一到夏天，汽車的整個車廂內就成了一個天然的蒸籠，車漆為白色的還稍微好一些，一旦要是黑色車漆的車就更不用提了，如果室外30攝氏度左右的話，車內估計可以到達40-50攝氏度。所以夏天的冷風空調就成了必備物品，但有些車主喜歡開空調，有其他一部分車主就比較喜歡開窗，這其中還涉及到一個節省油的問題。在網上流傳著一個說法就是，如果車時速達到了80公里每小時，那麼開空調會比開窗省油。下面小編用幾個實驗來進行一下對比。

1. 夏天的時候開著空調的內迴圈，將溫度設定為最低時，每百公里的油耗會差不多增加2L，而且還會隨著車速增加，空調的開啟對於油量的消耗變得越來越小。

2. 如果是在不超速的前提下，不論什麼情況，開窗戶消耗掉的油量一定是小於開空調的，這一點毋庸置疑，開窗是省油的一個十分可取的方法，只要駕駛員和乘車的人不會嫌風過大帶來的一系列麻煩，而且開窗降溫這個行為還特別適合暈車的人。

3. 不開空調肯定是最省油的一種做法，但是如果要使用空調的話，最好不要使用內迴圈，而把它調節為外迴圈，且最好把天窗同時敞開，風速調成零，這種情況下不會動用壓縮機，而且也有會外面的風吹進來，這樣的做法幾乎不會消耗油量。

額外補充一個知識點，就是車上的空調濾芯記得及時更換，而且最好選用帶有活性炭的濾芯。

油耗問題可能是每個車主都會關心的問題，很多車主為了省油可以說是無所不用其極。比如明明天氣很熱寧可開窗就是捨不得開空調。為什麼？開空調耗油啊！開窗不用油啊！其實殊不知這種做法不僅會更費油，同時也失去了汽車服務於人的的本質。

值得注意的是，當速度到一定的時候，雖然風大了一點，但是風進入車內會阻礙車輛的前行。換句話說如果開窗行駛，速度越快，空氣阻力也就越大，而空氣進入車內會加大車重，從而導致油耗的增加。要知道車輛是有風阻係數這個說法的，測風阻係數可不是開著窗測的。

其實有生活經驗的車主都知道，夏天即使開窗也不會涼快多少，不說風噪之類的影響駕駛，熱風進入車內會讓人覺得更加的熱，容易出汗甚至導致中暑，因此該開空調的時候還是開吧。不然的話不但沒有省油，反而會出現危險，這是完全得不償失的做法。

總體來說，汽車是服務於人，而不是人服務車，車上的空調只要沒毛病該開還是得開，買了車總是像洗桑拿一樣的話何必買這個車呢？再說下油耗，想要降低油耗別走這些歪門邪道，自己難受不說油耗也不會降低，還是注意下駕駛習慣，還是那句話車買回家是享受的，不是為了它來受罪的。

只有在怠速的時候開空調比開窗油耗高，任何速度行駛時開窗油耗都要比開空調油耗更高，因為開窗風阻更大.其實開空調油耗也僅僅高每百公里1升油甚至更低

對於每種車，開窗省油還是開空調省油，有一個車速的界限。超過此界限，則是開空調省油，低於此界限，就是開窗省油。這個與你空調（冷氣）功率有關。但是一般推薦是：60到70公里以上，開空調省油，低於此速度，就該開窗。原理就是空氣阻力。空氣阻力隨著車速的上升急速上升，一般來說，在160km/h的時候，比130km/h的油耗多出35%。這是因為空氣阻力非線性增大造成的。

對於每種車，開窗省油還是開空調省油，有一個車速的界限。

超過此界限，則是開空調省油，低於此界限，就是開窗省油。

這個與你空調（冷氣）功率有關。

但是一般推薦是：60到70公里以上，開空調省油，低於此速度，就該開窗。

原因就是就是空氣阻力的影響。

空氣阻力隨著車速的上升急速上升，一般來說，在160km/h的時候，比130km/h的油耗多出35%。

這是因為空氣阻力非線性增大造成的。

很多車主其實並不知道，開窗通風未必就真的會比開空調更省油！因為汽車油耗的大小，其實和“風阻”有關！風阻就是汽車高速奔跑時受到的空氣和風的阻力。風阻越大，油耗就越大。

任何汽車在設計的時候，測定車輛風阻係數，都是在關閉車窗的前提下做的測試。車輛開啟後，車輛的風阻其實會變得非常之大。車速越高，開車窗導致的阻力就越大！阻力的增加意味著需要消耗更多汽油。很多實驗表明，車速高於50英里/小時（80公里/小時）後,開窗的風阻消耗將超過空調系統的燃油消耗。

