汽車底盤的好壞主要是從車輛底盤結構，操控性，行駛穩定性，舒適性等方面來評判的，無論是什麼結構的底盤懸掛形式都需要優秀的調教，沒有好的調教就算是再好的底盤懸掛結構也是沒有用的。舉個簡單的例子，法國車後部大多都是半獨立懸掛系統，但透過獨有的調教以後，半獨立懸掛也可以達到獨立懸掛系統的效能。我們大家都知道麥弗遜式懸掛都是一些低端車型使用的懸掛系統，麥弗遜式懸掛的操控性一般，但經典的保時捷911前懸掛使用的就是麥弗遜式懸掛，所以事實證明優秀的底盤懸掛不單單是結構設計上的，調教對底盤來說更重要。

首先，評價一輛車的底盤好壞的第一個標準，就是底盤的靜謐性，也就是我們常說的底盤隔音。一個好的底盤隔音能讓駕駛者更加的愉悅。

試想如果你在開車底盤下傳來的都是隆隆隆的路噪聲，想必也會影響開車的心情。另外，在走過沙石路面時，底盤隔音好的車同樣會表現優異，不會有沙石敲打底盤帶來的單薄的聲音。

其次，懸架的整體調校。一個好的底盤，在過彎需要支撐性的時候會給你足夠的支撐性，在過溝過坎需要舒適性的時候能充分的過濾多餘的震動。總的來說，就是兼顧兩面，既舒適又運動，折中點掌握的好。

最後，還有很重要的一點，也是人們常常忽略的一點，就是耐用性。如今許多斷軸事件頻頻曝光，所以耐用性也成為了考驗底盤的一點。

底盤處理的好的車，開個十年八年，仍然能保持新車狀態下的百分之八十甚至更多。早期的一些自主品牌的車型，底盤在經過兩年的使用後，變得鬆垮、鬆散。這就是一個很好的例子。

你學會了嗎？趕緊去試試自己愛車的底盤表現如何吧！

一般業界來看，寶馬的底盤算是好底盤。

首先，具有前後50:50的配置，好處是非常的平穩，起步的時候不會抬頭，剎車的時候不會點頭，而是整體的下沉。

第二，懸掛的調教，寶馬的懸掛頭半段調教比較軟，可以有效的吸收地面零碎的路感，後半段較硬，過彎時可以提供有效的支援。

第三，車身剛性大，可以有效提高車身強度，避免吱吱嘎嘎作響。

希望可以幫到你

汽車的底盤其實很難區分好壞，往往追求的是一種平衡、或者說是一種取捨，再好的底盤也做不到全屬性優，所以從廣義上說，只要在某一方面做的優秀，那麼我們就可以認為其是好底盤，底盤是個範圍很大的詞彙，它並不是很多朋友所想的那麼簡單，有些朋友認為車輛的底盤僅僅是懸掛？實際上這種認知是錯誤的，車輛的底盤是由多個系統所組成的，評價底盤要從整體上去判斷。。。

車輛底盤是由燃油系統、動力傳動系統、轉向系統、行駛系統、制動系統等五部分所組成的一個整體，所以我們很難具體的說出什麼叫好底盤、什麼叫壞底盤，重點就在於取捨，想追求極致的操控，就必然要犧牲舒適感，這是沒辦法去避免的；所以由這五大系統所組成的汽車底盤會呈現多樣性，不同的排列組合也會產生不同的取向，所以如果非要分個高下，那麼不如問問自己的需求是什麼，追求舒適、那麼舒適性強的底盤就是好底盤；若追求操控、那麼操控強的就是好底盤。。。

如果按照比較主流觀念去理解，以德、法兩系所代表的歐系車絕對是好底盤的典範（現如今的美系車吸收了太多歐系車的元素，所以嚴謹的說也算歐系），而駕駛感一般、懸掛系統整體偏軟的日系車就是壞底盤的範例，作出如此判斷的關鍵詞就是操控，換句話說當我們拿操控作為衡量底盤好壞的標準時，那麼得出歐系車整體底盤更好的結論是正確的。。。但實際上操控只是底盤的一個取向，並不能說操控好、底盤就是好，只是對於有操控需求的消費者來說，操控好的底盤是好底盤；但如果是對於那些只追求舒適、而不在意操控的朋友來說呢？結果又是另外一種看法，所以衡量底盤的好壞在於角度，只要站在不同的角度去審視，結論會隨時發生改變；操控與舒適永遠是一對冤家，具備極致操控的車輛，往往舒適性很差；而具有極端舒適度的車輛，又往往不具備理想的操控性，所以這裡面就需要進行一定的取捨、平衡。。。

