波音737 停產當然威脅到美國的經濟了，波言737大飛機是美國的產業支柱之一，中國每年從美國訂購幾百架波音737其它國家呢？要是7波音倒了，美國又得來一場風暴。

波音作為世界上兩大飛機制造商之一，對美國的影響舉足輕重，波音不只是一個簡單的飛機制造商，還是一個非常重要的軍火商，波音跟美國國防部有著千絲萬縷的關係，在美國有著特殊的地位。所以波音737停產對美國的經濟基本沒有影響。

作為美國老牌航空公司巨頭，波音公司進來的日子可不好過。在2018年10月和2019年3月，波音的主打客機產品波音737MAX接連發生兩起空難，導致這兩架客機上的346名乘客全部遇難。根據調查，波音737MAX的系統被認為存在執行缺陷，因此美國聯邦航空管理局對全美國的波音737MAX進行禁飛。而最新的訊息傳來，波音又遭遇嚴重的打擊。

波音公司12月17日釋出訊息證實，決定從2020年1月份開始停止生產波音737MAX型客機，集中全力交付現有的客機。波音公司的這個決定可謂是一石激起千層浪，儘管波音官方不承認此舉會造成巨大影響，但外媒普遍認為這將會極大地影響世界客機市場，甚至令整個美國的經濟遭遇嚴重困難。

提起波音公司，人們往往想起波音研製的軍火產品例如大名鼎鼎的F-15鷹式戰鬥機，但是波音的主要盈利並非戰鬥機而是民用客機。事實上，波音公司是全美國最大的製造業出口企業，毫不誇張地說，波音的出口在整個美國的對外出口中佔據不可忽視的份額。長期以來，波音作為世界上最大的民用和軍用飛機生產商之一聞名天下，民用客機更是長期被波音壟斷。就拿出事的波音737型號來說，這種客機堪稱世界上最成功的中短程客機，歷經50多年經久不衰，生產數量已經超過一萬架，還有4600架左右的訂單等待交付。

國際市場上，波音737的價格一般為1億美元以上。而今年6月份的一筆訂單中，200架波音737賣出了240億美元的價格。這4600多架的訂單出口，會帶來4600億美元以上的收入。這個數字足以看出，僅僅是波音737一種飛機的出口，就對整個美國的出口業有著至關重要的影響，波音的出口下降必然影響整個美國製造業的出口。

與此同時，波音還需要警惕崛起中的競爭對手，歐洲的空中客車正是打破美製客機多年壟斷的黑馬，而波音737MAX遭遇危機的時刻，正是空客A320的機會。A320系列已經生產了3000多架，成為了波音737之後生產量第二大的客機機型。隨著波音737的禁飛與停產，世界客機市場上A320最主要的競爭對手暫時倒下了。這個時刻是歐洲空中客車公司搶奪市場的絕好機會，就在今年10月，印度的一架航空公司和空客簽訂了300架A320系列飛機的訂單，涉及金額超過323億美元。無論怎麼看，空客獲得這筆大單恐怕和最大的競爭對手波音遭殃有一定關係。

作為美國最大的製造業出口企業，波音的成績會影響美國整體經濟的發展，禁飛之後的暫時停產，無疑是一個嚴重的打擊。對美國來說，波音737停產越久，自己的客機出口收影響越大，市場被歐洲公司搶走的危險也越大，說這種飛機停產威脅到了整個美國經濟的發展可不是危言聳聽

波音公司是全球航空航天業的領袖公司，在全球有重要的影響力，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。僅就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

更何況飛機制造業是高科技整合，產品附加值高。航空製造業是美歐國家戰略性的產業，在國家經濟、國防建設、國家政治、國際貿易等方面具有不可替代的促進作用，是國家級的戰略工程，支撐著一個龐大製造業體系，是經濟產業鏈與價值鏈的重要組成部分。

目前國際上大型客機進入國際市場運營的也只有美國的波音飛機、歐洲的空客飛機，具有絕對的國際主導力，可見波音客機的附加值會有多高，每年中國等國家都大批進口美國波音機型，如果波音客機銷售大幅下滑，那麼對美國經濟影響是顯而易見的。

波音公司的總部位於芝加哥，在美國境內及全球70個國家共有員工超過17萬。所以波音737的停產不僅將會嚴重影響波音公司效益，而且對美國的就業率會形成一定的威脅，並會影響美國製造業的發展。而波音聲譽的下降又會造成最強競爭對手空客公司的強化，這對美國的出口會帶來嚴重的影響。