什麼意思？簡單來說就是：車速80公里/小時以下的，開窗會比開空調省油。但是！如果車速高於80公里/小時，那你想省油又涼快，就必須開空調！因為這時候開窗會導致風阻增高，油耗增高，反而比開空調更廢油！沒想到吧？

再者，溫度達到一定高度之後，你不開空調，光想靠開窗降溫？不現實的！比如暑假那會兒，天天溫度35度，你開窗有啥用？吹來的風都是熱的。與其想著開窗，還不如想想如何高效使用空調，以及如何快速降低車內溫度來的實際！

汽車高速行駛「開車窗」比開空調費油·原因在於風阻的變化

內容概述：

汽車冷暖空調系統對油耗的影響開窗駕駛是否省油

眾所周知汽車開冷空調行駛時會比較費油，因為要開啟空調壓縮機；製冷的原理是壓縮機推動高壓氣態的製冷劑（四氟乙烷）在管路中流動，經過冷凝器和膨脹閥後成為液態，而這種物質的沸點低至「﹣26.2℃」，成為更低溫的液態後進入零度以上的蒸發器則瞬間就會沸騰蒸發。

蒸發過程中的製冷劑會吸收蒸發器的熱能而使其降溫，風機將高溫空氣吹過被降溫的蒸發器，狀態則為蒸發器吸收空氣的熱能升溫，空氣被降溫後成為“冷風”送入車內。這是製冷的原因，而驅動高壓氣態製冷劑流動需要數百公斤力，折算為公制馬力則在3~5PS之間，壓縮機正要提供這麼大的作用力。

圖1：汽車冷空調系統的動態演示

圖2：發動機與壓縮機的關係

燃油汽車的壓縮機並非電驅動，而是採用了低成本的內燃機驅動；連線的方式為壓縮機帶輪與曲軸帶輪以皮帶連線，在不開啟A/C開關時為壓縮機帶輪在發動機啟動後全時隨動空轉。開啟A/C按鍵後會為壓縮機的單向電磁離合器通電，壓縮活塞部分吸合帶輪獲得動力而開始運轉。

至此壓縮機就要開始損耗掉曲軸輸出的轉矩（扭矩），而「扭矩×轉速÷9549＝功率」。發動機輸出的功率越高車速才能越快，那麼在轉速不變的前提下，曲軸因需要驅動壓縮機而損耗了部分扭矩，扭矩與轉速是相乘的關係，在轉速不變的前提下功率和車速就會同步降低。想要以正常的車速巡航駕駛，方式只能是拉伸轉速而提高功率，高轉速等於高油耗，這就是開啟冷空調會造成油耗升高的原理。

開窗與油耗的問題

不使用空調而開啟車窗降溫能不能省油呢？

理論上只有低車速行駛時才能省油，因為車速低的時候車輛的風阻並不是很強，即使開啟車窗——「讓車廂成為減速傘」而形成的阻力，其阻力相對需要穩定車速而提升的轉速標準，也要低於開啟壓縮機需要提升的轉速標準，這樣的描述可能不好理解吧。

開啟壓縮機·轉速升高400rpm（假設）低速開車窗·相同車速轉速升高200rpm

這樣就能理解了，風阻加強也會更多損耗發動機的扭矩和功率，但低車速時的阻力並不會超過壓縮機之於曲軸的“執行阻力”，所以也就能夠更加省油了。不過中高速駕駛時如果開啟車窗，不論以怎樣的方式開啟都會升高油耗，並且會噪音強度會大幅提升，因為車廂變成了“減速傘”。

上圖是標準的減速傘，當然正常的汽車是不需要使用的；減速傘的原理其實很簡單，說白了就是利用空氣的阻力。空氣由78%的氮氣、20.94%的氧氣、0.03%的二氧化碳，以及六種稀有惰性氣體組成；所有分子之間都有相斥相吸的特點，想要讓空氣移動是需要很大能量的——扇扇子的時候是不是一會就會感覺到疲勞？

汽車中高速行駛最大的阻力就是風阻，因為碩大的車身要推開很多的空氣；那麼減速傘釋放後則會對行駛中的車輛產生很大的阻力，因其在尾部兜住了很大量的空氣，想要讓這些空氣與更多的空氣摩擦碰撞則需要發動機輸出很強的動力才能抵消阻力，開啟車窗後的車廂就像是減速傘，參考下圖。

汽車在行駛中的正面車頭會擠壓空氣，前方的空氣會被迫往車身兩側、車頂和底盤三個方向流動，而且會形成很強的氣流，此時如開啟前排車窗一條縫，氣流主要部分仍舊會往後流動，至此形成一道負壓氣流；說白了就是能夠從車內往車外抽氣，如果不相信的話則可以在開啟一條縫之後點根菸，稍微靠近車窗則煙霧就會被抽走。