我們拿一輛標準的拉力賽車為例，因為賽車的操控必然是極好的；它的懸掛必然很硬，硬到壓上一塊石頭子都能跳起來，不這麼硬是不行的，因為要防止車輛過彎時的側傾幅度，只有夠硬、才能起到足夠的支撐；它的轉向不能有任何的虛位、不能有助力，所以方向盤非常的重、轉向極為靈敏（很賊）；所採用的序列式變速箱沒有同步器，所以需要足夠的駕駛經驗才能使用它（一旦轉速差過大、就會打齒，導致變速箱損壞），所以這就是追求極致操控的車子，那麼普通車友能駕馭的了麼？這樣的車子操控一定會好，因為它就是針對操控取向而打造的，所以把它放在賽道上，它的底盤一定是好的，因為它可是完成比賽！而讓我們日常去駕駛它，代步、買菜，那麼它的底盤就很差了，因為車子不只需要操控、日常開車也用不著極端的操控，所以這種賽車的底盤在實際生活中就算不上好了；對於日常的生活使用，舒適性更加重要；所以現在評價底盤的好壞多了一個新的衡量詞彙，那就是舒適，即便操控差、但舒適性高的底盤，還是可以算作好底盤，因為對於只對舒適有需求的消費者來說，舒適取向的底盤就是好底盤。。。現在我們可以思考一下日系車，早期的日系車懸掛軟、轉向輕、虛位大、底盤離地距離比較高，所以這種設計取向的底盤在操控方面一定會很差，比如高速過彎、變線的時候，由於懸掛軟、支撐不足，所以產生的側傾就必然會很嚴重；而轉向輕、虛位大、重心高三種特性同樣不適合劇烈駕駛，所以從操控角度上看，日系車的底盤屬實不怎麼樣，但如果從舒適性角度來評價，日系車懸掛柔和、轉向輕便、車頭不賊，日常代步、買菜是很輕鬆的，所以這同樣是好底盤，只不過與歐系車相比較，注重點不同，在操控、舒適的取捨中，選擇了以舒適性為核心。。。

制動系統：每一輛都會有制動系統，但不同取向的車輛對於制動的預期、調校是不同的，比如德系車的制動系統，踏板行程短、剎車感覺很硬，往往是踩下一部分行程，就能產生極好的制動效果，制動力來的很迅猛，而對於那些效能車、超跑，制動力來的可謂是突兀，因為追求的就是短時間釋放最強制動力，所以從效能角度上看，這就是好、絕對的好。。。而日系車就又是另外一種取向了，很多朋友說日系車剎車軟，實際上這就是制動行程長的原因所導致，同樣的制動力、對於日系車來說就需要踩下更深才能達到，這樣的好處就是制動更加的線性，不會讓人感覺到過於突兀的制動力，所以這種調校的制動系統，日常駕駛中更加舒適、和諧，可以讓駕駛者更好的去對制動器進行控制，行程長、制動力劃分就更加的細化，踩起來也比較柔和，所以只對於舒適性而言，這樣的制動也是好的。。。

轉向系統：轉向系統實際在上文中已經有所提到，操控取向的轉向系統要儘可能的減少虛位的產生，這樣才能精準的把控方向（對劇烈駕駛有意義），不會虛位越小、轉向也就越發的靈活，也就是我們俗話講的車頭很賊，這種特性的車子開起來是很累的，所以在舒適角度上看，這並不是理想的解決方案；而舒適取向則需要適當的保留一些虛位，因為任何車友在駕駛車輛時，難免手上會有一些無意識動作，如果因為這些小動作就導致車頭改變軌跡，那麼操作起來是不是很累？所以留有一些虛位，可以很好的抑制車頭因無關動作而擺動，所以虛位大並不一定是壞事，從舒適性角度去看，虛位大一些挺好。。。就好比日產的DaS線控轉向，它可以做到無比的精準，轉向力度還不沉，可以說看似很完美，但卻有著一個致命的缺點，那就是回饋力不夠，或許對於舒適駕駛來說，過大的回饋力度是沒有意義的，但對於喜歡操控，喜歡極限駕駛的朋友來說，回饋力度不夠，就是一個很令人不爽的問題了，因為沒辦法回饋力度不夠，劇烈駕駛中盤子自動回正的速度就慢半拍，所以駕駛者就不得不加快手速去幫助它回正，是很辛苦的活。。。

動力傳動系統：它可以簡單的理解為起到將發動機的動能傳遞到車輪上的作用，簡單點說就是車輛的傳動裝置，關鍵詞變速箱；如果追求更極端的效能，那麼可以選擇手動變速器、雙離合變速器，因為它們的傳動效率最高；而如果追求更加舒適的駕駛感，可以選擇更為穩定耐用的At變速箱，也可以選擇經濟實惠的CVT變速箱，這裡面同樣還是在於取捨，並不一定所有車友都在意效能，有的時候理想的駕駛感受、耐久度同樣重要，所以傳動系統同樣分出兩種、甚至多種不同的取向。。。

