除此之外，國五、六車不加尿素，還有這些後果：

　　1、汙染環境，國五、六SCR車為了兼顧顆粒排放效能，提前角都標得靠前，如果不噴尿素，氮氧化物排放比國三車還要嚴重，禍害子孫的事兒還是少幹為妙;

　　2、長期沒有尿素迴圈的話，噴嘴、管路、尿素泵都容易結晶堵塞或者高溫損壞，修車非常貴;

　　3、如果按照法規做的話，不加尿素、加水、尿素兌水都會亮排放燈，限制扭矩，車非常沒勁，當然了，如果你的車廠本身就違法了的話，就不會報;

　　4、對發動機本身壽命和效能沒有影響，對催化劑載體沒有影響，對排溫和NOx感測器沒有影響。 所謂的國五發動機並不僅僅等於國四發動機+SCR後處理系統這麼簡單，進行了相應改進後的SCR國五發動機因為燃燒更充分，會比國四發動機更省油。

　　當然，不加尿素的後果是明顯的，但是，為什麼卡車要加尿素?

國五、六標準對柴油車氮氧化物(NOx)排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物(HC+NOx)總和指標嚴格了23%，而對於柴油車的顆粒物濃度(PM)限制提升了82%，另外還新增了顆粒物粒子數量(PN)檢測。

　　車用尿素作為一種柴油車尾氣處理產品，逐漸進入大眾視線。所謂車用尿素，是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，其原料為尿素晶體和超純水。那車用尿素溶液主要起什麼作用呢?柴油發動機的主要汙染排放物是NOx(氮氧化物)和PM(微粒)，減少這兩種排放物所需的工作條件剛好是相反的。因此，出現了EGR(廢氣再迴圈)和SCR(選擇性催化還原)兩種技術方案來達到國四及國五排放的要求。採取SCR技術路線的發動機在燃燒的過程中，已透過技術手段使柴油充分燃燒從而達到有效控制PM排放量的目標，而NOx則需要在排氣的過程中將其還原為氮氣(N2)和水(H2O)，這一過程的還原劑就是車用尿素溶液。

尾氣從渦輪增壓器出來後進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，在溫度達到300℃-500℃時噴入尿素溶液，在催化劑的作用下尿素(NH2CONH2)水解產生NH3和CO2 ，NH3與NOx反應，生成氮氣和水排出。車用尿素溶液在催化還原反應中的控制是非常精細化的一個過程，尿素的噴入量必須要與NOx的濃度相匹配，尿素的噴入量過少，則達不到應有的處理水平，尿素的噴入量過多，則會使多餘的氨氣排入大氣，導致新的汙染。

　　目前很多車友為了節省費用使用中會出現購買廉價車用尿素溶液或透過騙過OBD監控，使得車輛對SCR系統中尿素耗盡不限功率，這樣一來看似減少了很多麻煩，但是由於國五、六發動機為了降低PM排放而偏向充分燃燒，這樣尾氣中NOx排放不僅不會降低還會升高，尾氣汙染甚至超過國三車輛。

　　同時，SCR系統長期不工作會導致SCR系統內殘留的車用尿素溶液結晶堵塞管道及噴嘴，又因為長期缺乏液體的浸泡使SCR系統各零部件的壽命降低甚至損壞，催化劑失去催化作用，更換SCR系統零部件的費用遠遠高於正常使用車用尿素的費用，反而加重車主的成本。如果使用者不新增汽車尾氣溶液或使用劣質車用尿素溶液，發動機的ECU會記錄車輛排放超標的資訊。

　　在車用尿素使用過程中，應注意新增尿素溶液至100%(冬天溫度低時，可加註90%)，當尿素溶液消耗到20%時，需要新增尿素溶液;並且需要每天都檢查尿素液位、檢查有無尿素液的洩漏，不要過多，不要過少(不低於18%)。每年發動機進行保養時，開啟尿素箱底部進行清洗，放出箱內沉澱;還要不定期檢查如發現通氣閥或加液口處出現白色結晶，可用清水沖洗，也可用溼布擦拭，通氣閥如發現堵塞，也可用清水清洗或更換;另外2年到3年更換箱內濾網，並不定期檢查外掛及管路接頭是否良好。

　　一般情況下，SCR後處理器更換總成的情況比較多，為了節約行車成本，所以定期對SCR系統進行清洗養護和選用靠譜的車用尿素非常必要!不過要注意的是SCR後處理系統對各總成相對位置關係有嚴格要求，廠家已對其模組化佈置，所以大家在對其清洗養護的時候注意，不要隨意改變。