謝謝邀請，2020款全新Magotan僅為小改款，在核心沒有變化的前提下應仍能穩居C位。

Magotan與Passat是中端公商務用車的標杆車型，早期還有一些同級競品比如CAMRYAccord等，然而隨著這些車的設計語言越跑越偏，從早期的商務氣質轎車一路走向殺馬特的“不歸路”上後，邁帕兩車在被讓出的市場內確定了不可撼動的地位。Magotan與Passat實際是一款車，只是不同版本的Passat定出的不同的名稱而已，所以理論上兩車選擇哪臺都是可以的；而Magotan的設計感一直以來都要比Passat領先一些，時尚年輕化且整體設計感更加精緻，這是Magotan銷量會比Passat更高的原因之一，新款Magotan仍然有此優勢。

圖1：新款Magotan中網

圖2：新款Magotan尾箱

圖3：新款Magotan內飾

參考上圖全新Magotan整車的氣質仍然仍然偏向穩重，尾箱的MAGOTAN的字母標識也與Passat相同移動至尾標的下方，成為級PHIDEON和Passat之後的第三臺後備箱帶字母的車······這臺車的設計感總體來看還是挺有眼緣的，尤其扁平化的車頭更添運動感；但不得不提新Magotan的中網有些遺憾，中網的整體感被間隙過大的鍍鉻條分隔減少了整體感，中網之間的隔斷讓黑色蜂巢狀的中網與引擎蓋上的鍍鉻條產生的不太協調的對比，與大燈的銜接下方感覺像是“破損修復”的味道，中網的設計感與Bora很是有些神似，與老款對比少了些質感。

全新Passat與Lavida採用了相同的設計語言，但這種中網曾經是Magotan的設計特點；面對Passat銷量的下滑，大眾汽車也許希望依靠將兩車風格變化一些以扭轉銷量，不過這種調整很有可能讓Magotan的銷量下滑Passat也很難見長，因為Magotan畢竟還有價格優勢。除了外觀設計的特點以外，新款Magotan的動力傳動總成仍然存在些問題，比如1.4T版仍然保留且變速箱還是DQ200型號的七檔乾式雙離合，質量之差品質之低可以給出最差的評價。剩下的2.0T發動機區分了330Tsi和380Tsi高功率版，這兩個版本匹配DQ380溼式七檔已經可以選擇了。

如果能接受新款Magotan比較特殊的中網設計感，這臺車仍然值得選擇；至於審美總是見仁見智，Bora設計成那樣銷量也挺不錯，所以Magotan表現應該仍不會差。個人觀點，僅供參考。

大眾Magotan一直是家用中級車的前三甲，口碑和銷量一直都是佼佼者，全新Magotan已經發布，前臉中網和尾部有細微的變化，屬於中期改款車型，並沒有換代，所以不會與現有的狀態有什麼變化，大眾Magotan是人盡皆知的車型，整體實力很穩定，沒有什麼短板，整體的發展不會有大起大落，但是現在的汽車市場競爭很激烈，在未來大眾Magotan的走勢如何，還是有待市場反饋的，目前來看大眾Magotan競爭力很足

大眾Magotan

大眾全新Magotan的變化不大，主要集中在前臉和尾部，前臉變成了燻黑網格狀設計，尾部很飽滿，增加了Magotan的字母名稱設計，整體的高階感和豪華感有所增加，其他的變化很細微，並不明顯

整體的座艙依然保留現款設計，大眾Magotan的座艙在大眾車型中表現很突出，整體的做工用料也不錯，運用了很多真皮和軟性材質，配置方面也很突出，中間的石英錶很提檔次，主流配置和基礎配置都很齊全，競爭力很足，Magotan最大的優勢就是動力水平和駕乘感受，作為家用中級車，有一定的高階感和不錯的駕駛樂趣，這是不多見的，也是Magotan獨特的競爭力

總結：無論是新款Magotan還是老款Magotan，競爭力都很強，實力都很突出，整體的發展都很穩定，還是很值得選擇的

即將上市的Magotan怎麼樣？能重回中級車王者地位嗎？

現款Magotan包括即將小改款的Magotan，在大眾旗下中級車中仍然保持千年老二的地位。而在市場的影響力上面，Magotan也是無法和Passat相比。從外觀設計看，小改款的Magotan和兄弟車型大眾Passat相比在視覺效果上仍然缺乏一種氣場。雖然兩款車型同屬於一款車型的兩個代數，之間的聯絡實在太過緊密，但Passat在外觀設計的氣場方面個人覺得更強！商務感和品質感也多些！有些豪華車的氣場！

