馬自達是個性鮮明的汽車，用上圖的昂克塞拉來說。我們看車時會被它驚豔的外觀打動，而且也會傾心於它的操控性。而當我們真正掏錢買車時，坐進車裡一感受你會覺得它空間小，尤其是後排空間長途乘坐很難受。這時你會受到多數乘坐者的反對，因為車不是給你一個人買來開的。因為以上原因看此車的人很多，但實際成交的較少。比起同檔次的COROLLA、Sylphy銷量就差太多了。

對於這個問題，說說我的看法吧。馬自達的車型確實是有非常多的消費者喜歡，特別是魂動設計理念成為馬自達車型外觀的風格後，馬自達漂亮的外觀絕對吸引消費者的注意。而動力系統是吸引消費者的另一個方面，馬自達的加速水平可能沒辦法和現在很多渦輪增壓車型比較，但是那種隨叫隨到的動力絕對有很好的體驗，所以我認為這也是吸引消費者的一個原因。還有就是馬自達品牌比較偏執，只注重技術發展，而對華人需求的地方沒有特別在意，所以就吸引了一批“技術粉”，而失去了很多實際購車的消費者。

首先我認為很多人沒有購買馬自達車型的原因就是空間。我們大多數消費者購車還是家庭的第一臺車，所以汽車大部分是給家裡人一同出行用的，而這時候，後排空間就非常重要了。而馬自達車型在後排空間的營造方面實在不敢恭維，比如全新改款的AXELA，後懸架都用扭力梁了，結果空間還是那樣，所以很多消費者是因為空間放棄自己喜歡的車型的。

其次是價格的不靈活。馬自達的車型定價還算是比較合理的，但是在終端優惠幅度方面非常不靈活，像ATENZA的優惠幅度全國幾乎同一，並且常年不變，所以在消費者心中就有馬自達比較固執的感覺，而同期像大眾、日系車型都有較大幅度的優惠，所以雖然馬自達的定價不高，但是架不住群狼都在蠶食市場，消費者的錢也不是白來的，所以會選擇價效比更高的高優惠車型。

最後就是馬自達品牌並不佔優勢。馬自達現在只能算日系二線品牌，在市場的號召力方面還無法同雙田一產相比，所以車輛的銷量就少，所以在馬路上的曝光率就少，所以很多消費者買的最多的車型還是大眾、日系三強等車型。

綜合來看，馬自達對於自己的銷量也不是太在意，同時也不屑於打價格戰，加上對自己技術上的固執，不願意犧牲操控性而增加空間，所以就失去了更多消費者的支援。

這個跟中國的國情有關，一輛汽車在家庭中扮演者舉足輕重的地位，所以買車時會考慮到後排的空間，這樣家人坐著會舒服些，而後排空間恰恰是馬自達的短板。

馬自達在國內市場一直屬於叫好不叫座的局面，說起馬自達，大家都覺得車好，但是真要掏錢買的時候，卻又有很多人不願意了，造成這種局面的原因是什麼呢，下面以本人的觀點總結出來給大家參考：

首先，叫好的原因：

1.顏值，馬自達家族的外觀顏值設計一直是非常優秀的，是能夠讓人一眼看上去就喜歡的那種，車頭長，轎車的車身略低，給人一種轎跑的感覺，然後線條弧線十分優美，車燈簡潔大方，車尾略微上翹，性感而又不失莊重；內飾同樣簡潔，用料紮實，不會給人廉價的感受，實體按鍵多了幾分質感，再加上部分車型nappa真皮包裹，讓人坐進去就很享受的感覺，傳統的三炮筒儀表給人一種戰鬥的氣息。當然，對於喜歡大屏、觸屏按鍵的人來說，就見仁見智了。

2.操控，馬自達一直主打的操控效能，也為了這個，而犧牲了車內空間，使得馬自達的車變成一輛好開的車，轉向輕盈精準，底盤紮實，動力輸出線性，更有加速向量控制系統加持，使你可以大膽放心的去玩車。

3.油耗，得益於馬自達的創馳藍天發動機技術，使得馬自達汽車的油耗經濟，拿本人的2.5ATENZA舉例，郊區通勤，較擁堵的路況，8點多的油耗，如果再時常跑個幾十公里的高架，油耗可以控制在8個以下。

4.動力，馬自達一直堅持的自吸發動機，不斷的去壓榨自吸的效能，起步階段比不上渦輪增加發動機，這是一定的，但是隨踩隨有的動力，線性的動力輸出，絲毫不會有遲滯的現象，讓你會愛上自吸的聽話乖巧。