行駛系統：車輛的行駛系統所包含的範圍就比較大了，行駛系統由車架、車橋、懸掛、車輪所組成，所以更沒辦法區分什麼是好的行駛系統了；往往會受到價格因素的影響，所以我們沒辦法去評價誰好誰壞，即便調校技術是完全一樣的，可麥弗遜依然不如五連桿（只是相對來說），所以說懸掛系統很難說最好，它受制於硬體、調校技術、成本，五連桿懸掛肯定更好，但它也更貴；扭力梁懸掛低廉，但想把它玩明白太吃調校技術，所以這完全就是個仁者見仁、智者見智的問題，簡單點說就是錢給到位的底盤、一定是好底盤。。。

所以我們很難去形容什麼是好底盤，非要較真衡量標準，那麼標準就是錢，花更大的價格選擇到的車子、底盤一定很好對麼（估計這麼說很多朋友會不認同、鄙人自己也不認同，但實際上就是這麼回事）？底盤並不只是朋友們眼中的懸掛，雖然底盤、懸掛經常被連在一起去讀，實際上懸掛是單一的，而底盤則是由多個系統組成的整體；由於不同喜好的駕駛者對於底盤的要求不同，所以難分誰好、誰壞。。。實際上在狹隘的認知中，日常駕駛要軟，劇烈駕駛、轉彎時要硬（防側傾），壓到石頭、坑窪不顛簸，起步不抬頭、剎車不點頭，如果能達到上述這些，那麼就是絕對的好底盤，但實際上可能做到麼？實際上這幾個特性完全是此消彼長的，日常駕駛懸掛柔軟，那麼劇烈駕駛轉彎時必然要側傾，它不可能變硬！極限過彎時要硬，那麼日常駕駛懸掛必然不會軟，所以什麼是好、什麼是壞，所以這個題目是沒有標準答案的。。。有的朋友年輕、富有激情，他們就更喜歡一些注重操控、效能的車輛，操控強悍的代表必然是舒適性不足；有的朋友則更注重舒適性，比如一些中青年朋友，他們往往已經渡過了富有激情的時代，心性逐漸變得平穩，所以他們對於懸掛偏硬、操控好的車輛並不感興趣，他們只需要一款耐用、舒適的車子足矣，所以在他們眼中舒適性好、就是底盤好！而對於那些喜歡操控的朋友來說，舒適、不舒適沒有任何的意義，操控最重要、寧願懸掛硬梆梆，所以對於這類朋友來說，操控好、就是底盤好！其實只要達到我們預期要求的底盤就是好底盤，畢竟不同朋友的預期、各不相同。。。

　　汽車三大件發動機、底盤以及變速箱，能被稱之為三大件，可以看出它們的重要性。發動機和變速箱的功能不必多說，底盤的更多的是影響車輛的舒適度、操控性和行駛穩定性，所以買車時不止要看發動機和變速箱如何，還要看底盤好不好。那麼底盤的好壞該如何判斷呢?

　　懸架

　　一輛車底盤如何，並不能用肉眼直接看出來。我想你並沒見過買車時趴在車下看底盤的，一是並沒有那個條件，二是就算能看也只能看看底盤的平整度和其採用了什麼懸架，但並不能看出其內在的東西。

　　其實底盤的選擇大部分就是看看是不是獨立懸架，是獨立懸架就不錯，不過對於底盤而言，好的調教才是關鍵。比如同為後扭力梁懸架，一些車表現的非常硬，顛簸感比較強，底盤的噪音也不小，但雪鐵龍似乎在扭力梁的調教上非常有經驗，車輛的感覺就會好很多。

　　所以不管是採用的什麼懸架，只看是看不出好壞的。只要車開起來好開，在過一些減速帶或溝溝坎坎的時候沒有多餘的餘震，坐在車內給人一種舒適的感覺，這種就是大家能直觀體會到的一種好底盤。

　　轉向

　　一輛車的轉向好不好直接影響了駕駛者的操作感受，而影響轉向的因素一個是轉向助力的形式，另一個就是軸距。轉向上有液壓助力轉向，電子液壓助力轉向，和電動助力轉向。不同的助力方式給人的路感也不一樣，像完全液壓助力的轉向給人的路感較為清晰，但轉向的力度較沉。完全電動的助力轉向較為輕盈，但其轉向路感一般都較為模糊。

　　另外就是軸距，其長短對車輛的舒適性、操縱穩定性的影響很大。一般來說，軸距越長，車廂的長度越大，車內的空間越大，高速巡航時穩定性越好，但轉彎半徑較大，轉向不靈活，整體機動性變差。所以好的底盤在穩定性和靈活性之間需要找平衡。

　　底盤做工

　　底盤整體平整度和剛度如何，對於底盤來說也非常重要。平整度不必多說，當然是越平整越好，該有的護板得有。另外輪供處的擋泥板材料以及整體的隔音能力，還有排氣管有沒有做隔熱處理等，都是判斷的依據。另外，一些SUV對底盤的結構設計進行了加強加固，這樣來提升剛性，但是又不失舒適性，也是一個不錯的底盤。