截至今年11月底，波音公司交付的飛機總數由去年同期的704架驟降至345架，還不到競爭對手空客同期交付數量的一半。由此可見空難事件對波音信譽的沉重打擊，而且這個影響將會是長期存在的。

波音公司自3月空難事故發生以來股價已跌去近25%，市值蒸發超4000億元。市值的大幅縮水對波音公司的壓力較大，如果不是波音在軍事等其他等領域都具有較強的優勢，737停產將會對波音造成致命打擊。

波音737MAX客機是波音最暢銷客機機型，目前全球交付數量已經超過萬架。該機型2018年為波音公司貢獻了320億美元營收，而波音公司全年營收大約1000億美元，波音737MAX基本貢獻了波音公司三分之一的營收，所以它對於波音公司重要性是舉足輕重的。

在連續發生兩起空難事故之後，全球航空安全監管機構已經下令禁止波音737MAX客機繼續航行。這對波音的聲譽與銷售量帶來了嚴重影響，目前波音公司積壓了價值總計4700億美元的未完成訂單，其中包括近5500架商用飛機，價值3870億美元。波音公司2019年三季度財報顯示，公司前三季度淨利潤下滑95%。可見波音公司損失之慘重。

未來波音想到重新恢復全球訂單，不僅要努力恢復飛機的質量與信譽，而且還要付出一定的賠償。

波音公司是美國航空航天高科技製造業的突出代表，原本美國的製造業就向高階產業集中，中低端產業鏈逐漸空心化，這種情況下波音如果出現問題，會對美國製造業形成較大的壓力。

經濟危機是什麼？

是債務槓桿過度導致的還債行為。如果投資收益平均不及利息支出，那麼所有欠債的企業規模越大虧損越多。

美國的下一次經濟危機在哪裡？

美國企業債超過10萬億美元，金融危機的時候大約2萬億美元。所以這是美國的主要風險點。

波音公司扛得住一次債務違約嗎？

波音如今資產負債率102%，其為重資產行業的企業，淨資產為負數。而如果波音出現債務違約，則會出現新的“大而不能倒”難題。關鍵是，波音還牽連了多家美國重要企業，比如通用電氣。既然是重資產，其波音737就有很多庫存和未建造的在建飛機。因為飛機建造週期較長。而已經資不抵債的波音，很可能因為這些飛機被禁止銷售而陷入破產。

甚至於，存放倉庫導致的成本都是致命的。

波音美國本土的17萬員工會波及。並且會波及已經病入膏肓，電氣部門乏力的通用電氣，那裡有28萬員工。再算上整條產業鏈的。一次多米諾骨牌式的倒塌是很有可能的。

美國製造業的就業人口占總人口的1/4，但是無論是服務業還是製造業，都是圍繞幾個核心產業展開的。美國企業的業績也呈現週期性，要麼連年業績增長，要麼數年蕭條萎靡。司空見慣的現象了。

我在之前的文章中曾經說過，雖然美國整體制造業佔GDP的比重不高，只有20%多一點，但是製造業在美國經濟中的地位卻是核心的，製造業的下滑將帶來服務業和其他經濟產業的整體下滑。

而在製造業當中，波音公司無疑是佔據了製造業核心的地位，這是美國高附加值高階製造業中的一環。波音公司為美國的製造業貢獻了大量的就業和產出，而且不僅僅如此，波音公司生產飛機是一個龐大供應鏈條，其上下游涉及了大量的製造業公司，可以說，波音公司養活了美國製造業的很多企業。

那麼波音公司停產就會立即帶來兩個問題。

首先目前美國經濟增速並不能說是十分強勁，雖然資料上還相對堅挺，但是製造業整體已經呈現下滑態勢，波音公司的停產對製造業整體來說是一個更大的衝擊。這將加速美國整體經濟的滑落速度。

其次，美國經濟現在主要的隱患在於企業槓桿，債務已經升到了2007年更高的水平，也就是說現在企業債務比2008年金融危機前更為兇險，波音公司的停產帶來很多製造企業不得不停工或者縮減產量，這在企業利潤和債務上都是一個相當大的衝擊，明年下半年美國企業債務面臨集中的到期，隨著波音公司的停產，這些公司債務會不會面臨違約，現在需要打上一個問號。

可以說波音公司停產其實並不算是一個大問題，但在整體的經濟形勢下卻產生更大的衝擊。

說波音737停產威脅美國經濟發展，這一點不為過，主要是因為大飛機的產業鏈廣泛，影響的領域較多。下面我們看看波音737停產是怎樣威脅美國經濟發展的。

波音737-8型飛機5個月內接連發生兩起墜機事故，引發全球“停飛潮”。 在此背景下，3月25日，中國航材集團與空中客車公司簽署了採購300架空客飛機的協議，印尼獅航當天也宣佈棄用波音747-700型飛機，代之以空中客車公司的330-900NEO型飛機。