所以，以上這些是馬自達叫好的原因。

然後，不叫座的原因：

1.動力，首先要從動力說起，乖巧聽話的自吸發動機固然惹人喜歡，但是比不上渦輪增壓來的迅猛，也是它的硬傷，開上這麼一輛運動的車，當然想在起步的時候能夠像跑車一樣秒天秒地，奈何一踩油門，就輸在了起跑線上。

2.噪音，馬自達在高一級別動力上都會配備比同級別車大一寸的輪胎，而為了讓轎車更加運動化，更是使輪胎的扁平比降低，這樣的配置，讓人一眼開上去就會瘋狂愛上，但是也帶來了讓人煩躁的胎噪，車速90以下還不明顯，一旦上了90，煩惱的噪音就會隨之而來。其實，不止是胎噪讓人煩躁，日系車通病的車內噪音控制，也讓人為之煩惱，開起來真的讓人感覺比較掉價。

3.底盤，雖然運動化的底盤提升了車輛的操控效能，但是較硬的底盤也影響到了車輛的舒適性，這樣的底盤讓你過減速帶時，總有種心驚肉跳的感覺，速度一旦沒降下來，就會有很強的顛簸感，讓人很不舒適，也心疼愛車不已，所以羨慕別人可以快速的透過減速帶，而開著馬自達只能減速慢慢通過了。

4.空間，50:50的車身比例，讓馬自達成為了操控極佳的車，但是也大大犧牲了後排空間，再加上略低的車身，對於180+的身高，坐在後排實在不友好，對於同級別Accord、Passat的空間，這種差距還是來得非常大的。所以，對於一家多口出行的家庭來說，馬自達不是一款合適的家庭用車，它適用於一個人開或者兩口之家。

所以，終上來看，馬自達叫好不叫座是有原因的，喜歡的人喜歡的不得了，但是瞭解到它的缺點，又去考慮Accord、CAMRY、Passat了。但是，馬自達也從不會因為別人的不喜歡而妥協，不打價格戰，獨來獨往，這也是馬自達的情懷。真正喜歡馬自達的人，並不會因為空間、噪音、動力的原因而放棄它。同樣，馬自達也不用為討好別人而放棄自己的操控、顏值。帶著情懷，駕駛著馬自達，體驗著zoom～zoom～的發動機聲，忘記所有的煩惱，一路隨心駕駛，豈不美哉！就算塞車又如何，安靜的聽著音樂，享受自己的小家，也是一種美！

喜歡又不買那也算是喜歡嗎？！估計這類人都是牆頭草 耳根子軟，喜歡人云亦云，不清楚自己真正想要的是什麼！說到底就是沒主見，遇事捉摸不定 左右搖擺

首先那些說馬自達是小廠家的，這一點我個人並不同意，不管從哪個方面來說，馬自達都算是世界知名的汽車品牌，《2018世界品牌500強》馬自達能排242名，這樣的廠家可不是小廠家，而且馬自達的研發能力也一直線上。

馬自達在國內的市場表現之所以比不上同為日系車的豐田，本田和日產，首先就是產品佈局不夠廣，豐田，本田和日產在國內能提供的產品要比馬自達多，首先在消費者的選擇上，就有更多地選擇餘地，這一點上來說馬自達的確是沒有優勢的。

馬自達的產品都是比較偏向運動化定位的車型，但是運動這個定位首先就限制了一部分的消費群體，就拿中型車這個級別來說，國內以運動定位的合資品牌車型就沒幾個賣得好的，不管是銳志，CC，還是Regal，相比CAMRY，Magotan這些以均衡為賣點的產品，馬自達在產品定位上一直也沒優勢，ATENZA在國內合資品牌運動中級車的市場表現一直都算是比較好的了。

馬自達的產品其實定價一直都不算是便宜的，不管是AXELA還是ATENZA，甚至是SUV車型的CX-5，相比同級別的產品，定價並不算是有價效比，CX-4則是更偏向個性的產品，特別是CX-8，本來上市之前大家還蠻期待的，但是上市之後的市場表現大家也看到了。

馬自達的產品，在同級別裡面，空間表現一直都不算是好的，不管是轎車還是SUV車型，國內的消費者，特別是合資品牌的家用車消費者，其實大多對於空間的要求，相對來說還是比較靠前的，馬自達的產品在空間表現上一直都不是優勢。

如果你要說馬自達操控感受好，用料也不錯，這一點我絕對沒有異議，在我看來馬自達就是那種喜歡的人很喜歡，不喜歡的人就會很少考慮的型別，而在國內賣得好的產品，都有共同的特點，那就是均衡，這一點，馬自達顯然是“偏科”的。