而Magotan總覺得在細節精緻度不夠，整體風格更加中庸。尤其是這代Passat中網上下兩條粗壯的鍍鉻飾條更是加強了這一點。

因此，就產品的影響力、外觀設計風格的優勢等，Passat必然橫在大眾Magotan之前，成為Magotan獲得更好市場成績的攔路石。當然，Magotan可以根據自己副手的定位，用更大的優惠、更實惠的售價換取更多的市場！

全新Passat與Lavida採用了相同的設計語言，但這種中網曾經是Magotan的設計特點；面對Passat銷量的下滑，大眾汽車也許希望依靠將兩車風格變化一些以扭轉銷量，不過這種調整很有可能讓Magotan的銷量下滑Passat也很難見長，因為Magotan畢竟還有價格優勢。除了外觀設計的特點以外，新款Magotan的動力傳動總成仍然存在些問題，比如1.4T版仍然保留且變速箱還是DQ200型號的七檔乾式雙離合，質量之差品質之低可以給出最差的評價。剩下的2.0T發動機區分了330Tsi和380Tsi高功率版，這兩個版本匹配DQ380溼式七檔已經可以選擇了。

從8月的轎車銷量來看，大眾Passat經過新車短暫的蟄伏期後用大幅的終端優惠一舉將銷量提升到原有水平。而作為兄弟車型的一汽-大眾Magotan顯然有些坐不住了，即將推出新款Magotan，並且把字母放到了車標之下，比當年的輝騰在字型佈局上更加寬綽，顯得更有現代感。據悉，新款Magotan將於今年第四季度正式上市銷售。

大叔秒變小鮮肉 新款Magotan更運動

作為B級車曾經的“銷量王”，Magotan是B級列強中最後一個改款的車型，經過一段時間的市場觀望和產品定位細化之後，Magotan的目標顯然是“後發制人”。而Magotan的“後發”也許並沒有體現在這一次的中期改款車型中，畢竟細節的變化並沒有引起質變，只不過是在順應如今B級車的運動潮。比如取消中控石英鐘、把進氣格柵改為孔式等，都是在迎合這個“運動”的時代，而並沒有像以前一樣引領潮流。

所以，筆者認為最值得期待的Magotan，並沒有到來。只不過中期改款後，確實有了一些和以前不同的風味。

Magotan前臉改變較大，採用了大眾最新的X設計元素，進氣格柵保留了三條橫向的鍍鉻飾條，但尺寸有所加大，內部還增加了點陣式的鍍鉻錨點，兩側的大燈採用全新設計，改用了三角形設計，整體淡化了一些商務風，顯得更加年輕具有運動感。

當然，外觀變化最大的就是車尾，MAGOTAN英文標誌轉移到尾標正下方，Magotan也徹底成為帶字母的大眾之一，檔次感和辨識度一下提升了不少。既然從大叔變成了“小鮮肉”，怎麼能缺乏運動感。尾部排氣管向來是塑造運動感的設計元素，全新Magotan採用隱藏式雙邊佈局，雖然沒有張揚的“雙邊四出”、“中出排氣”來得那麼直接，但內斂中帶有一點運動感也確實是B級車常規的操作。不一定真正的做到運動，但至少是好看的、時髦的、不老套的。

新款Magotan除了前臉和尾部之外，其他地方沒有明顯的變化。在內飾上，方向盤變成了D型三幅式方向盤，升級了全液晶儀表盤和9.2英寸中控，還是中規中矩的黑棕配色，還是熟悉的商務感。不過取消了中間的石英鐘，換成了帶有車型名稱的LED燈還是多多少少與純商務座駕做了一點區分。只是這究竟能否得到消費者的認可，還需要時間來檢驗。

作為中期改款車型，在動力方面並沒有改變，依然沿用了現款車型的動力總成。不過，訊息顯示，新款Magotan在燃油版之外，還增加了插電混動版。插混版與燃油版造型各方面基本相同，動力方面很有可能是參考Passat的插混來做。

實際上，延續老款的動力組合完全可以理解，畢竟只是中期改款，並非換代車型。關鍵還在於現款Magotan的動力組合技術成熟，消費者也比較認可，沒必要更新什麼新動力。再者說來大眾也並沒有釋出更新的動力技術，所以大家還是正確的理解中期改款這四個字吧。

