坦克空降時候人員是分開的，前蘇聯搞過成員與步戰車一塊投射，世界上僅有蘇聯高過。

不是其他國家不想搞，人員與裝備一塊投射益處十分明顯，減少成員尋找裝備時間，人員與裝備由於投射時間不同形成戰鬥力需要很長時間。但是，人員與裝備一塊投射不是簡單活，裝備空中至落地之態不能產生任何變化，落到瞬間要有個反作用力不傷及乘員。油料分開彈藥分開，甚至有些武器得拆卸掉等等。歐美中國也嘗試過，好像前蘇聯搞的最成功，也許俄羅斯土地地質鬆軟更適合這種方式投射

當然是在裡面閒著無聊,等待著降落。當然啦， 必要的時候開啟艙蓋,看到敵人飛機直接坦克機槍秒成渣。甚至可以開炮,但是，但是有個後果。有可能會車毀人亡。因為坦克的火力太強，降落傘撐不住。

謝邀。空降坦克是人員分離的。在降落過程中，若出現氣流顛簸，人是沒有辦法控制坦克的，不確定因素太多了。空投武器，一般來說都是拆分空投，主要原因是武器不像其他，完整下來，容易顛簸受損，彈藥也是十分危險，如果落入敵手更是得不償失。坦克是重型裝備，要求更高。目前全世界只有俄羅斯搞過人機一體

我只聽說過俄製裝備實現了人車一起空降。其他國家，包括美國都是人車分離空降。

俄製BMD-3型戰車是20世紀80年代末期研製，90年代裝備部隊的傘兵戰鬥車輛。它其實是一種全新型號的車輛，BMP-2炮塔裝在新型地盤上。在1998年8月，俄羅斯軍方進行了人類歷史上首次戰鬥車輛滿員空降。也就是說，那次車輛空降的時候，車裡坐著2名乘員5名載員共計7人，該次空降比較成功。本次空降是車輛放置在一個空降架子上進行的。

不過，據我瞭解，目前俄羅斯軍方還沒有進行過整個建制的人車一起空降。人車一起空降的成功機率大致是95%，如果空降過程中出現問題，裡面的乘員由於被安全帶固定在特殊減震座椅上，是無法動彈的，基本上沒有自救能力，只能聽天由命。再有就是，人車一起空降，對於那十幾個降落傘的開傘順序都有先後要求，最後降落的時候，減震器要求車體與地面必須維持平行狀態。

人車一起空降，說穿了，目的是為了最快速度進入戰鬥狀態。儘管人車一起空降，落地後還是要進行傘具解除、炮位調校等載具校準工作。如果人車分開降落，透過精準的車輛定位，找到空降後的戰車也可以很快。兩者比較一下，人車一起空降只比分離空降節省了10分鐘左右，卻有可能損失5%的空降力量，不划算。

正是由於以上的考慮，雖然中國也有這樣的技術力量，但在戰車空降領域還是選擇採取人車分離空降的方案。我軍目前主要是採用人車一機同時空降的方案，戰車從飛機後部的艙門出機艙空降，人員從這架飛機的側邊艙門跳傘空降，人車距離會很近的，時間上並不比人車一起空降多費多少時間。中國在2008年的時候，已經實現整建制人車分離同機空降。在2014年又成功在高原地區整建制人車分離同機空降，我軍目前已經具備了相當的空降能力，且並不比俄軍差。

目前這種技術還不行，裝空投坦克的集裝箱避震功能還不行，人坐在坦克裡無法承受失重之後的強大沖擊力……這種技術障礙不克服就強行投入戰場會造成非常嚴重的非戰鬥減員！坦克成員坐在戰車裡直接空投這種場景曾經出現在電影裡……