受波音禁飛事件影響，空中客車公司作為商用飛機市場雙寡頭之一，以迅雷不及掩耳之勢，快速地填補了波音737停飛留下的市場空白。這等於送給了競爭對手一份大禮。該機型停產也是無奈的選擇，因為市場份額已經被搶完了，賣不出去，債務還不起，只能就此罷休。

這一事件對美國民航行業也產生了巨大的衝擊，美國的飛機竟然問題這麼大，這種信譽上的傷害是無形的，但也是相當疼痛的。

美國波音飛機受到衝擊，其在世界範圍內的銷售受挫，會導致整個產業鏈受到衝擊，當波音的品牌不再受到世界各國認可時，訂單大幅下滑，會造成整個產業鏈的癱瘓，該產業鏈上基本都是高精尖領域，更是資本技術集中性行業，這一行業受到重創，對美國的經濟發展極為不利。

美國不作死不會死

其實我們可以看到美國最近在全世界各地，牛哄哄的，看誰不順眼就治誰。便面上大家都怕他，其實這樣雖然霸道的一時之爽。長遠來看，就是給自己挖坑跳進去。

波音公司

波音公司對美國乃至世界航空業確實有著重要的意義和貢獻，但是隨著時間的推移。波音公司開始變味了。不再是那個嚴謹高效的飛機制造企業，隨之而來的問題我們就可以發現，隨著波音客機的安全隱患爆出，我們果斷停飛後。很多國家跟進，讓波音公司受到不小的衝擊。經過調查發現，波音公司早就開始墮落的不成樣子。國外的兩起空難，其實已經說明問題，加上我們國內的執飛客機出現類似問題，只是我們的處理及時。但這不是，可以讓波音復飛的理由。

對美國的意義

我覺得波音公司雖然是美國的名片，但是他們卻自己吧這個名片給毀了。透過波音問題的暴露，美國一開始還是霸道慣了 ，批評我們。等最後他們自己查到問題才開始消停的認真對待。但是美國的態度和觀點，已經讓我們看到美國的嘴臉。其實我覺得我們應該藉此機會，替換波音可用空客或者我們中國產的大客機都比波音公司強。因為美國和波音公司都是喂不飽的白眼狼。至於美國經濟，我覺得美華人生活這麼闊綽，他們忘了供養他們的都是誰 。還真以為他們自己可以自己自足的呢？其實正好讓美國製造業，好好反思一下。如果不能有效的認真對待自己的問題，那麼波音公司倒閉也是時間問題，到時候損失最大的肯定不是我們，但是從美國的角度來看，他們不火燒眉毛，都不會認錯的。

最後總結：

其實波音公司只是美國製造業的一個縮影，從中可以窺見，美國製造的毛糙和傲嬌。期待我們國家能夠徹底替換波音，讓他們從我們的視線消失 ，畢竟我們不能一邊被罵，一面還去給人家送錢。這個世界沒誰都會照樣轉，何必熱戀貼涼屁股呢。

波音737發生事故，更關鍵的是波音對事故並沒有表示足夠的重視，導致訂單大量取消，2018年波音訂單有730多架，今年只有400多架，大幅下滑。如果說波音737停產威脅美國經濟發展，似乎有點誇大，畢竟美國經濟並非依靠製造業。

波音公司對波音737的事故的態度，使全世界的人都覺得不放心，一開始還講飛機沒問題，到後來才被迫承認有問題。波音公司的這種態度，本質上體現了美國一種超級大國的傲慢，這種傲慢，恰好發生在美國打壓中國公司的時候，也是一種傲慢，這兩種傲慢，反應了美國部分人的價值觀，而這種價值觀是不受歡迎的，全世界歡迎的是負責任這種價值觀，如果從這個角度考慮，消費者對波音這型別的公司失去信心，那就不只是製造業的問題，還真有看會潛在影響美國的經濟，一旦消費者覺得某個美國公司是這樣的傲慢，當然不敢選他的產品。

以美國的兩家航空公司為例，達美航空波音737機型佔了飛機總量的22.85%，而西南航空則全部採用波音737的飛機。可見這個機型是航空公司最常用的，每年全球乘坐波音737機型的乘客，幾千萬人次是肯定有的。波音公司面對這麼大的使用者群，沒有負責任的態度，使大家對波音737都怕怕怕！