僅僅是中期改款 Magotan的競爭力也許靠價格

如今的中級車市場已不再是帕、邁雙雄爭霸的時代，日系雙雄的勢頭異常強勁，如果日產在解決“價格”問題後同樣會變成日系三傑。這從2019上半年中級車銷量被Accord“屠榜”的情況就可見一斑，並且相對目前Passat的打折價，Accord還僅僅是“優惠”，更何況後邊還有CAMRY穩定的輸出著對前端的壓力。由於傳統燃油和混動車型的雙重進攻，目前“兩田”的整體實力逐漸趕超德系，大眾的雙車戰略雖然在此前收到了非常好的效果，但近年來車市變化之大，已經無法讓大眾始終沉浸在“黃金動力”帶來的口碑。

當然，不管是全新Passat還是中期改款Magotan，都增加了插電混動版本。但實際上這不過是多一種選擇，或者給限牌城市一個機會的操作，甚至連“錦上添花”都算不上。就已經上市的Passat插電混動來看，起售價已經在25萬左右，而新款Magotan上市之後價格也不會出其左右。而反觀Accord的混動車型雖然沒有上牌優勢，但價格還沒上20萬，單純就油耗來看幾乎可以與插電混動持平。那麼Passat亦或是Magotan高出的5萬元就成了“牌照費”，並且北京的新能源牌照也已經排到了多年以後。

而CAMRY混動版價格來到了24萬確實優勢不大，但這套動力系統又是雷克薩斯ES的翻版，所以用更少的錢買一臺非“雷標”的ES300h同樣是一種誘惑或者說心理安慰。

當然，對於Magotan來說新款的推出，無疑增加了其產品的實力。其在外觀細節部分做出了改進符合了時代審美標準。並且在內飾的科技配置上也做出了相應的調整，產品力、競爭力得到了顯著的提升。再加上多來年良好的口碑，也是其它品牌B級車所不及的。

綜上所述，Magotan如果要重回巔峰、重奪“銷量王”的可能性並不會很大，但用產品力和口碑保持現有銷量水平並非難事。

即將上市的新款Magotan怎麼樣呢？能夠重新回到中級車銷量榜榜首的位置嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

目前已經有不少人在街頭看到過正在進行路試的2020款Magotan了，根據目前放出來的訊息，這臺新款Magotan將會在今年的12月份正式上市，這也是既PHIDEON和Passat之後，第三款LOGO下面“帶字母”的中國產大眾車型。

從產品力上來看，其實這臺2020款的Magotan相比現款車型提升並不是很大，新車將會延續老款車型的動力總成，依舊是那套1.4T以及高低功率的2.0T發動機，其中1.4T車型最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米，2.0T低功率版車型最大186馬力320牛米，2.0T高功率版車型最大220馬力350牛米，和現在車型沒有任何變化。

當然，在外觀和內飾方面，這臺2020款Magotan都升級到了大眾最新的設計風格，比現款面積更大的前格柵也讓這臺新款車型看著更年輕一點，而內飾方面儘管採用了全液晶儀表盤以及最新的三幅式方向盤，但是似乎和Passat的內飾造型相比還是有些差距，新車的內飾在年輕化的方面做得並不夠好。

如果沒有大的產品力改變或者是更大幅度的優惠的話，憑藉著這臺2020款Magotan其實還是無力去和Accord競爭的，在第十代Accord上市之前，Magotan其實做過很長一段時間的中級車霸主，但是十代Accord一出場就立刻以強大的產品力以及不俗的價效比把Magotan拉下神壇，如今Accord已經霸佔中級車銷量霸主的位置很長時間了，任憑MagotanPassat以及CAMRY等車型再怎麼發力都無濟於事。

在這個價Grand SantaFe來越敏感的市場上，Magotan目前最主要的問題還是價效比不足，其實無論是Magotan還是Accord，他們的產品力都是非常不錯的，這個時候要拼銷量就只能透過比對手更便宜的價格來開啟局面了，如果大眾有這個魄力讓新款Magotan的價格更低的話，那麼未來還能夠再競爭一下銷量王的位置，但是如果買新款Magotan和現款車型的終端售價依舊差不多的話，那麼很大可能Magotan還是競爭不過Accord。

以上