主戰坦克是不能傘降的。專門研製的空降坦克與傘兵戰車進行傘降，通常來說，大部分國家是人車分別傘降的。人車同降是有的，蘇俄就這樣幹過，但不是主流。因為風險很大。

“坦克空降”這個說法本身很不準確。

目前，可進行直接空降的“坦克”實際上都屬於輕型裝甲車輛，戰鬥全重不能超過18~22噸，否則不可以直接進行空降。按今天的標準，國際上主流的“坦克”重量起碼在40噸以上，顯然無法進行空投，坦克兵更無法乘坐坦克空降。

二戰時期曾有“空降坦克”這種裝備，包括英國“領主”空降坦克、德國C型空降坦克、美國M-22“蟬”式坦克等，但這些所謂的“坦克”重量只有6~7噸。既便如此，當時真正意義上的坦克空降作戰也是屈指可數。

這個思路最早由蘇聯空降兵司令瓦西里大將在60年代提出。正常情況下，如果人、車分別空投，受風力、地形等因素影響，人車落地後距離會很大，需要30分鐘以上才能召開車輛並完成戰鬥準備。，以便在最短時間內投入戰鬥。人車一體空投的方式，傘兵在傘降的全過程都能得到車輛裝甲保護，車輛落地後稍作調整就能進行作戰，大大提高了作戰準備效率。

前蘇聯人車一體空投試驗歷經數十年時間。早期為BMD-1戰車專門配套了傘降系統和“卡茲別克-D“的減震座椅，其中還借鑑了聯盟號飛船的技術；1973年，蘇聯空降兵乘坐BMD-1戰車進行了世界首次人車一體化空降試驗。1976年和1983年又分別進行了PRSM火箭制動系統和“舍裡夫”無貨臺系統的實驗。1998年俄軍第76近衛空降師的7名傘兵，用“舍裡夫”無貨臺空投系統，乘坐BMD-3傘兵戰車從伊爾-76飛機進行空投，完成了世界首次傘兵戰車滿員載人空投試驗。

俄羅斯PBS-950傘降系統用於傘降BMD-3戰車，由12個降落傘，並配有空氣減震裝置，著陸速度能夠降低到每秒8米。由於不需要傘降平臺，車輛著陸後立即就能投入戰鬥。

根據最新訊息，2018年3月，俄羅斯內載乘員的“瓜田-U”戰車傘降系統已透過國家試驗，即將列裝俄空降兵。據稱，該系統用於從運輸機上傘降可車內載員的現代化空降兵戰鬥技術裝備，主要是BMD-4M、BTR-MDM等。

實際上，儘管俄羅斯具備了人車一體空投技術，但迄今為止，俄軍從未進行過整建制的人車一體化空投，更多的是用於演習場，是否能形成真正的高效作戰能力尚待檢驗。

這種“人車同機、分別空降”的重灌空投方式，乘員和戰車分開空降的。解放軍就是利用運-20運輸機四門四路和伊爾-76運輸機三門四路傘降的優勢，將三輛8.3噸重的03式傘兵戰車從尾門投下去，然後21名戰車乘員同時從運輸機的側門跳傘，傘兵與戰車大致同時降落到地面，傘兵降落地點距離戰車較近，可以利用無線電信標在幾分鐘內找到戰車，並迅速對戰車進行作戰整備，完成整隊集結。

這種方式相比“人車一體空投”，雖然時間上稍長一些，但卻大大降低了空投危險性。要知道，各國重灌空投都曾經歷過血的教訓。美軍在2016年德國進行的“交叉軍刀”演習中，空降旅的悍馬車從C130運輸機空投後發生意外，有3輛車的降落傘始終無法開啟，最終自由落體、落地成餅。中國在研製重灌空投系統時，也多次失敗，模擬裝備直接拍在地上摔的粉碎。

根據俄羅斯的理論計算，不論是使用火箭減速技術，還是使用氣囊減震系統，整體空投的成功率大約在95%左右，這意味著每空投一百輛傘兵戰車，將有5輛墜毀。這個損失比例實在過大。同時，人車一體空投時，乘員繫結在專用減震座椅，此時的傘兵戰車發生意外，戰車裡的乘員將沒有逃生機會。