但如果車窗開啟的程度過大，氣流的很大部分就會被外部空氣擠壓而流入車內，這些氣流就會像上圖所示一樣流入後排座椅位置；兩車車窗同時開啟則會在後排形成紊流，如果說減速傘是被動獲得阻力，那麼開啟車窗則是主動生成氣流而形成更大的行駛阻力。那麼對側開啟車窗行不行呢？讓左前側的氣流從右後側流走，這樣能不能減少阻力？

理論上對側開啟車窗會減少阻力，不過車廂畢竟是整體結構，氣流不會全數透過“通道”；那麼這種異常方向的氣流仍舊會形成較大的阻力，同時會影響車身的穩定性。如果四個車窗全部開啟，這種狀態一定後排有更大的紊流和行駛阻力；因為四個車窗都在進氣，而且會在後排中間位置碰撞。

重點是空氣的碰撞摩擦會產生相當大程度的噪音，音強標準可以達到80-100分貝；而超過70分貝時間過久就會影響聽覺了，所有這種用車方式並不理想。如果一定想要通風駕駛不用空調的話，最好是利用天窗。

圖1：翹尾負壓吸氣

圖2：平開正壓進氣

翹尾模式開啟天窗就像是側窗開啟一條縫，頂棚的氣流高速流動也會形成負壓；此時開啟空調外迴圈並關閉A/C壓縮機，高速氣流的溫度也不會很高，以此形成從前排進入新鮮空氣，從車頂排出渾濁空氣的“新風模式”，駕駛感受也會挺不錯。

平開天窗開啟過多的話，頂棚氣流在重力作用下會有大量的高速氣流進入後排，這也會形成一定阻力，所以一般也只建議中低速時使用；或者有車內乘員有人暈車需要透氣時使用，噪音標準會比開側窗低一些。

暖風空調不增加油耗

燃油汽車的暖風系統是“水暖·廢熱利用”，所謂的「暖風水箱」說白了就是個暖氣片，不過溫度標準要高得多。內燃機執行時會產生很高的熱能，比如汽油燃燒火焰溫度高達1200℃，柴油則可以達到1800℃；由此可見發動機機體的溫度會被加熱到多誇張的程度，但是鋼材不能承受這麼高的溫度，所以也就需要風冷系統，以及防凍冷卻液的水迴圈冷卻系統。

以兩種冷卻模式同時執行，絕大多數發動機的防凍冷卻液也會達到100℃左右的高溫，這些高溫冷卻液就能用來加熱暖風水箱。

將汽車空調溫度設定到暖風標準同時開啟風機，此時水迴圈系統中的暖風系統閥門開啟，高溫的冷卻液流動到暖風水箱使其升溫，不用多大會就能讓水箱達到與防凍液相當的高溫標準。此時透過風機將低溫空氣吹過高溫水箱，空氣吸收水箱的熱能升溫則為暖風。

這套系統不需要壓縮機，風機的功率很低，與發電機上千瓦的功率對比可以忽略不計；所以暖風系統真不會增加油耗，冬季用車只需要不原地熱車即可省油——冬季油耗升高是因為防凍液與氣溫相同，與理想執行溫度溫差較大；升溫過程中發動機會加濃噴油，所以只有縮短加熱時間才能降低油耗。電噴汽車不需要原地熱車，啟動後隨即正常駕駛即可降低耗油量了。

天和MCN授權釋出

如果使用空調，則壓縮機的驅動會消耗發動機的動力，因此，如果嘗試以相同的速度執行，則必須更多踩加速器，燃油效率會降低。當開啟窗戶時，空氣阻力自然會增加，因此燃油效率會下降。當然，這取決於執行速度。速度越高，空氣阻力比越高。如果以大約40 km / h的速度在城市中行駛，則不會有太大差異。因此，在相對較低的速度範圍內，開啟窗戶比使用空調要好。在較快的速度範圍內，最好關閉窗戶並使用空調。

我們日常在高速公路以100的速度行駛時，假如油耗為10L，但是如果超出120可能就是12L或者更多，在這個速度的區間油耗變化比較明顯，這和風阻有很大的關係。如果速度超過80，開啟窗戶行駛，風阻就會倍增，可能油耗會增加4L左右。使用空調所消耗的油耗要小於開啟窗戶行駛風阻產生的油耗，一般空調的燃油消耗量百公里大約為3L左右，具體還要取決於柴油機或者是汽油機，柴油機要比汽油機的空調耗油量更少。

空氣阻力的大小還要取決於車身的形狀，並且空調的功率消耗程度取決於當時的排量和乘客人數它也會改變，所以這不是一般規則。如果要以最佳的燃油經濟性儘可能地保持涼爽，正確的操作是“關閉空調，引入外界空氣，風扇從低到中，並稍微開啟後排座椅玻璃。” 透過引入外部空氣而被推入的空氣從後車窗吸出，空氣阻力相對增加較少。