在民航總局調查結果公佈之前，真實情況到底如何，都未可知。

不過，如果果真如同題目所說，由於機組人員吸菸而觸發的這種一系列問題，那麼機組人員的這種工作態度、安全意識和規章執行能力都是有問題的，需要承擔責任。

從問題描述的過程來看，似乎不是機長和副駕駛吸菸，而是客艙中其他空乘人員吸菸，煙霧引發報警之後，錯誤的關閉了Pack元件。駕駛艙儀表發現問題之後，由於這名空乘未及時彙報機長，導致機長啟動應急程式，向空管彙報請求緊急降落地面。

不管怎麼樣，相信很快就有正式調查報告公佈。果真如此，吸菸的空乘要承擔主要責任了。

空中飛行，還是要遵守規章制度。應該是嚴格遵守。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

當然，如果真的是機組的問題導致了飛機，那確實是非常令人不安的事故徵候。

不過，就航空飛行安全的事情來說，大家對機組的誤操作比較在意，但是對乘客自身的危機飛行安全的行為往往視而不見。

比如，飛機飛行中，開啟手機，玩電腦，隨意亂竄，行李不放到行李架上等等。

其實飛行安全需要靠航空公司、乘客、空管、機場各方面一起嚴格遵守安全規章來做，不是單方面要求某一個人。

安全無小事，真的發生了，就是百分之百的事故。任何人的一個不規矩的小舉動會造成更多人的傷亡。

這次國航飛行員吸菸事件屬於嚴重事故徵候，先違規吸菸，然後關閉再迴圈風扇未進行三人核實導致錯關空調元件，遂導致飛機釋壓。機組執行座艙釋壓和緊急下降檢查單後，按照手冊，必須選擇就近合適機場著陸，機組竟然再發現誤關空調元件後將其重新開啟後，繼續上高度，飛往目的地，嚴重違規。

發一個其他公司的飛行員朋友他們飛行部內部發的通告這個事件可以反應出，當事機組的飛行作風嚴重滑坡，違反五嚴。出現問題後，處置不當，飛行知識欠缺。

飛行員在飛機上抽菸並不屬於稀奇事，雖然我沒親身遇到過，但我也聽朋友說過。對於這種事，只能說夜路走多了總要撞鬼，常在河邊走的人總會溼一次鞋子。

這次事件過後，我估計飛行員在飛機上偷偷抽菸這福利也沒有了。有了國航的前車之鑑，各大航空公司肯定會對駕駛艙裡發生的事情進行嚴格監管。不對，這怎麼會叫福利呢？之前機上吸菸沒有出現事故不代表這種行為就該被默許，違規就是違規，絕對不能成為行業潛規則，更是零容忍。

國航之後的處理該怎麼說呢？停飛，解除勞動合同，這就完事了？

我不太懂法，但我覺得這和酒駕沒啥區別吧，明知故犯。我記得有個很火的條款叫《以危險方式危害公共安全罪》，飛機屬於大型運輸器，一旦出現事故後果更加嚴重。

高薪不是白拿的，在享受優質生活的同時，工作中出了事也該受到重處！

我覺得“以危險方式危害公共安全未遂罪”比較合適，各位覺得呢？

7月10日，國航CA106香港飛大連航班出現緊急下降，機艙氧氣面罩脫落，出現緊急下降的原因是空中巡航階段機組抽菸，誤把兩個元件當成再迴圈風扇關掉導致座艙釋壓所致。機組誤操作後，認為增壓不可控宣佈Mayday緊急下降，旅客氧氣面罩掉下。之後，機組在旅客氧氣已經不符合適航條件的情況下又重新上升到7500米的高度繼續飛往大連。這樣的機組對乘客太不負責任，一連串違規操作簡直不可思議。

中國國際航空7月13日釋出訊息稱，決定對日前國航CA106航班不安全事件涉事機組做出停止飛行資格並依法解除勞動合同的處理。

大家知道，中國民航發展很快，飛行員需求量很大，所以待遇也很高，但這個特殊行業裡的業務素質、職業操守似乎有些參差不齊，即有像川航的英雄機長，也有像國航這種讓人後怕的機組。

最後，我想補問一下，民航領域有黑名單制度嗎，能否把相關涉事人員加入黑名單，讓其終身遠離這個行業。

典型的“人禍”。而中國民航局的響應值得點贊，民航東北局第一時間展開調查，並公佈了初步調查結果。國航106號航班事故系副駕駛因吸電子煙，為防止煙霧煙味瀰漫到客艙，在未通知機長的情況下，實際上想關迴圈風扇，錯誤地關閉了相鄰空調元件，導致客艙氧氣不足，客艙高度告警。而國航也決定涉事機組做出停飛資格，並依法解除了勞動合同。並建議民航局對涉事機組吊銷其持有的飛行員駕駛執照。

