汽車機油-四季通用

普通的家用汽車長期在固定的區域用車使用的機油是可以滿足所有季節使用的，只有需要在極低溫地區和正常氣候的地區往返的車輛需要按照最高標準使用。

至於某某品牌0W-20的機油只是說明機油標號，機油等級沒有說明則使用里程和時間並不確定，乘用車企是不生產發動機潤滑油的，所謂原廠機油只是汽車廠商購買機油品牌並且貼牌的產品，機油的等級區分應該參考以下標準。

0W-20機油標號釋義

W-winter代表低溫，前面的數字指低溫等級而不是溫度，以該數字加上-35得出的答案是實際機油冰點；0W則為零下35度，基本適應北方地區，中南部冬季溫度並沒有這麼低的話可以選擇5W（30℃）、10W（25℃）標準，實際所在地溫度最低溫比冰點高5~10度是比較理想的。

【20】指機油高溫流動性，一般理解為機油粘度，數字越小說明粘度越低流動性越強，新車或手冊建議使用20級則可以用這一等級，老舊車型時里程判斷是否增加粘度；發動機在執行中曲軸需要攪動曲軸箱（油底殼）貯存的機油，透過飛濺潤滑一些部件，所以機油粘度越小曲軸攪動的阻力就越小，不會明顯降低發動機動力水平，反之粘度越高阻力越大動力會下降。

但機油也不是粘度越小就越好，粘度過低的機油形成的油膜厚度一般，如手冊建議20粘度可以選擇，但在行駛6~8萬公里之後要透過機油損耗量判斷是否存在應該提升標準。

新國標規定機油損耗的正常範圍為：滿負荷平均油耗的0.3%。

比如百公里10升油耗的汽車一百公里的機油損耗量為0.03升，1千公里損耗0.3升；

而百公里5升油耗的汽車一百公里的機油損耗量為0.015升，1千公里損耗為0.15升；

這是最差的標準，如果前期使用0W-20級別的機油損耗量能控制在這一比例之內，但隨著里程的增加機油損耗量加大接近或超過這一標準，那麼機油粘度就應該提升一個等級；粘度高形成的油膜質量也會更好，能保護髮動機防止異常磨損即使會降低一些動力也是值得的，所以機油的選擇還是要視情況而定。

損耗量的觀察可以在冷車時看機油車，正常加註的機油量會在中線偏上1~2毫米，從中線到下線約為500毫升，機油損耗量可以自行判斷。

選擇機油應按照所在地的實際溫度決定W之前的數字、按照發動機工況決定後面的數字，至於是礦物、半合成還是全合成區別的是適用里程（具體如下圖），自吸動力入門級車型可以選擇礦物、小排量自吸車5000km更換一次也可以選擇半合成，供參考。

日系長時間要求使用0W-20粘度的機油，發動機使用壽命沒有降低

日系車使用低粘度機油已經至少有10多年時間了。總體來說，並沒有表現出發動機磨損增大、壽命降低的情況，相反，日系發動機的穩定性表現、故障率以及使用壽命還是有目共睹的，總體上來說，並沒有因為長時間大範圍使用像0w-20這類低粘度機油而導致問題，實際上0W-20並不是日系車使用的最低粘度，本田常用的還有0W-8甚至0W-16紅桶機油。看起來真的很瘋狂！

在一般的日系車說明書裡面，通常把這種機油稱為四季機油，也就是說“四季通用”，因此，在夏季也是可以使用的，當然，還要根據發動機的設計，如下圖豐田RAV4的使用者手冊明確規定0W-20為優先使用的，0W-20在全域溫度範圍內都可以正常使用。而0W-20所允許使用的環境溫度範圍和高粘度機油的範圍沒有任何區別。

一般來說，汽車發動機的溫度都是透過冷卻液和機油的迴圈自動控制的，透過發動機表面的輻射散熱僅僅佔很小的一部分。也就是說只要發動機的冷卻防凍液和機油的迴圈正常，就不會導致發動機溫度過高，發動機的溫度總體來說就是可控的，機油迴圈會帶走燃燒室的部分熱量，冷卻液的水道也會帶走燃燒室的熱量，同時，冷卻液也會降低機油的溫度，最後再透過電子風扇強制對散熱器降溫，電子風扇一般在超過85攝氏度時會以低檔位運轉，而在水溫超過95攝氏度時，電子風扇強制以高檔位運轉，一般幾分鐘以內發動機的水溫就會降低。

