我自己的車是V6，開過的12缸的車是賓利Falcon6.0T W12。
在講體驗區別之前，我要說的是6缸和12缸的車在定位上的差距就非常非常大，大到兩種發動機在兩臺車中的表現已經不能單以發動機本身的表現為依據了。
大家都說6缸車天生平順，其實不盡然。6缸有三種缸體排列方式，要說先天平順性，應該是H6＞L6＞V6。最平順的是H6水平對置，其次是直列6缸，最差的是V型6缸機。V6如何抑制振動甚至是高效能V6發動機開發過程中的一項重要課題。我的車空擋怠速，擋把會有輕微的高頻震動，冷車D擋座椅也會震動。
Falcon由於是超頂級豪華SUV，它對於發動機噪音的控制水平非常高。W12放到Falcon裡，日常駕駛你根本就感覺不到它的存在。只有在大腳油門的時候，聲浪才會傳進車內。
6缸和12缸的聲浪是不一樣的。如果是4缸，高轉速下基本就是毫無節奏變化的乾嚎，類似於一個抽了幾十年煙的老大爺嗓子啞了又玩命啊啊大叫的聲音。6缸比4缸音調低了很多，而且有了節奏感，這種節奏感是獨立於底噪之外的，類似於拉著大提琴同時還有鼓點伴奏。Falcon的12缸，地板油下的聲浪節奏感給我的直觀感覺是更復雜了，音調相比6缸又變高了一些，可能是夾雜著排氣。
其實Falcon這種12缸，工程師根本就不想讓你聽到太多聲浪的，所以至今那臺車也沒給我留下有關聲浪方面太多的印象。
總之，6缸和12缸完全沒有可比性，車型定位的差異之大，早已淹沒了發動機本身的噪音、振動、靜音表現。除非是奧迪A8這種同一款車既有6缸又有12缸，才能對比出有價值的差異來。
我自己的車是V6，開過的12缸的車是賓利Falcon6.0T W12。
在講體驗區別之前，我要說的是6缸和12缸的車在定位上的差距就非常非常大，大到兩種發動機在兩臺車中的表現已經不能單以發動機本身的表現為依據了。
大家都說6缸車天生平順，其實不盡然。6缸有三種缸體排列方式，要說先天平順性，應該是H6＞L6＞V6。最平順的是H6水平對置，其次是直列6缸，最差的是V型6缸機。V6如何抑制振動甚至是高效能V6發動機開發過程中的一項重要課題。我的車空擋怠速，擋把會有輕微的高頻震動，冷車D擋座椅也會震動。
Falcon由於是超頂級豪華SUV，它對於發動機噪音的控制水平非常高。W12放到Falcon裡，日常駕駛你根本就感覺不到它的存在。只有在大腳油門的時候，聲浪才會傳進車內。
6缸和12缸的聲浪是不一樣的。如果是4缸，高轉速下基本就是毫無節奏變化的乾嚎，類似於一個抽了幾十年煙的老大爺嗓子啞了又玩命啊啊大叫的聲音。6缸比4缸音調低了很多，而且有了節奏感，這種節奏感是獨立於底噪之外的，類似於拉著大提琴同時還有鼓點伴奏。Falcon的12缸，地板油下的聲浪節奏感給我的直觀感覺是更復雜了，音調相比6缸又變高了一些，可能是夾雜著排氣。
其實Falcon這種12缸，工程師根本就不想讓你聽到太多聲浪的，所以至今那臺車也沒給我留下有關聲浪方面太多的印象。
總之，6缸和12缸完全沒有可比性，車型定位的差異之大，早已淹沒了發動機本身的噪音、振動、靜音表現。除非是奧迪A8這種同一款車既有6缸又有12缸，才能對比出有價值的差異來。