設計感，運動感特別好，屬於那種：

符合年輕人的口味，但不符合年輕人的錢包

當然叫好不叫座

提起馬自達，大家都說馬自達叫好不叫座，空有好產品，但是卻銷量不高，不算成功。

真的是這樣嗎？

其實我覺得，馬自達是非常成功的。我們不妨從另一個角度來分析這個問題。

為什麼說馬自達是成功的？

首先，我們要認識一點：馬自達是個小品牌。

比起豐田大眾本田來。馬自達是個小廠，他不像其它這些跨國型車企一樣，可以全球佈局，產品線全面發展。因為馬自達規模有限，所以他如果做大眾化的產品，那競爭力是不夠的，畢竟沒有大廠全面，光供應鏈一項就差距巨大。所以馬自達去搶這些車企的蛋糕，一定是死的很慘的。

這就要求，馬自達必須走出自己的一條個性之路來，產品要差異化，才能夠有生存的空間。

馬自達很明顯是清楚這一點的，所以你看馬自達的產品，真的是個性十足，保持了足夠的差異化。

第一個差異化，就是設計。

馬自達歷代車型，都以設計見長。這真的不是馬自達的設計師“偶然”設計出了一款不錯的產品，而是馬自達對這個是有要求的。他就是要用設計，拉開自己的其它車企的區別。

老款的馬自達6，你現在拿一臺來細細的品，你會發現他還是很漂亮的。如果翻新一下稍做改動，可能都比現在一些車企的產品要好看。

很多人說馬自達好，說的首先是這個設計，從老馬自達6，到睿翼，再到現在的ATENZA，每一代都好看。從老馬自達3，到星聘，再到現在的昂科賽拉，也是每一代都有獨特的品味的。

顏值好看了，說好的人當然多了。

第二個差異化，就是產品的運動屬性。

馬自達被稱為“東瀛寶馬”，就是國為他的運動屬性。寶馬是誰？汽車界的運動之王，操控的代名詞！能靠上寶馬，本身就說明馬自達是追求運動個性的。而且你會發現，馬自達自己十分喜歡標榜自己的寶馬的聯絡。

為什麼要追求運動呢？因為日本車幾乎全部實用為上，幾個大廠裡，一個比一個實用，一個比一個空間變化多端，一個比一個注重舒適性。那麼馬自達如果和豐田本田日產拼這個，有什麼優勢？

所以，馬自達乾脆說，你們負責實用，負責好乘坐；那我就要做好開，好駕駛。

由此產生的負作用，比如舒適性欠佳，比如空間不夠大，馬自達也在承受。你以為馬自達不知道自己空間小嗎？我想他一定知道，但是他更知道為什麼我不能把空間做大。所以幾十年了，馬自達依然我行我素，堅持自己風格。

但是這個口碑又很容易傳播，東瀛寶馬啊，彎道之王啊，香啊！所以說馬自達好的人是真的不少的。

那麼馬自達銷量為什麼不好，他成功嗎？

我文章開關就寫了，我覺得是很成功的。

首先，我們都知道了，馬自達是個小廠。

所以，雖然看起來他的銷量和豐田、大眾等一線廠家相比是少的，但是對於馬自達來說，可能並不少了。

因為企業規模小了，成本就低了，利潤就高了。再加上我們知道，馬自達是幾乎從來不搞價格戰的，所以他的利潤是有保障的。那麼這個銷量對於馬自達來說，是實實在在的贏利。

而且馬自達的銷量並不小，雖然對比幾家大廠好像是小了，但是你再對比一下標緻啊雪鐵龍啊，或者美系車的銷量，你會發現：馬自達的銷量不算小。

所以，馬自達其實是個不太小眾的小眾品牌，這個定義說明他是成功的，這個銷量和利潤，對於馬自達來說是足夠的。

那為什麼，那麼多人喜歡又不買？

因為，他始終是個小眾品牌。

老百姓買車，大部分還是要實用性為第一位的。

比如家庭用車，經常帶一家人出去玩的，馬自達的空間就真的不夠了。

比如對舒適性要求高的，開馬自達可能就有點不夠了。

中國是以家庭為單位買車的，一輛車要幹很多事情，馬自達很明顯是偏科的。

這也就造成了，很多人都說，馬自達外觀真好看！操控真不錯！但是為了家庭，我還是買了一輛豐田。

所以只有這些愛好者，在年輕時無牽無掛時、或者買第二臺車時，才會真正考慮買一輛馬自達。

所以這是馬自達的定位造成的，也是馬自達自己的選擇，不需要糾結什麼，因為馬自達很清楚自己在幹什麼。