這個問題問得好！裝甲兵表示很樂於回答。

首先，坦克裝甲車輛從運輸機投放到地面，應該叫“空投”，因為屬於裝備物資類。空降一般指人員從空中投放到地面，而且不包括直升機，直升機叫“機降”。不信可以去查軍語。

由於空投坦克裝甲車輛一般都是美國空軍在搞，我們就以美軍為例。負責空投的是美國空軍的空運聯隊和空中機動聯隊，這倆聯隊任務交叉，但不完全相同，比如空中機動聯隊負責空中加油，也大量裝備運輸機，搞兵力機動。

美軍運輸機很多，一般裝備和兵員分別投送，裝甲車坐幾架，空降兵坐幾架。到達目標區先空降士兵，目的是在地面準備好接扔下來的裝甲車。空投失敗咱們就不扯了，車都摔碎嘍，更別說人了！

如果坦克部隊士兵坐在裡面，很容易受傷，但是也不是絕對。比如美軍用標準貨盤空投醫療器械，就是直接扔，到地面也不會損壞，著急嘍讓士兵坐裝甲車裡面一塊扔也可以，醫療器械比士兵還容易損壞呢！

空投失敗咱們就不扯了，車都摔碎嘍，更別說人了！

二戰之後，隨著衝突規模的減小和衝突時間的大幅度縮短，世界各國都需要一支裝甲部隊隨時出現在需要出現的戰場，而傳統的軌道運輸自然無法滿足需要，因此，經過特殊設計的空降坦克被研發出來，坦克車組跟隨坦克一同傘降，透過降落傘包控制自己飛行方向，隨時跟隨自己坦克的降落位置，在著陸後迅速集合成員並尋找傘兵建制投入戰鬥。

這一類坦克大多重量在5-10噸以內，擁有兇猛的火力和一定的防護效能，在大型運輸機的運載下，透過直接傘降軟著陸的方式進行投放，在投放空降坦克的時候，燃料和彈藥是需要另外投放的，因此，坦克成員組在離開機艙後，還需要做很多事，在空中的時候，首先要定位屬於自己的坦克，由於坦克下落速度快，需要成員組自行分辨，更加需要注意後續彈藥、燃料以及備用零件的投放地點，在投放空降坦克的時候，為了防止意外，一般坦克只會攜帶極少量的彈藥和燃料。

在落地後，成員組需要分工，駕駛員一般擔任機修師的角色，需要以最快的速度找到自己的坦克並進行簡單的維修工作，使得坦克保持在可戰鬥的狀態，而炮手則需要尋找一同投放的燃油和彈藥的位置，而車長則需要聯絡最近的己方建制傘兵的位置，以便快速靠攏作戰，沒有步兵的掩護，傘兵坦克將會非常脆弱，這一切都需要在半個到一個小時內完成，中間還有可能受到敵人地面部隊的攻擊，因此，坦克傘降對於成員組的考驗是非常大的。

坦克空降的時候坦克兵坐在裡面，這叫做“人車一體空降”，是非常危險的行為，畢竟空降是有一定失敗率的，特別是對於重量超過10噸的裝甲車輛來說，搞不好會死一車。

當然了，這種危險對於俄羅斯人來說並不是不可接受的。

全世界唯一在演習中要求進行人車一體空降的，就是毛子。

蘇聯航空兵於20世紀70年代初成功搞出了人車一體空降技術，使用的是由BMP-1步兵戰車改良的BMD-1傘兵戰車。車上安裝了特製的“卡茲別克-D”減震座椅，該型座椅是聯盟號飛船著陸艙的那個宇航員座椅改的。

但是實際上在蘇聯時期這項技術並沒有得到大規模應用。蘇聯解體後俄羅斯在90年代把這個技術發展成熟了，BMD-3和BMD-4兩款傘兵戰車能在裝載滿員7人的情況下人車一體空投。

除此之外其他國家空投的話都是人和車分開投的，落地之後人再找車，效果就差不少了。