通常情況下，煙往往帶著火一起來，而火災則是客機的“癌症”，一旦發生後果十分慘痛。1983年的加拿大航空797號航班事故之後，讓民航業對煙霧探測器引起了足夠重視。1983年6月2日，加航797號航班的一架DC-9從達拉斯飛往多倫多，事故最初的苗頭是客機後方的洗手間冒出黑煙，煙霧很快便擴散到客艙中，機組成員因煙霧太濃根本無法看清儀表，他們雖然費勁降落在辛辛那提機場，但是在艙門開啟瞬間發生了閃燃，火災奪去了23條人命。

加航797號航班事故也引起航空業對火災的重視，FAA強制要求客機安裝煙霧探測器。國航106號航班可謂虛驚一場，這也凸顯出航空公司對機組成員和駕駛艙中監管的漏洞，這也向外界透露出機組成員可以將煙帶上飛機的“潛規則”，而相應的專項整頓工作也迫在眉睫。據某機長介紹，航班機組成員的香菸、電子煙，乃至打火機都可以透過安檢帶上飛機。而中國民航局曾在2018年5月7日下發《飛行執行作風》中明確要求“飛行機組在所有執行階段禁止吸菸”，此次事故可謂頂風作案。

亂世之下用重典，國航106號航班事故也為所有航空從業者敲響了一記警鐘。

這事兒簡直低階的可笑！

所謂外行看熱鬧，內行看門道。一般大多數人都關注機組抽沒抽菸這事兒。但其實這次事件的危險之處並不在於違規吸菸，也不在於誤操作造成緊急下降。真正危險的地方是：

①“如果沒有及時緊急下降，客艙失去壓力將可能導致旅客大面積傷亡”

②“應急氧氣面罩在使用過後應該就近儘快降落，否則再出現失去壓力的情況所有人將無氧可用，可能導致旅客大面積傷亡”

網上有種言論說“駕駛艙吸菸是潛規則”。我要說這絕對是錯誤的！

首先要明確，駕駛艙跟客艙一樣都是嚴格禁菸的！機組也和旅客一樣上飛機同樣要經過安檢！但旅客過安檢也有極個別能將違禁品隱匿攜帶到飛機上，不可否認無論哪個崗位都有翫忽職守的人，駕駛艙違規吸菸肯定也有，但絕不是“潛規則”！至少我所在的公司，菸民機組在高空都是“憋著”。最多是落地之後跑到候機樓吸菸室抽幾口。

下面再說違規吸菸之後的下一步誤操作：關閉了空調，導致客艙緩慢的失去了壓力。失去壓力有什麼危害你知道嗎？就跟前幾天川航那個事件一樣危險！飛機一般飛行高度是3萬英尺大概1萬米。在這個高度人是沒法呼吸的，所以機艙透過空調系統增加壓力。如果在這個高度失去了壓力，那麼後果是災難性的！

所以當事機組在得到艙壓異常之後的第一步操作就是緊急下降！這是不幸中的萬幸！如果機組翫忽職守到沒有執行這一步晉級程式，那麼客艙內人員可能在1分鐘之內就失去意識，然後就是休克，然後就是死亡！

所有的氧氣面罩脫落之後，據我的瞭解，是當班乘務長主動聯絡駕駛艙，稱客艙溫度太高（如果沒有空調，客艙溫度有可能高達40度），此時機組重新調整了空調開關。在意識到沒有其它故障後，繼續按原計劃飛行直至落地。

這裡才是我前文提到的“低階的可笑”！作為一名合格的飛行員，他一定知道“氧氣面罩脫落後必須就近儘快落地備降”！哪怕明知沒有危險，也要就近儘快落地。為什麼呢？如果前方繼續飛行的時候真的遇到意外了呢？真的客艙失去壓力了呢？可是旅客的氧氣面罩只能使用十幾分鍾，在之前已經把氧氣都耗光了，那這時候難道讓旅客等死嗎？