總體上來說，在炎熱的夏季行駛，發動機的水溫和機油溫度還是會有所上升，但總體可控。日系發動機機油溫度在冬季大約會控制在70-90℃，而在夏季一般會控制在110℃以內，而反應機油高溫保護能力的一個重要的指標：高溫高剪下粘度(HTHS)，一般是在150℃測量的，也就是說，機油溫度只要不超過150攝氏度，潤滑保護能力是有保障的。只要使用使用者手冊上標註允許使用的機油，那麼就不會發生所謂的磨損。

由於發動機的機油迴圈或冷卻水迴圈散熱需要一定的時間，散熱相對要滯後一些，因此，發動機在極端暴力駕駛時，瞬間的溫度還是有可能產生高溫的，那麼此時有可能會因為機油的HTHS的抗剪下力不足，導致油膜破裂，此時的確有可能產生磨損，不過，一般的家用車遠遠達不到所謂的暴力駕駛的程度，汽車時速在120km/h行駛時，發動機的轉速一般不超過3000轉，所以高速行駛達不到暴力駕駛的程度。

前面說過，日系很久就率先使用低粘度機油，除了低粘度機油可以減少阻力降低油耗以外，還有以下優點：

1、降低發動機冷啟動磨損

發動機的90%以上的磨損都發生在低溫冷啟動瞬間，發動機低溫環境下冷啟動時，機油到達潤滑部位以前，屬於乏油潤滑，磨損比較大，時間越久磨損越大，低粘度機油可以更快的被泵送到潤滑部位，減少乏油潤滑時間，從而降低磨損。

2、降低發動機低溫運轉磨損

由於發動機零部件存在熱脹冷縮，因此，零部件的匹配間隙必須優先考慮發動機在工作溫度因此，在發動機低溫冷車運轉時，磨損比較大，實驗證明，發動機低溫冷車運轉的磨損大約是工作溫度運轉的6倍。而低粘度機油的熱傳遞效率更好，從而可以更快的使熱量傳遞到缸體、冷卻液、機油內，機油迴圈的熱量可以更快的交換，從而可以減少熱車時間，因此，理論上來說，低粘度機油可以降低發動機低溫運轉的磨損。

沒有什麼機油是不適合夏季使用的，換句話說冬季用油、要考慮機油標號，而夏季用油則不存在適合不適合一說，只要適合發動機的機油，全部適合夏季使用；比如0W-20機油適合豐田、那麼它就適合夏天使用，比如0W-30機油適合奧迪、那麼它依然適合夏天使用，所以只有不適合冬季使用的機油、而不存在不適合夏季使用的機油！

從產品本質來看，0W-XX的機油都是全季節使用的；簡單點說，它既能承受住低溫、也不怕夏天的環境溫度！若討論環境溫度（注意是生態環境、不是發動機執行環境），只有低溫會對機油狀態產生影響，而夏天的溫度、則對機油沒有任何影響，任何數字開頭的機油、都能在夏天使用，但不一定都能在冬季使用，不過夏天使用零開頭的機油終究有些奢侈，因為想把傾點做得更低、是要花費更高成本的，導致價格也更貴；所以冬季用零開頭機油是不得已而為之，夏天用奢侈！

字母W前數字：W前數字、與環境溫度一一對應，數字越小、低溫下流動性更好，簡單點說就是更耐低溫；如上圖所示，0W-XX的機油可以承受零下35度低溫，而5W-XX只能承受零下30度低溫；所以這個數字越大，越不適合在冬季使用！至於夏季、無任何要求，簡單點說就是適合冬季使用的機油、一定適合夏季，而適合夏季的機油、不一定適合冬季！總而言之無論是0W-20、5W-20（舉例子）都適合夏季使用，甚至10W—20機油也適合夏季，但它卻不一定承受得了東北冬季的高寒，所以任何機油都適合夏季使用！字母W後數字：W後數字、與發動機執行時的內部溫度關係密切，發動機穩態執行時的機油溫度越高（主意油溫不是水溫，千萬不要進行混淆）、對機油粘度的要求就越大，也就是說數字越大、高溫下的執行粘度越高，換句話說也就是越耐高溫；機油存在一個特性，那就是隨著溫度上升、粘度不斷下降，當粘度下降到一定程度時，也就稀成水、掛不住了，還談什麼保護性？所以機油粘度的選擇，就是針對不同穩態工作溫度、進行不同的選擇！所以這就是有些車子能用20粘度、而有些品牌車子要求用40粘度，重點不在於精加工水平（精加工不存在秘密，國際上有標準），而在於發動機穩態執行時的溫度高低！

