率和理想功率就是買家秀、賣家秀的落差：

雖然是快充樁，但是由於電樁分流、線路老化甚至電池溫度，實際功率遠遠達不到電動車理想的快充功率，耗費時間也會更長。甚至由於線路問題，同一個電站的不同樁功率也不一樣。

曲江服務區

蘇仙服務區

雁城服務區

婁底當地

——兄弟，你電衝完沒有？

——我走不了啦，現在才充到￥#……&*@￥

剛來到服務區，身邊都是陌生人，走得時候個個都稱兄道弟的。

BTW，為了趕時間，我們在服務站充電時，基本沒有額外的休息時間，進食、休息、上廁所都是在充電期間完成的。沒有四個硬漢輪流開車，最好不要勉強。

從廣州出發，當我們耐住了堵車、克服了充電難題，到達婁底已經是23小時40分以後了…

整個小隊都已是風塵僕僕，疲態盡顯。

但是！

就算日夜兼程、跑完高速回到家，挑戰還沒有結束，當地的充電環境又是一個新的考驗。

整個婁底僅搜尋到一個快充公用樁，驅車前往，發現正是某汽車品牌4S店門口的第三方快充樁（特來電），一樁兩槍。

不幸中的萬幸，是充電功率尚可：

在我們充電時，陸陸續續等到幾位當地的電動車車主前來充電，攀談時瞭解到，婁底的純電車確實很少，快充樁也就是這一個。他們都是在外地上班，過年回家才開電動車。

為了驗證這個資訊的真實性，接下來我們繼續考察當地的用車環境。首先是婁底最繁華的商業區“萬豪廣場”，我們諮詢地下停車場的工作人員，得到的答覆是這裡沒有充電樁。

看來公共停車場不靠譜，我們再去這邊的居民區看看。在小A同學家的小區，看到一輛特斯拉Model X，但也沒有發現充電樁。於是我們諮詢了一下小區物業是否可以充電，得到的答覆也是：暫時沒有這樣的計劃。

還好婁底有一個快充樁可供使用，如果用家裡3孔插頭接220V慢充，可能要長達24小時以上的充電時間。

就在考察當地用車環境的路上，我們而發現了幾輛電動車，但…基本都是山寨電動車和老年代步車：

確實，小城市的充電環境實在是太感人，我相信婁底應該也代表了許多3/4/5線城市的電動車充電環境。如果不相信，可以下幾個充電APP看看自己家鄉的充電環境。

到這一步，挑戰才真正告一段落！

沒有用上拖車，勉強算成功，但是一路狼狽的姿態，卻也很難高興起來。

春節開電動車回家，將要面對高速擁堵+高速充電+小城市充電等諸多考驗。我們發現，實際堵車過程中，電動車的掉電速度保持可以接受的範圍之內。

舉個栗子，怠速行駛30分鐘，實際里程4公里，表顯掉9公里。室外溫度16度，室內空調23度。由於詳實的充電計劃，續航焦慮這個問題基本不存在。

在服務區，我們與其它電動車主交談時，發現有的電動車主會盡量少充電，一路奔襲，拼到只剩40公里不到的續航才進休息站。

雖然跟個人經驗和選擇有關，但是筆者比不太建議大家效仿。作為一個更加普適性的方案，電動車跑高速一定要有詳實的計劃、充足的電量。

因為不是每條高速都有充電服務區，不是每條高速的服務區都有充電樁，不是每個充電服務區的充電樁都能用。做足準備才能保證安全，並且大幅緩解心理焦慮。

還有許多朋友好奇開電動車長途回家的費用問題，我們就來給大家算算。

這一段700公里的回家路，途徑京港澳-樂廣高速-衡邵高速，過路費大約為341元。過路費電車和油車都一樣，沒有什麼好說的。

除了過路費，還有3次高速充電+到達婁底充電，總費用為195.51元：

如果我們以一臺體型差不多的SUV來算，高速平均油耗8L/100km，單程加滿一次60L的油箱，估算下來也就是400元。

兩者的過路費相同，休息站消費不計入內，整個行程的成本的差也就在於電費/油費。就看你是更願意省錢費時間，還是更願意用錢買時間了。

話說回來，如果…明年春運再來一次油車和電車一起跑，看誰先到家，大家還想看嗎？

擊敗我們的，是巨大的不確定

儘管我們已經做到儘可能詳細地規劃，但為什麼還是這麼狼狽？

我想，原因是匱乏的基礎設施所帶來的巨大的不確定性。這一切將導致電動車長途出行的只有極低的容錯率。

春節開電動車回家，不確定因素包括堵車、電動車高速掉電、充電排隊、充電樁故障率、充電功率隨機、當地用車環境不確定等等，當所有這些不定因素聚集在一趟行程上，可想而知它的實施難度有多大。

當然，以上測試結果受地域影響。筆者也曾在浙滬地區用電動車跑過一次長途，簡單規劃、沒電就充、即充即用，過程十分順利。

為什麼體驗差距這麼大？來看看整個華東地區密集的充電網路分佈：

由於有充足的充電樁資源，良好的充電樁維護，充電速度和體驗都非常不錯，充電+休息40分鐘重新上路。此時此景，電動車跑高速和油車落差並不大。

可見，春節長途回家，電動車和燃油車的最大差別其實就是充電環境，這個充電環境包括高速上的充電站分佈、家鄉的充電樁分佈。

因此這裡建議，過年前後，家在中西部地區的朋友最好是別開電動車回家了，華東沿岸和河北附近還是可以考慮的。

最後，如果你真打算春節期間開電動車回家，我們再給你出幾點建議：

（1）事先規劃好線路，並充分了解高速和當地的充電環境；

（2）不能低估電動車高速掉電的速度，因此也不能高估它的續航成績；

（3）春運去程和返程都得堵，做好心理準備。

電動車真的如某些媒體所言的不堪一擊嗎

『充電基礎設施的完善』和『電動車效能的進步』是相輔相成的，這兩者的基礎，是群眾對電動車的瞭解和接納。

我們親身驗證，在充電樁分佈較少的地區，電動車跑高速確實不太方便，尤其是在春運這個非常時刻。

但不同車型有不同的特質。你想要空間，你就不會去買兩座轎跑；你想要經濟性，你就不會買大排量自吸；你想要操控感，你不會買強調價效比的買菜車；你想要經常跑高速，自然買油車比電車好。

反過來說，如果你很少跑高速，絕大部分時間都是城市通勤，那電動車也是一個非常不錯的選擇。

我們要客觀地承認電動車的不足，也要中肯地發現電動車的優勢。關於電動車未來，其實就是一個“半個瓶子滿、半個瓶子空”的問題，我相信不同人士會有不同角度，但身體力行總比天天在鍵盤上矇眼打嘴炮要好。

最後，感謝支援並祝福我們的朋友，你們是最可愛的；也感謝保持懷疑、丟擲問題的朋友，你們是第二可愛的。

我昨天就是從深圳開回老家的，180公里的實際距離花了150公里的續航，只開了半個小時的空調，其他時間外迴圈通風，時速90-100左右，在惠東堵了一個半小時，從下午一點半出發，下午五點到目的地。去了兩次服務區。