可以說這次事故是一連串的低階錯誤，組合交織而成。很難想象怎麼會犯這麼多，這麼低階的錯誤。不過還是要萬幸機組在得到告警之後執行了緊急下降的程式，沒有造成人員傷亡。

最後就是，無論哪個行業哪個崗位，都難免會有意外有事故，希望各位不要對號入座，不要因為個別事件就一竿子打死一個行業～

我只想說，你是國航，在航子前面是一個國字。你不是東航 ，南航，海航。這是關乎生命的事情，也是國家榮譽。如果飛國際航線，那也是代表國家，也是一張名片。在生命和榮辱面前希望，能三思而行。飛機廁所可以抽菸，為什麼非要在駕駛艙，太任性。出了空難，你再多錢也是別人花，老婆別人耍，孩子別人打。雖然話粗俗了點，但是這個理。

出現這樣的事情，我們還是要總結經驗教訓，避免再次出現，畢竟這關乎生命安全！

而懲罰也是我們總結經驗教訓的一步。這不，最新罰單來了。

7月17日，民航局召開了安全電視電話會議，通報了民航局安委會對近期發生的3起嚴重不安全事件的處理決定，其中包括對7月10日的“國航CA106副駕駛吸電子煙致航班緊急下降”事件。決定削減國航總部737總飛行量的10%航班量，吊銷飛行員執照。

民航局處理決定如下：

國航股份安全整頓3個月，限期整改；

吊銷機長航線運輸、商用執照，不再受理；

吊銷副駕駛（在座）商用執照，不再受理；

吊銷副駕駛（觀察員）商用執照6個月，停飛24個月；

吊銷籤派員執照24個月；

國航罰款共計5萬元；

削減國航總部737總飛行量的10%航班量，每月削減5400小時。

經民航局安委會研究決定，將立即在全行業開展為期3個月的安全大檢查。

氧氣面罩脫落，飛機緊急下降7000米，好在飛機最終安全落地。那麼，當時飛機上究竟發生了什麼？

7月10日，一架由香港國際機場飛往大連周水子機場的國航CA106航班，在飛行過程中發生緊急下降。據民航東北地區管理局通報內容，該航班在巡航階段，飛機出現座艙高度警告，機組人工釋放了旅客氧氣面罩，並實施緊急下降，於臺北時間22時31分在大連機場安全落地，機上153名旅客，9名機組成員，無人員受傷，飛機沒有受損。據一位機上乘客講述，當時CA106航班剛剛飛過揭陽後，空乘推出小車，剛剛開始準備機上服務。這時廣播說，飛機因為失密造成失壓，正在緊急下降。約19時40分，氧氣面罩全部脫落。該乘客稱，“當時我看手機的GPS，高度從（約）11000米降到了（約）4000米，而且還在往下降。”

7月11日，一則與該航班相關的網傳通報開始傳播。網傳通報內容顯示，7月10日，由香港飛往大連的國航CA106次航班，因“機組預在駕駛艙吸菸”，誤把雙元件當成再迴圈風扇關閉，導致客艙釋壓。隨後，機組發現增壓不可控，立即宣告Mayday，飛機由約10600米緊急下降至約3000米，期間旅客氧氣面罩釋放。（據瞭解，Mayday是國際通用的無線電求救呼號。在民航界，Mayday是一個極其敏感的詞彙，一旦出現在無線電通訊中，則意味著某架飛機已經遇到了實質性威脅生命的危險情況。）

△事發航班上乘客手機拍攝

對此，7月11日晚，國航在官方微博迴應表示，針對7月10日CA106香港到大連航班發生的氧氣面罩脫落事件，機組正在接受民航局相關部門的調查，如果調查發現機組存在違章違規行為，公司將以零容忍的態度對責任人嚴肅處理。

7月13日，民航局舉辦例行釋出會表示：7月10日，國航737-5851號機執行CA106香港至大連航班，機組在廣州區域上空誤把空調元件關閉，導致座艙高度告警，機組按緊急釋壓程式處理，釋放了客艙的氧氣面罩。在下降到3000米後，機組發現問題不對，恢復了空調元件。經過初步調查，系副駕駛因吸電子煙，防止煙到客艙，在未通知機長的情況下，實際上想關迴圈風扇，錯誤地關閉了相鄰空調元件，導致客艙氧氣不足，客艙高度告警。

我不吸菸，但我能理解吸菸。如果公司規定不能，那就要遵守。我不能理解的是為什麼要透過關兩個再迴圈風扇的愚蠢辦法來防止煙味到客艙！！！！

其實最保險的辦法是:把兩個PACK電門放到HIGH位，兩個再迴圈風扇就會停止工作。如果只有一個PACK放HIGH位，那麼只有左再迴圈風扇停止工作。

備註:737-800