實際上20粘度（甚至更低粘度）千萬不要去亂用，為了盲目追求省油、而選擇20粘附機油是不理智的；實際上只有車輛手冊上允許使用20粘度的車子、才可以使用，其餘車輛使用20粘度機油皆存在風險，因為執行溫度不同！日系車可以使用20粘度機油，並不是因為日系車企加工精度高（精度由機床決定，德國機床依然頂級、所以精度絲毫不差，這一點誤區希望大家要明白，長點知識勝過亂噴），也不是因為日系車缸壁光滑（德系車缸壁有網紋），實際上五大車系的產品，只要上了珩磨機、走一遍精珩的過程，缸壁上都有網紋、這根本就是珩磨線而已（德系、日系皆有）！而日系車能燒20粘度機油的根本在於發動機穩態執行時、機油溫度更低；還是那句話，機油溫度、水溫是兩回事，發動機穩態執行水溫一百度出頭，而機油溫度甚至能達到170c，如上圖所示；所以這根本與水溫是兩回事，也正是由於這一點、才決定了日系車可以使用更低黏度的機油，上圖是寶馬的老機器、極限溫度能達到170c，所以在這個溫度下20黏度機油根本就是水一樣稀、不具備保護能力，所以德系老機器普遍使用40黏度；而如今日系發動機、穩態執行時機油溫度僅僅為110c左右、極限運轉不過130c左右，所以日系發動機可以使用20黏度機油，因為110c下、20黏度具有保護性、而在170c下、20黏度不具備保護性；不過近年來德系車也在降溫、降低黏度，機油低黏度化是一個大趨勢，只不過日系車走的更早（更在意燃油經濟性）、其它車系慢一些！

為什麼不建議夏天使用0W機油？因為0W開頭機油更貴、夏天使用有些浪費，所以這就是關於零開頭機油、唯一的一絲負面影響，而除了更貴之外、零開頭機油在任何方面都是最優秀的（同級別比較）！為什麼要這麼說？實際上這還是與基礎油的類別、特性有關係，現如今市面上敢叫全合成的機油很多，比如三類基礎油加輕異構（大量使用的偽全合成）、GTL基礎油（明星新產品）、PAO（真正全合成基礎油，成本高）、脂類等等，就目前而言，只有GTL、PAO、酯類能稱之為全合成！三類基礎油加氫異構、GTL，這兩種基礎油都是如今打造全合成的主流基礎油（GTL殼牌在做），在黏度指數方面、這兩類基礎油都做的很完美，絕不比PAO差、尤其是GTL的黏度指數方面甚至比PAO更強，所以足以保證對發動機的保護性；但問題在於，三類異構、GTL的傾點都不夠低，三類異構傾點零下15度、而這GTL傾點零下21度，也就是說當環境溫度低於零下21度時，三類異構、GTL將徹底的失去流動能力；這樣的機油是沒辦法適應咱們北方冬季高寒區域的，東北的冬季零下30多度是很常見的事對吧？所以如何讓三類異構、GTL基礎油，變得更耐低溫？方法也很簡單，往裡新增PAO即可、因為PAO的傾點極低、達到了零下61度，所以大量混入PAO後的三類異構、GTL基礎油，就能成受住東北冬季的低溫了；所以但凡0W-XX的機油、都能承受零下30幾度的低溫，也就是說參入的PAO成分最多、所以成本最高、價格也最貴（同級別進行比較），所以0W-20機油的價格要比5W-20機油要高（同級別），所以夏天用0W-20機油沒有任何問題，只不過會增加成本罷了；所以冬季使用零開頭機油、是沒有辦法，而夏季其實沒必要用零開頭的（當然用了更好，PAO含量高自然是極好的，這一點無任何爭議）！總而言之，0W-20機油適合夏季使用、同樣適合冬季使用，零開頭的機油無視地域溫度，高溫、低溫它都好用；只不過在同級別的產品之中，零開頭的機油成本最高、價格更貴，這主要是因為其為了降低傾點、而加入了PAO，所以價格高一些，所以夏天使用0W-20機油不存在任何問題、只不過奢侈一些，至於其它的影響幾乎沒有！不過還是那句話，20黏度機油使用時一定要謹慎，車輛手冊沒有註明可以使用的車型一定不要用，很容易造成問題，因為不同車系、機型在執行時的狀態存在不同，所以機油要針對性的進行選擇！

其實機油現在都是四季都可以用的。

而豐田的車子是適合0w-20的。

機油只要汽車說明書上寫這個型號的機油，那就不需要擔心他適合哪個季節了。0w-20的機油雖然說比較稀。但是匹配豐田的發動機是可以，因為它的發動機比較緊密。你像德系的和美系的這些車都不適合這款機油，然而韓式的車子有部分車是適合0w-20的機油。

放心用